Commandes à faible prix, etc. Sécurisé de l’industrie de la construction navale [K브랜드 리포트]

L’acquisition par le groupe de Hanwha de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering a été une décision de niveau de travail de reconstruire «Hippo-mangeant taxes». Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering a été dans le marais de difficultés de gestion en raison d’énormes fonds publics avec comptabilité des collations et gestion laxiste. Depuis janvier 2019, la performance de l’entreprise s’est aggravée et le ratio de la dette a grimpé à 1858% au premier trimestre de 2023.

L’acquisition par le groupe de Hanwha de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering a été menée sous la méthode «Halking Horse» sous la supervision de la Korea Development Bank. Dans l’offre ouverte après que le groupe Hanwha a été sélectionné comme négociateur préféré, il n’y avait aucun endroit pour soumettre une intention d’investisseurs qui a suggéré plus que le montant de 2 milliards de dollars présentés par Hanwha Group.

Le défi a été confronté après l’acquisition plus grande que prévu. Le premier défi a été les conséquences des 51 jours de la réunion de sous-traitance de 2022. Certains des quais de l’usine de Gyeongnam Geoje ont été occupés et la construction de grands navires a été arrêté. Après avoir repris les travaux, du personnel et des ressources supplémentaires ont dû être investis pour récupérer le calendrier de production, ce qui a entraîné plus de 800 milliards de wons de pertes.

Il y avait aussi beaucoup de difficultés en raison des commandes de prix bas. Alors que les commandes de navires ont fortement chuté, les ordres à faible prix ont continué de ne pas tenir compte de la rentabilité pour empêcher les quais de lacunes. Afin de surmonter la crise de liquidité causée par des déficits à long terme et une mauvaise gestion, les nouvelles commandes étaient la priorité absolue.

Hanwha Ocean a amélioré sa structure financière en surmontant ces difficultés et le ratio de la dette, qui était de 1800% avant son lancement en 18 mois, est tombé à 200% à la fin de l’année dernière.

En outre, Hanwha Ocean a obtenu une base pour l’expansion à l’étranger de la défense maritime grâce à une augmentation de capital d’environ 1,5 billion de wons et a établi une infrastructure de défense de défense super-GAP.

Nous avons mis en œuvre une stratégie de commande rentable pour garantir un solde de commande stable pour les ventes de deux ans et demi à trois ans. En 2023, les commandes ont augmenté de plus de 2,5 fois en 2024, et le plus grand montant de commande en Corée a été obtenu sur la base des chantiers navals individuels. Depuis sa création, il a amélioré l’efficacité en améliorant la constitution et la réorganisation de la gestion et, par conséquent, elle s’est tournée vers le noir en quatre ans l’année dernière.

De plus, le système de production est réorganisé principalement par le transporteur de GNL, qui est un navire à haute valeur ajouté, pour maximiser la rentabilité. En 2025, 25 transporteurs de GNL, les plus importants de tous les temps, seront construits.

Dans le secteur de la défense, le navire d’escorte d’Ulsan a été organisé-III 5, 6 et Batch-IV 1 et 2 a été commandé en continu. Il a également remporté l’un des supports des munitions navales et il a remporté les trois sous-marins, dont Jangbo III Deployment-II 3 navires.

Journaliste Lee Bok -Jin

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