Combien ai-je payé pour recharger ma voiture électrique d’occasion pour parcourir 1 000 km

Mon expérience de voiture électrique d’occasion bat son plein et je me déplace dans mon quotidien avec ma Hyundai Ioniq électrique (28 kWh) depuis moins d’un mois. J’ai parcouru les premiers 1 000 km avec cette voiture (il ne reste que 51 000 km jusqu’au respect des obligations en matière d’aides d’État) et je voudrais vous parler de mon expérience et des coûts de recharge de la voiture dans les réseaux de recharge publics.

L’un des stéréotypes qui accompagnent le thème des voitures électriques est que le fonctionnement de ces véhicules est beaucoup moins cher que dans le cas des voitures « normales ». Cela peut être le cas, mais pas toujours. Si l’on ne prend pas en compte le fait que la voiture électrique elle-même sera dans la plupart des cas beaucoup plus chère qu’une voiture “normale” comparable (elle l’est tout simplement toujours) et si l’on ne considère pas les coûts d’entretien inférieurs d’une voiture électrique soi-disant plus simple voiture (ce n’est pas si simple, car les concessionnaires savent aussi rendre l’entretien coûteux pour les voitures électriques) ), alors la plupart des coûts d’exploitation seront l’électricité. Et avec l’électricité, tout est très… différent. Quelqu’un a des panneaux solaires chez lui et la charge pour chaque kWh deviendra alors nulle. Quelqu’un d’autre a la possibilité d’acheter de l’électricité au prix d’échange, et les fluctuations des prix peuvent alors être très impressionnantes. Un autre encore impose un tarif fixe pour l’électricité, qui n’est peut-être pas le moins cher disponible, mais au moins constant et prévisible sur une période de temps prévisible. Et puis il y a des gens comme moi qui n’ont toujours pas la possibilité de recharger leur voiture à la maison (ou au travail) et doivent se contenter de ce que proposent les réseaux de recharge publics. Ici aussi, tout est… différent.

Recharge des voitures électriques dans les réseaux de recharge publics

Commençons par le fait qu’il existe plusieurs réseaux de ce type en Lettonie et qu’au fil du temps, nous pouvons installer plusieurs applications sur notre téléphone qui nous aideront à le recharger et à le payer. PlugShare sera votre ami pour comprendre où et quels sont les chargeurs les plus proches, Un meilleur planificateur d’itinéraire (ABRP) vous permettra de programmer la recharge sur d’autres trajets, mais nous pouvons effectuer la recharge elle-même avec Mobile, Émobi, Éléport, Entraînement électrique, Grille de déséquilibre etc. applications. Puisque Mobilly s’occupe désormais techniquement du réseau national Emobi, nous pouvons activer et payer la recharge sur le réseau Emobi dans cette application, et il y a également des points de recharge Elektrum et Viršu. De même, avec l’application Elektrum Drive, nous pouvons recharger dans les stations du réseau Emobi. Tôt ou tard, vous trouverez des chargeurs qui n’apparaissent pas dans ces applications, mais s’il y a un code QR sur le chargeur, essayez de le scanner avec l’application Mobilly – vous pourrez peut-être y charger.

Alors, où recharger ? Très probablement, nous ne nous déplaçons pas de manière chaotique au quotidien et la maison/le jardin/l’école/le travail sont situés dans certains endroits entre lesquels nous voyageons de manière prévisible. Il est donc probable que nos itinéraires typiques incluront les mêmes bornes de recharge. Cela déterminera essentiellement le réseau sur lequel nous facturerons. Si nous sortons de Riga, nous devrons tôt ou tard utiliser les stations du réseau Emobi. Tous ne sont actuellement pas très puissants (50 kW) par rapport aux normes actuelles, mais ils circulent presque tous les 50 km et vous permettront de vous déplacer facilement en Lettonie même avec une si petite voiture électrique comme la mienne. J’ai encore une image plutôt sombre des voyages en dehors de la Lettonie, mais je vais certainement explorer cet aspect également.

Une autre nuance importante concerne les prix. Ils varient non seulement dans le temps, mais peuvent également varier au sein d’un même réseau de recharge, en fonction de la capacité et de l’emplacement du chargeur. On peut apparemment le voir dans le réseau Eleport. Il existe des centrales électriques plus petites où un kWh coûte 20 centimes, il existe des chargeurs de puissance plus élevée avec des frais de 30 centimes par kWh et il y a même des endroits où le prix de l’électricité d’un chargeur de puissance moyenne (47 kW) coûte 52 centimes par kWh. Kārlis Mendziņš, le directeur d’Eleport Lettonie, a expliqué pourquoi il en est ainsi. Et puis il y a les bornes du réseau Emobi, où le tarif n’est pas basé sur le kWh chargé, mais sur le temps de recharge. Actuellement, les frais de recharge par minute sur les chargeurs Emobi sont de 20 centimes, mais avec le temps, ce prix changera et vous ne pourrez jamais prédire exactement combien il en coûtera pour recharger à ces bornes.

En général, la prévisibilité de leurs coûts est assez compliquée dans le cas des voitures électriques. Tout d’abord, la même voiture électrique avec une puissance différente pourra se recharger dans des conditions différentes. Plus près d’un niveau de recharge de 100 %, la voiture se recharge plus lentement, et dans le cas des bornes Emobi, cela affecte non seulement le temps nécessaire à la recharge, mais aussi le prix. Ce n’est pas aussi simple que dans le cas des voitures « normales », où 40 litres d’essence s’écoulent dans le réservoir pratiquement au même moment, quoi qu’il arrive. Deuxièmement, dans le cas des voitures électriques, vous bénéficierez occasionnellement de recharges gratuites. Soit le concessionnaire rechargera la voiture pendant l’entretien, soit vous irez faire du shopping chez IKEA, soit vous pourrez recharger la voiture “gratuitement” à l’hôtel où vous passerez des vacances romantiques. Des recharges gratuites comme celle-ci ne devraient pas être une évidence, mais elles se produisent de temps en temps et gâchent vraiment vos dossiers. J’ai vite abandonné l’espoir de calculer mes coûts de recharge au kWh près et au centime près. Cependant, je liste les recharges pour lesquelles je paie et où je peux voir des informations sur la quantité de kWh chargés et le prix de la recharge.

J’enregistre mes charges tous les jours Drivevo dans l’application, mais cette fois je les ai extraits dans un simple tableau à des fins de calculs supplémentaires. Sur l’image ci-dessous, nous pouvons voir des informations sur les 13 premières charges, qui m’ont permis de parcourir les 1000 premiers kilomètres avec ma voiture électrique d’occasion.

La première chose qui attire clairement l’attention est le grand nombre de charges dont j’ai eu besoin pour parcourir ces 1000 km. De plus, il n’y a pas beaucoup de kilométrage entre les recharges. Je peux l’expliquer comme ça. Tout d’abord, ma voiture n’a qu’une batterie d’environ 30 kWh et même avec une consommation moyenne normale d’environ 17 kWh/100 km, on ne peut pas rouler beaucoup avec une seule charge. C’est un fait! Deuxièmement, je décharge très rarement la batterie sur une batterie complètement vide et je ne la charge généralement même pas à 100 %, car à la toute fin de la charge, la capacité de charge diminue considérablement et il ne sert plus à rien de rester assis devant le chargeur pendant un certain temps. longue durée. Cela n’a pas non plus de sens sur le plan financier dans les stations Emobi. Donc, si je vois qu’il me reste environ 50 km de kilométrage, j’essaie d’inclure un chargeur dans mon itinéraire. Ou si j’ai même une batterie plus chargée, mais que je sais que je n’aurai pas besoin de la voiture pendant quelques heures (comme aller au centre commercial), je laisserai probablement la voiture se charger sur un chargeur plus lent (AC) pour qu’elle se charge lentement. Dans tous les cas, voici une conclusion : avec une batterie aussi petite, il sera difficile de déplacer la voiture s’il n’y a aucune possibilité de recharger la voiture pendant la nuit à la maison ou pendant la journée au travail. Alors maintenant, j’essaie d’avoir une option de recharge à la maison avec deux fois la taille de la plongée et je vous rendrai bientôt compte de mes progrès.

Un kilomètre avec une voiture électrique me coûte presque deux fois moins cher qu’avec une hybride

Si nous parlons de coûts, la recharge dans les bornes de recharge publiques est le moyen le plus coûteux de recharger une voiture électrique. Mais même dans ce cas, ces 60 euros environ aux 1 000 km sont inférieurs au plein d’une voiture normale. Le temps consacré à la recharge doit être pris en compte, mais poursuivez votre lecture à ce sujet. Le prix moyen du kWh est actuellement pour moi de 33 centimes. Si je devais recharger à la maison, le prix du kWh serait inférieur d’environ 10 centimes. Le prix de l’électricité pour chaque kilomètre parcouru est actuellement pour moi de 6 centimes, soit près de la moitié du prix de ma Hyundai Ioniq hybride de la même année, où en moyenne chaque kilomètre d’essence me coûtait 10 centimes. Ainsi, à cet égard, même la recharge de la manière la plus coûteuse possible constitue un avantage.

Combien de temps j’ai passé chez les Chargers

Mais combien de temps suis-je resté assis au bout de ces 1000km ? Je n’ai pas exactement enregistré de telles données, mais j’ai le sentiment qu’elles sont généralement stables pendant plusieurs heures. Dans les captures d’écran ci-dessous, nous pouvons clairement voir qu’avec une charge rapide (voici un exemple d’Eleport), une session de charge aussi approfondie me prend environ 20 à 25 minutes, mais dans les stations à courant alternatif lent, la voiture peut s’accrocher au câble pendant plusieurs heures. Je les utilise lorsque je suis en déplacement pour mon propre travail et que je n’ai pas besoin de la voiture à un moment donné.

Comme il est difficile de recharger une voiture électrique en dehors de Riga

Le week-end dernier, je suis allé à Liepāja et en chemin j’ai passé environ 20 minutes au chargeur Emobi à Bikstos, puis la session suivante a eu lieu pendant la nuit à Liepaja (chargeur lent au centre près de la salle de concert Lielā Dzintara). Au retour, le trajet était plus long et nous avons dû nous ressourcer à Brocēnu Virši. Le chargement a également pris environ 20 minutes, ce qui était à peu près suffisant pour visiter les installations et acheter du café et des collations. Il y a une semaine, ma famille et moi sommes allés à Bauska voir des moškis, et là, en général, une seule charge suffisait pour faire le voyage dans les deux sens. En d’autres termes, je n’ai facturé que lorsque je suis rentré chez moi. Ce week-end, je prévois d’aller à Rēzekni et je m’attends à ce qu’il y ait une charge sur le chemin de Rēzekni, puis très probablement à Rēzekne même et la troisième quelque part plus près de Riga sur le chemin du retour. Je m’attends à ce que ces trois charges prennent moins d’une heure. Est-ce que cela rallonge le voyage ? Oui. Est-ce indispensable ? Pas tellement dans mon cas.

J’avais entendu l’opinion selon laquelle je dépenserais désormais beaucoup d’argent en petits pains et en cafés lors des recharges forcées. Ce n’est pas le cas dans mon cas, car lors de la recharge à Riga, je passe ce temps au téléphone, et 20 minutes, ce n’est rien – vous ne pouvez pas gagner même une bataille Internet sans importance. D’un autre côté, lors de voyages en dehors de Riga, nous nous arrêtons également régulièrement pour manger et acheter des collations lorsque nous conduisons une voiture normale. Peu de choses changeront à cet égard.

Y a-t-il des files d’attente devant les bornes de recharge publiques ?

Oui, il peut y avoir des situations où les chargeurs sont occupés, mais en général, à mon avis, ce n’est pas un problème pour le moment, car le nombre de voitures électriques en Lettonie est encore très faible (environ 5 000). Une fois, j’ai voulu recharger au chargeur t/c Saga Eleport un samedi pendant la journée, mais ensuite tout était plein et j’ai dû perdre 5 minutes de mon temps pour aller au chargeur Emobi voisin. Pour le reste, pour l’instant, au cours des 12 autres périodes de recharge, je n’ai rencontré aucun problème de file d’attente, ni à Riga ni en dehors de la grande ville. Mais avec le temps, cela deviendra certainement plus problématique… jusqu’au moment où les commerçants construiront des gares supplémentaires.

Alors quel est le résidu sec

En mettant tout cela ensemble, nous pouvons voir que recharger une voiture électrique peut être moins cher que de conduire une voiture à essence ou diesel. Il est très important de pouvoir recharger la voiture lorsque nous ne l’utilisons pas (la nuit ou pendant le travail). Pour l’instant, c’est pour moi un problème que je vais essayer de résoudre. Sinon, il n’y a pas de longues files d’attente devant les bornes de recharge, ni de problèmes pour trouver des bornes de recharge à Riga ou en dehors de Riga. Il faut continuer à rouler ainsi et récolter d’autres impressions à partager.

Lisez également d’autres articles de cette série d’expériences

Puisque cette expérimentation se déroulera sur une période plus longue et que je compte faire régulièrement part de mon expérience avec cette voiture, je vous invite à visiter mon compte Twitter @krizdabzainsi que lire le reste des articles de cette série d’expériences :

Je voudrais également dire un grand merci aux supporters de cette expérimentation. Concessionnaire de voitures d’occasion BRC nous a aidé à choisir et à amener une voiture expérimentale en Lettonie, et l’assureur If nous a aidé à l’obtenir voiture électrique CASKO.