Une transmission à variation continue, avec laquelle il est difficile d’influencer le régime moteur, est aujourd’hui principalement le domaine des marques Subaru et Toyota. Comment conduire des voitures avec une telle transmission quand on les reprend neuves chez le concessionnaire ? En gros, comme n’importe quelle autre voiture.
Les premières centaines de kilomètres avec une voiture neuve peuvent avoir un effet significatif sur la façon dont elle roulera sur les dizaines de milliers de kilomètres à venir. Aujourd’hui, l’influence n’est plus aussi importante qu’il y a 40 ou 50 ans, car la précision de la production s’améliore constamment, mais la meilleure surface usinée n’est jamais parfaite et doit être lissée par l’opération. Les pièces qui tournent ou glissent d’une manière ou d’une autre les unes sur les autres, même après un film d’huile, doivent « s’habituer » les unes aux autres.
Pour ces premiers kilomètres de rodage, quelques conseils généraux s’appliquent, comme éviter les charges lourdes et, surtout, augmenter progressivement les tours auxquels nous ferons tourner le moteur. C’est clair avec une transmission manuelle, ainsi qu’avec les transmissions automatiques avec possibilité de changement de vitesse manuel également : vous vous assurez simplement qu’un rapport est toujours engagé dans lequel la voiture ne monte pas dans des régimes trop élevés ou trop bas à une vitesse donnée.
Mais que se passe-t-il si vous achetez une voiture avec une CVT ou une e-CVT ? Dans ce cas, il n’est pas possible de contrôler précisément le régime moteur, seulement dans certains cas le cerveau électronique de la boîte de vitesses propose plusieurs étages virtuels. C’est pourquoi j’ai demandé aux représentants de Subaru et de Toyota, qui utilisent des transmissions à variation continue dans leurs voitures, ce qu’ils recommanderaient pour le rodage.
Les réponses sont simples et fondamentalement les mêmes que pour toute autre voiture neuve : évitez les charges lourdes et remorquez une remorque sur les premières centaines, voire milliers de kilomètres. Subaru indique directement dans les manuels d’utilisation qu’une personne ne doit pas dépasser 4 000 tr/min pendant les premiers 1 600 km, ne doit pas freiner ou accélérer brusquement et ne doit pas conduire longtemps à la même vitesse ou au même régime.
Toyota dit la même chose. “D’un point de vue technique, il est conseillé de rouler sans changements extrêmes de vitesse (accélérations ou freinages extrêmes) et sans charge excessive (tractage d’une remorque, d’une galerie de toit ou d’un coffre)” » se trouve dans la réponse des techniciens. Ils ajoutent que même une vitesse constante et élevée sur autoroute n’est pas adaptée. “S’il parcourt les premiers 1 000 à 1 500 km dans ce mode plus doux, il est idéal pour la mise en service”, fourni par Toyota.
Selon Subaru, les premières semaines et les premiers mois avec une nouvelle voiture sont également différents en ce qui concerne les vidanges d’huile. “Si vous traitez le moteur lors de la première vidange d’huile moteur après 5 000 km, cela profite certainement aussi à la durée de vie et à l’espérance de performance du moteur”, écrit le constructeur automobile.
“Lors des premiers fonctionnements du réservoir, vérifiez occasionnellement les remplissages opérationnels de base par mesure de précaution. Attendez-vous également à une éventuelle odeur de brûlé, provenant par exemple des freins, de l’échappement ou du moteur. C’est un phénomène courant lors des premiers kilomètres de toute voiture neuve. Subaru a également le compartiment moteur protégé contre la saleté, généralement de couleur verdâtre, qui doit être « brûlée », surtout au début de l’utilisation. » le constructeur automobile ferme ses portes.
Enfin, il faut rappeler que les technologies de transmission Subaru et Toyota ne sont pas les mêmes. Dans le cas de Subaru, il s’agit d’une CVT à courroie classique, dans laquelle une courroie d’acier circule entre les roues coniques, et en déplaçant ces roues les unes contre les autres, le rapport de démultiplication change en douceur. Toyota, quant à lui, utilise une transmission appelée e-CVT dans ses hybrides. Il s’agit d’un simple engrenage planétaire, dont le rapport de démultiplication entre l’entrée et la sortie est contrôlé par un moteur électrique auxiliaire.
2024-03-18 08:00:00
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