Le vainqueur du populaire test norvégien de gamme de voitures électriques El Prix était cette fois la Renault Scenic. Le véritable résultat des Volvo EX30 et Volkswagen ID.7 est décevant. Les deux voitures ont enregistré un écart important par rapport aux valeurs déclarées, la Seres 5 chinoise s’en sort le moins bien à cet égard.
Le club automobile norvégien NAF organise deux fois par an un test unique, au cours duquel il découvre jusqu’où les voitures électriques peuvent réellement aller et à quel point la réalité diffère des chiffres déclarés par le constructeur automobile. Des tests ont lieu régulièrement en hiver puis également dans des conditions « estivales », qui doivent toutefois toujours avoir lieu au mois de mai. Ce double test repose sur le fait bien connu que l’autonomie d’une voiture électrique diminue considérablement en hiver, alors qu’en été, elle n’a généralement aucun problème à tenir les promesses du constructeur.
Cependant, l’organisateur de l’événement a noté que le temps du mois de mai de cette année était loin de simuler l’été. Les températures pendant le test variaient entre 2,5 et 13 degrés Celsius et il a plu abondamment, ce qui ressemble davantage au début du printemps dans nos conditions d’Europe centrale.
Et cela s’est reflété dans les résultats, comme l’écrit le club automobile NAF dans le rapport final. Alors que l’année dernière, alors qu’il faisait chaud et ensoleillé en Norvège à cette époque, douze voitures sont allées plus loin que ce qu’elles devraient selon la WLTP. Cette année, cependant, seule la Mini Countryman a réussi à le faire par mauvais temps, qui s’est arrêtée après 428 kilomètres. Et c’est 4,2 % de plus que ce que le constructeur automobile lui-même lui attribue.
En revanche, en comparant l’autonomie déclarée et réelle, la voiture chinoise Seres 5 a complètement grillé. Elle s’est arrêtée après 367 kilomètres et a ainsi parcouru près d’un quart de moins que les informations contenues dans le prospectus. Les Volkswagen ID.7 (-22,2%) et Volvo EX30 (-20,3%) ont également enregistré un résultat tout aussi insatisfaisant. Bien que l’autonomie réelle de la Volkswagen, 450 kilomètres, ne soit pas mauvaise du tout, les valeurs données par le constructeur promettent bien plus.
Dans le même temps, c’est l’autonomie réelle qui décide si la voiture convient ou non au client. La grosse batterie d’une voiture électrique est en réalité de peu d’utilité si la voiture ne peut pas économiser de l’électricité.
Parmi les vingt-six voitures testées, c’est cette fois la Renault Scenic qui a roulé le plus loin. Même si les 563 kilomètres réalisés sont en réalité 9,5 % inférieurs aux mesures du constructeur. Le résultat a sans doute été aidé par la batterie d’une capacité de 87 kWh, mais ce n’est pas la seule qualité du monospace familial français. “Le Scenic est optimisé pour l’autonomie”, écrit-il dans un commentaire sur la voiture NAF, soulignant que la Renault est un mètre plus légère que sa sœur Nissan Ariya et qu’elle possède également des roues plus étroites.
Modèle
Portée mesurée (km)
Autonomie selon WLTP (km)
Écart en %
Renault Scenic E-Tech 562,7 622 -9,5 Hongqi EH-7 540,1 600 -10 Xpeng G6 531 530,7 -3,5 Lotus Eletre 530 570 -6,9 Kia EV9 Exclusive 529 563 -6,0 Tesla Model Y Long Range RWD 528 600 -12 BMW i5 eDrive 40 504,4 544 -7,3 Joint BYD U 499 500 -0,2 Nio EL6 492,1 525 -6,3 Porsche Taycan 4 Cross Turismo 463 578 -19 ,9 MG 4 Trophy Extended Range 461,5 520 -11,3 Tesla Model 3 RWD 461 513 -10,1 BMW i5 Touring 453,5 519 -12,6 VW ID.7 Exclusive 450 582 -22,7 Peugeot e- 3008 448 510 -12,2 Nio ET5 Touring 447 548 -18,4 Mini Countryman SE All4 428,1 411 +4,2 Hyundai Kona Long Range 425 473 -10,1 Ford F150 Lightning 392 429 -10,1 BYD Dolphin 383 ,5 427 -10,2 Hyundai Ioniq 5 N 379,1 448 -15,4 Volvo EX30 Gamme étendue 375,6 472 -20,4 Séries 5 366,9 483 -24,0 Smart #3 364,2 415 -12 ,2 Opel Astra Sports Tourer 363 406 -10,6 Peugeot e-308 SW 348 405 -14,1
Un très bon résultat a également été enregistré par la berline de luxe chinoise Hongqi EH-7 avec une autonomie déclarée de 600 km, qui s’est finalement arrêtée après avoir parcouru 540 kilomètres. La médaille de bronze imaginaire de la plus longue autonomie revient à un autre chinois, un SUV milieu de gamme doté d’une architecture 800 volts, le Xpeng G6. De plus, sa portée réelle de 531 n’est presque pas différente de celle déclarée.
A l’opposé du classement on retrouve la Smart #3, l’Opel Astra Sports Tourer et la Peugeot e-308 SW. Dans leur cas, la faible autonomie n’est pas due à une consommation élevée, mais plutôt à une batterie de petite capacité.
2024-06-12 07:05:16
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