Comment cette femme veut faire avancer encore Daimler Truck

Une nouvelle ère a commencé chez Daimler Truck AG en octobre. Après sept ans, Martin Daum quittera la haute direction de l’entreprise. Il sera remplacé par Karin Rådström, d’origine suédoise. Elle n’est que la sixième femme à diriger une société du DAX. Avec la CFO Eva Scherer, elle dirigera l’avenir de l’entreprise. Scherer est arrivé de Siemens en avril. Elle est également la première femme à occuper ce poste. Le “Magazine du gestionnaire» rapporte maintenant sur la façon dont les deux femmes devraient faire avancer à nouveau Daimler Truck.

L’objectif avec lequel Rådström et Scherer se lancent dans la course est ambitieux. Selon le rapport, le président du conseil de surveillance, Joe Kaeser, a des idées claires sur la direction que devrait prendre Daimler Truck. Il souhaiterait une capitalisation boursière de 50 milliards d’euros. Le retour sur ventes devrait atteindre 15 pour cent. Kaeser obtient les chiffres à partir de comparaisons avec la concurrence. L’entreprise américaine de camions Paccar, par exemple, vaut près de 50 milliards d’euros. Et les concurrents Volvo et Scania ont également annoncé des retours sur ventes plus élevés, de 14,8 et 12,7 pour cent. Daimler Truck a une capitalisation boursière de 26 milliards d’euros et un rendement d’environ dix pour cent.

Les mesures d’austérité doivent se poursuivre

Rådström ne peut pas encore prédire exactement quelles mesures seront prises. Depuis 2021, Rådström dirige la marque principale du groupe, Mercedes-Benz Trucks. Elle avait auparavant travaillé pour le concurrent Scania. Elle a déjà mis en œuvre un certain nombre de choses chez Mercedes Benz. Par exemple, des problèmes coûteux avec un amplificateur de frein ont pris fin ou les centres clients se sont développés. En outre, il a supprimé 15 à 20 pour cent des anciens postes de direction et supprimé des emplois, par exemple au Brésil. Cela a encore stimulé la demande. En Europe, cependant, Mercedes a récemment perdu à nouveau ses attentes en matière de rendement.

Ce qui est certain, selon le rapport, c’est que Rådström s’en tiendra à ses mesures d’austérité. Depuis août, des coupes ont été faites partout, par exemple sur les voyages ou les événements. Il y a des années, Daimler s’est fixé pour objectif de réduire ses coûts fixes de 15 % d’ici 2015. Cependant, il existe de nombreux problèmes. En séparant les divisions camions et voitures, environ 250 millions d’euros seront consacrés uniquement à l’informatique, car les systèmes doivent être convertis. Le chef du comité d’entreprise Michael Brecht trouve donc « un peu simple » de toujours considérer les frais de personnel, qui ne représentent que 15 pour cent des coûts totaux. Lorsqu’il s’agit de faire du shopping, ce chiffre atteint même 65 pour cent.

Certains types de camions pourraient être nettoyés

Il sera donc important de savoir de quelles divisions Daimler Truck pourra se retirer à l’avenir, car autrement les objectifs seraient difficilement atteints. L’un de ces domaines pourrait être celui des technologies d’entraînement. Selon Rådström, le diesel doit rester car seule la moitié des camions sont vendus en Europe. Le reste serait destiné à l’Afrique, à l’Arabie et à l’Amérique latine, où les entraînements électriques ne seraient pas encore implantés. De plus, la mobilité électrique coûte beaucoup plus cher que les moteurs à combustion. C’est pourquoi nous voulons voir de quel type de camion nous pourrions nous passer.

Les objectifs que Rådström et Scherer sont censés atteindre sont ambitieux et presque impossibles à atteindre. Selon le rapport, Rådström et Scherer le savaient également. Au début de l’année prochaine, ils voulaient montrer au marché des capitaux leur chemin vers 2030. Tous deux s’intéressent avant tout à la résilience. Un certain niveau de rentabilité devrait être maintenu malgré la crise. Et toutes deux ont une autre mission : si elles réussissent, elles pourraient ouvrir la voie à d’autres femmes pour accéder à de tels niveaux de direction.

msk