Combien de céréales d’hiver supplémentaires l’industrie automobile devra-t-elle endurer ?

Si l’industrie automobile allemande a appris du scandale des émissions que ses actions ont une pertinence sociale au-delà de la mobilité individuelle bénéfique et joyeuse – décès dus aux émissions ou centres-villes habitables, échecs notoires en matière de protection du climat dans le secteur des transports ou rôle de pionnier dans le domaine des voitures électriques – alors on gagnerait beaucoup. J’ai un léger espoir. Parce que de nombreux ingénieurs qui entrent dans l’industrie aujourd’hui grâce aux entraînements électriques ou aux logiciels, de nombreux jeunes employés qui n’ont pas de voiture mais un vélo, ils apportent tous un esprit différent à l’industrie. Winterkorn n’est ni une idole ni une autorité pour cette nouvelle génération, mais plutôt un exemple dissuasif. Et c’est déjà un début.

Cet article provient de la newsletter WiWo Daily Punch. La newsletter diffuse les commentaires quotidiens de l’équipe éditoriale de WiWo dans votre boîte de réception. Toujours précis, toujours avec du punch. Également dans Punch : un aperçu des cinq sujets les plus importants du jour. Vous pouvez vous inscrire à la newsletter ici.