Comment arrêter Claus Weselsky ?

Il semble douteux que les interventions plutôt modestes proposées par le syndicat changent beaucoup la puissance de frappe d’un GDL. Les parties à ce conflit du travail ont démontré à maintes reprises que l’arbitrage ne rapproche pas automatiquement les parties. Fin 2020, Mathias Platzek, alors Premier ministre du Brandebourg, a tenté très tôt de jouer le rôle d’arbitre dans le conflit de négociation collective entre la Deutsche Bahn et le syndicat des conducteurs de train. Quelques semaines plus tard, Weselsky, leader du chemin de fer et du GDL, a déclaré la tentative un échec. Il a quand même appelé à la grève, à plusieurs reprises.

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Quoi qu’il en soit, les « services d’urgence » et la « préparation à la grève » n’auraient que peu d’effet sur la durée et la fréquence d’un conflit de travail. Des interventions majeures dans la loi seraient ici nécessaires, comme l’interdiction des grèves certains jours ou dans certaines régions. L’expert ferroviaire du groupe parlementaire des Verts au Bundestag, Matthias Gastel, estime que de telles restrictions ne sont «pas très pratiques», dit-il. “Un poste de signalisation est occupé ou non les jours de grève”, explique Gastel. Il rejette généralement les restrictions au droit de grève. Le politologue et expert en grève Wolfgang Schroeder de l’Université de Kassel soupçonne que des interventions aussi sérieuses n’auraient pas beaucoup de succès devant les tribunaux. Depuis des années, il observe comment les associations professionnelles et certaines parties de la politique veulent restreindre le droit de grève. “En raison de l’exigence d’autonomie en matière de négociation collective, je vois cette fois aussi peu de possibilités”, déclare Schroeder.