Combien de temps les navetteurs pourraient-ils attendre le Dart pour Drogheda ? – Le temps irlandais

L’extension du système Dart de Malahide dans le comté de Dublin à Drogheda dans le comté de Louth a semblé franchir une nouvelle étape mardi lorsque le ministre des Transports, Eamon Ryan, a informé le Cabinet de l’intention de l’État de demander un permis de construire pour le projet.

Outre les services rapides et à haute fréquence entre la ville de Dublin et Drogheda avec des arrêts tels que Clongriffin, Balbriggan et Skerries, le projet ferroviaire Dart+ Coastal North augmentera également la capacité des navetteurs voyageant vers et depuis la ville de Dublin.

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que le coût estimé de la réalisation du projet était compris entre 555 et 807 millions d’euros.

Mais combien de temps les navetteurs pourraient-ils attendre pour un tel projet ? Les annonces précédentes pourraient ne pas inspirer trop de confiance.

Une recherche rapide en ligne de « Dart » et « Drogheda » déclenche des foules de spéculations et d’annonces de célébration au fil des ans, remontant jusqu’en 2014.

En septembre 2015, le gouvernement a annoncé son intention d’étendre la ligne Dart de Dublin jusqu’à Balbriggan d’ici 2022, avec d’autres plans pour l’étendre jusqu’à Drogheda. À l’approche de 2022, il a été annoncé qu’une consultation publique avait commencé sur le tracé privilégié.

Il y a à peine 14 mois, alors qu’il annonçait l’approbation du gouvernement pour une extension de Dart du centre-ville de Dublin à Hazelhatch et Celbridge, Co Kildare, le ministre des Transports, Eamon Ryan, a déclaré que les services Dart vers la ville de Dublin depuis Drogheda seraient en place d’ici 2025 grâce à l’introduction de nouveaux wagons. .

Mais la déclaration la plus marquante de cette extension a peut-être eu lieu en 2018, dans le cadre du « Projet Irlande 2040 » du gouvernement.

Selon les plans, la mise à niveau et l’expansion du système Dart existant, y compris l’extension à Drogheda, ainsi que le métro de Dublin, devraient être achevées d’ici 2027.

Cependant, annonçant mardi que le projet ferroviaire Dart+ Coastal North devait entrer dans le système de planification d’ici juillet, le ministère des Transports a déclaré : « Sous réserve du permis de construire et des modalités de financement, les travaux de construction sur l’itinéraire pourraient commencer plus tard cette décennie, prenant environ trois heures. années pour terminer.

« Pourrait », « plus tard dans la décennie » et « environ » n’inspirent peut-être pas beaucoup de confiance dans l’opportunité du projet.

Cependant, « en attendant » et d’ici 2026, le ministère a déclaré qu’il y aurait une augmentation significative des services ferroviaires entre Dublin et Drogheda grâce au déploiement de 65 nouveaux wagons Dart électriques à batterie.

Interrogé sur les annonces précédentes concernant le projet au fil des années, M. Ryan a déclaré : « Eh bien, il faut du temps pour construire des infrastructures de transports publics dans ce pays, cela prend du temps. »

M. Ryan a souligné que dès que le projet aurait franchi le processus de planification, il serait construit.

“Il existe une variété de projets différents, ce que vous voulez, c’est un flux constant et une politique cohérente”, a-t-il déclaré à News at One de RTÉ.

Il existe en effet toute une série de projets différents qui viennent à l’esprit lorsque des projets ferroviaires sont annoncés ou ré-annoncés, notamment celui du métro de Dublin.

Une première forme de MetroLink de Dublin a été convenue pour la première fois en 2000, et en 2002, peu après la formation d’un nouveau gouvernement, Mary O’Rourke, alors ministre des entreprises publiques, a annoncé le début du processus d’appel d’offres pour la première ligne.

À l’époque, elle avait déclaré qu’elle espérait que le premier tracé serait construit d’ici 2007.

D’autres exemples incluent une ligne Luas vers Lucan qui est dans les plans du gouvernement depuis 2000, et malgré le choix d’un tracé préféré en 2008, le projet a été suspendu en 2021 jusqu’en 2031 au moins.

D’autres lignes Luas prévues vers Finglas, Poolbeg et Bray ont également été suspendues à l’époque.

Les systèmes de train léger sur rail de Cork et de Galway ont également été assiégés depuis qu’ils ont été initialement signalés par le Parti Vert avant les élections générales de 2007.

Ce mois-ci, M. Ryan a déclaré qu’une étude de faisabilité concernant un Luas à Galway, ou «GLuas» comme on l’appelle affectueusement, était désormais «essentiellement terminée» et qu’une fois qu’un projet de stratégie de transport dans la zone métropolitaine de Galway aurait été finalisé, une consultation publique aurait lieu. .

Le Luas proposé par Cork a des kilomètres d’avance, mais semble toujours statique. En 2019, le système de train léger sur rail d’un milliard d’euros entre Ballincollig et Mahon Point était l’aspect le plus important de la stratégie de transport de la région métropolitaine de Cork jusqu’en 2040.

Le tracé du Luas devait être annoncé à l’été 2022, avant d’être reporté à juillet 2023. L’annonce a ensuite été reportée à fin 2023 puis à nouveau au début 2024, mais reste introuvable.

2024-05-23 08:01:53
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