Vendredi, le conseil d’administration allemand de l’auto de l’auto Volkswagen et l’IG Metall [metalworkers union]-Dominated Works Council a révélé des informations pour la première fois sur les modèles électriques à construire dans les plantes. Avec cette publication anticipée d’informations, l’entreprise et le Conseil des travaux réagissent à une augmentation du malaise et des troubles sur le marché du travail dans les emplacements de VW individuels. À l’origine, les plans exacts ne devaient être annoncés qu’après le tour de planification, qui se déroule traditionnellement en novembre.
Il est maintenant clair que l’usine «Trinity» prévue à Wolfsburg, qui devait y être reconstruite d’ici 2026 dans le style d’une Tesla Gigafactory pour deux milliards d’euros, ne sera pas construite.
VW à Wolfsburg [Photo by User:High Contrast / CC BY 2.0]
Les patrons de VW et leurs cogenteurs de l’IG Metall Union and Works Council ont décidé d’une vaste réaffectation des plantes. Ainsi, de nouveaux modèles électriques, comme le successeur de l’ID.3 [battery electric small family car]ou un golf électrique nouvellement conçu, doivent être construits dans l’usine principale de Wolfsburg. Cela a été annoncé par le chef du General Works Council, Daniela Cavallo, qui préside également le Conseil des travaux locaux de l’usine principale de Wolfsburg. La capture: Le nouveau e-golf ne sera pas sur le marché pendant cinq ans. Jusque-là, l’ID.3 et le SUV électrique Tiguan prévu pour 2026 doivent être produits à l’usine, aux côtés des modèles de combustion qui sont en cours de progression.
Il est très discutable de savoir si l’usine travaillera à pleine capacité jusqu’en 2029, lorsque les garanties de protection de l’emploi expirent. Le conseil d’administration et le Conseil des travaux n’ont pas dit combien d’emplois seraient supprimés d’ici 2029 et au-delà.
L’usine «Trinity», qui a été saluée comme un projet de vitrine, doit maintenant être construite à Zwickau. Le successeur de l’Audi Q4 E-tron doit également y être construit. Ce qui pourrait initialement sembler positif pour les employés de VW à Zwickau, cependant, a également une prise: ces deux modèles ne pourront pas non plus être construits pendant cinq ans, car la nouvelle plate-forme électrique SSP ne sera pas prête à être utilisée avant la fin de la décennie.
C’est le contexte dans lequel la décision du conseil d’administration de mettre fin aux opérations de trois quarts à Zwickau doit être vue. La semaine dernière, VW a licencié l’accord de 30 ans de l’entreprise pour les opérations de trois passages à trois passages à la fin de l’année. Un porte-parole a simplement déclaré que l’objectif était de parvenir à un nouvel accord «qui prendrait en compte la situation actuelle du marché et assurer la viabilité économique du site».
Les travailleurs de VW ont déclaré au WSWS que cette nouvelle les avait frappés comme un coup de foudre, et beaucoup étaient désormais préoccupés par leur travail. Surtout depuis une semaine auparavant, près de 270 travailleurs temporaires ont été informés que leurs contrats expirés ne seraient pas renouvelés et que les 2 200 travailleurs temporaires restants devaient également craindre la même chose. De plus, il est devenu connu mardi que VW fermera la production à la fois à l’usine de Zwickau et à l’usine de fabrication de Dresden Glass pendant quinze jours début octobre. Une ligne de production sera complètement fermée.
L’accord de la société sur les opérations à trois quart, qui a maintenant été résilié, a été conclu avec IG Metall en 1991. L’élimination d’un quart de nuit après plus de 30 ans est une indication claire de la profondeur des plans de restructuration. L’usine VW dans le district de Mosel de Zwickau a été convertie en une usine de véhicules électriques au cours des dernières années, au coût de 1,2 milliard d’euros [$US1.3 billion]et emploie environ 10 700 personnes.
Zwickau, dans l’État oriental de saxe, est considéré comme un berceau de fabrication de voitures allemandes. Les voitures y sont fabriquées depuis 1904. Le fondateur était le pionnier de l’automobile August Horch. Pour des raisons juridiques, il a changé le nom de son «August Horch Automobilwerke» et, à partir de 1915 [listen]. “
En 1932, les quatre sociétés automobiles de Saxe, Audi, DKW, Horch et Wanderer, ont ensuite fusionné, sous le nom d’Union Auto – symbolisée par les quatre anneaux d’Audi d’aujourd’hui. Après la Seconde Guerre mondiale et avec la fondation de la République démocratique allemande [GDR, Stalinist East Germany]Auto Union a déplacé des parties de ses opérations à l’ouest et a ensuite continué à poursuivre la production sous la marque Audi à son siège social actuel à Ingolstadt.
Lorsque la production du «Trabi» est-allemand a été arrêtée après la réunification allemande en 1990, le groupe VW a arraché l’usine de voitures traditionnelle de Zwickau avec ses travailleurs hautement qualifiés mais sous-payés. VW a également utilisé cet «avantage de localisation» dans Chemnitz et Dresde après la réunification. Avec l’aide d’IG Metall, des milliers d’emplois industriels ont d’abord été détruits, puis les salaires contenus collectivement ont été maintenus en dessous du niveau de l’Ouest, même jusqu’à présent.
Dans un dépliant d’information, le Conseil des travaux feigne «l’indignation» à la résiliation de l’accord de l’entreprise. «Cette action prévoit les négociations prévues sur les modèles de conduite pour le reste de 2023 et pour 2024.» Il dit que l’élimination d’un changement signifiait: «1. L’élimination de la pause rémunérée de 30 minutes »et« 2. L’élimination du supplément de quart de nuit. »
L’IG Metall et les Works Council ne sont pas indignés par les traits d’emploi drastiques que signifie l’élimination d’un quart de travail. Ils se plaignent plutôt que la résiliation de l’accord de la société était trop hâtive, même s’il y avait un accord. Le Conseil des travaux pense-t-il sérieusement qu’il peut tromper la main-d’œuvre avec ce tour de passe-passe?
Nous avons déjà montré dans un article du 19 septembre comment la collaboration secrète entre VW Board, IG Metall Bureaucrats et les gouvernements des États équivaut à une conspiration contre la main-d’œuvre VW: «L’IG Metall est considérablement impliqué dans le développement et la mise en œuvre des plans concrètes pour les coupes à VW. “
Toutes les décisions fondamentales sur la stratégie d’entreprise, ainsi que sur les usines et les modèles, sont prises dans le Conseil de surveillance Presidium. Les représentants les plus importants des principaux actionnaires et du syndicat s’y trouvent: le président du conseil de surveillance, Hans Dieter Pötsch; Les deux chefs des clans de la famille VW, le Dr Hans Michel Piëch et le Dr Wolfgang Porsche; ainsi que le président du ministre de Lower Saxony, Stephan Weil (Parti social-démocrate, SPD), pour le gouvernement de l’État, qui détient 20% des actions VW. Du côté de l’IG Metall et du Works Council, les membres actuels sont le patron de l’IG Metall Jörg Hofmann; président du General and Group Works Council Cavallo; le président du General Works Council d’Audi, Peter Mosch; et Gerardo Scarpino, directeur général du VW Group Works Council.
Scarpino a repris le poste sur le Présidium du conseil de surveillance de Jens Rothe en avril de cette année. Il a été président du VW Works Council à Zwickau et du Central Works Council en Saxe jusqu’en février 2023 – et est maintenant chef des ressources humaines à VW à Dresde.
Les décisions prises dans cet organe suprême sont ensuite appliquées par les milliers de représentants de la société IG Metall. La feuille d’informations actuelle des délégués des IG Metall Shop dans les États de l’usine de Volkswagen qui travaillent les représentants du Conseil, les représentants de l’entreprise et les gardiens de la boutique ont «toujours discuté des mesures de travail en étroite collaboration avec la direction […] au cours des dernières années.” «C’est exactement ainsi qu’il doit continuer avec le programme d’efficacité qui est maintenant imminent. Ce n’est qu’en étroite coopération et avec une approche commune que Volkswagen, avec le Works Council et Ig Metall, fonctionne avec succès à travers les tâches à venir. »
Dans ce contexte, les Stewards IG Metall Shop n’essaient même pas de cacher ce que parlaient toutes les «mesures d’emploi»: «Coupations d’emploi», et c’est aussi le cas avec le nouveau programme de performance «Accélérer Forward | Road to 6.5 », où 6.5 représente le triplement ciblé de la marge bénéficiaire à la marque principale VW. Stefan Stolzenburg, membre du Bops Stewards Body, est longuement cité comme ayant «pris position» lors de la dernière réunion des travaux. En réalité, il a demandé la direction de VW: «Emmenez-nous avec vous comme une main-d’œuvre sur la voie de la transformation. Nous impliquent activement en tant que personnel, agent de service et représentants du Conseil des travaux. Nos collègues sont les spécialistes sur le terrain. »
Cela confirme une fois de plus l’évaluation WSWS du rôle de l’IG Metall en général et ses représentants de VW en particulier: «Dans aucune autre entreprise allemande n’est la collaboration entre la gestion et le syndicat aussi sophistiqué qu’à Volkswagen. Avec une armée de fonctionnaires à temps plein, IG Metall et les conseils de l’ouvrage s’assurent que les décisions du groupe sont mises en œuvre en douceur et qu’il n’y a pas de résistance à eux. »
L’annonce, maintenant présentée, sur la réaffectation des plantes avec les nouveaux modèles électriques «compétitifs» très vantés, devrait rassurer les travailleurs de VW et les bloquer le plus longtemps possible.
Pendant ce temps, les représentants de l’IG Metall de l’usine assureront la mise en œuvre du programme de réduction des effectifs.
En effet, les principaux actionnaires et investisseurs le font pression. Ils ne sont pas satisfaits de la baisse du cours de l’action de VW, tandis que Tesla augmente fortement. Les méthodes brutales d’exploitation dans les gigafactories d’Elon Musk sont la référence pour eux.
Afin de s’opposer avec succès aux suppressions d’emplois, les comités d’action de base indépendants de l’IG Metall et de son Conseil des travaux doivent être mis en place. Tous les travailleurs VW qui veulent sérieusement se battre doivent s’unir dans ces comités.
Ils entreront immédiatement en contact avec leurs alliés internationaux, les travailleurs qui luttent contre des attaques similaires contre des emplois et des salaires dans presque tous les pays du monde. Par exemple, 150 000 travailleurs automobiles aux États-Unis sont actuellement en litige avec Ford, GM et Stellantis, mais sont également retenus de la frappe, pour lesquels 97% des effectifs ont voté, par leur syndicat, l’UAW (United Auto Workers) .
La formation d’un comité d’action de base de VW contribuera de manière décisive à la construction d’un axe de résistance entre Wolfsburg, Detroit et d’autres centres de fabrication de voitures et à faire la lutte contre les coupes à VW partie d’une offensive systématique et internationale dans l’offensive internationale en une offensive internationale en une offensive internationale en International In Inter L’industrie des pièces de voiture et de voitures.
Nous appelons tous les travailleurs VW: nous contacter via le message WhatsApp au +491633378340 ou remplissez le formulaire suivant.
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2023-10-06 10:00:00
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