Comment contourner presque toutes les restrictions du crédit d’impôt EV par la location

La semaine dernière, l’IRS a mis à jour le crédit d’impôt pour les véhicules électriques avec de nouvelles exigences d’approvisionnement en batteries qui devraient entrer en vigueur le 17 avril, avec pour effet de réduire les montants des crédits d’achat pour de nombreux nouveaux véhicules électriques.

Mais comme la loi définit différemment les crédits individuels et commerciaux, ces exigences – ainsi que le PDSF et les exigences de revenu – peuvent être contournées sur les véhicules loués par les consommateurs.

La loi sur la réduction de l’inflation a changé la façon dont les crédits d’impôt pour les véhicules électriques sont définis, les rendant à la fois plus compliqués et plus restrictifs, mais augmentant également leur disponibilité pour un plus grand nombre de véhicules à long terme.

Il y a beaucoup de nouvelles exigences, y compris le PDSF maximum (qui diffère pour les voitures et les camions/SUV), les limites de revenu pour les contribuables et les nouvelles exigences en matière de batterie. De plus, les voitures doivent être assemblées en Amérique du Nord pour se qualifier. Cela signifie que plusieurs véhicules ne bénéficient plus d’un crédit d’impôt après les changements d’août dernier.

Le crédit d’impôt est également non remboursable, ce qui signifie que les contribuables doivent gagner suffisamment d’argent pour avoir 7 500 $ d’impôt à réduire, mais pas assez pour dépasser le plafond de revenu. De plus, les contribuables doivent attendre de produire leur déclaration de revenus pour profiter du crédit, ce qui signifie qu’ils doivent payer les 7 500 $ et les récupérer plus tard. Mais ces deux inconvénients seront corrigés l’année prochaine lorsque le crédit d’impôt devrait être disponible dès le départ au point de vente.

“Une astuce simple” pour contourner les restrictions de crédit d’impôt

Mais toutes ces complications peuvent apparemment être évitées avec une astuce simple ! – location.

Selon une note de l’IRS de décembre, les véhicules électriques peuvent éviter la restriction d’assemblage à l’étranger de la loi s’ils sont loués et non achetés. Cette interprétation était à l’origine poussé par les constructeurs automobiles sud-coréens qui se sont sentis délaissés par les dispositions sur l’assemblée nationale de la loi sur la réduction de l’inflation. Hyundai et Kia ont été les marques de véhicules électriques non américaines les plus vendues aux États-Unis avec leurs excellents Ioniq 5 et EV6 (construits sur la plate-forme E-GMP), de sorte que ces changements menaçaient de couper le souffle de leurs voiles (et de leurs ventes) .

La raison en est due à deux sections différentes de la loi : 30D et 45W. La section 30D traite des crédits d’achat individuels et la section 45W traite des crédits commerciaux. L’un est destiné à stimuler les achats de véhicules personnels, tandis que l’autre est destiné à stimuler les gros véhicules électriques commerciaux comme les bus et les camions à benne basculante, mais également les véhicules plus petits à acheter ou à louer dans les flottes commerciales.

Toutes les restrictions susmentionnées ne sont présentes que dans l’article 30D de la loi, et non dans l’article 45W. Les véhicules utilitaires peuvent avoir un PDSF supérieur à 80 000, ils peuvent être assemblés en dehors de NA, leur approvisionnement en batteries n’est pas aussi contrôlé et les acheteurs peuvent gagner plus de 150 000 $.

La “faille” vient en raison de l’interprétation de décembre de l’IRS sur la façon dont les baux sont classés. États de l’IRS dans leur fiche descriptive (sujet G, Q5) que les entreprises qui louent des véhicules sont autorisées à réclamer le crédit d’impôt commercial pour les véhicules électriques pour chaque véhicule loué. Cela signifie que tant que le véhicule répond aux exigences relativement mineures de 45 W (et qu’il s’agit d’un « bail de bonne foi » comme indiqué à la Q6 de la même fiche d’information), un bailleur (c’est-à-dire la branche de leasing du fabricant) peut demander le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques. Ceci s’applique que le locataire soit une entreprise ou un particulier.

Vraisemblablement, alors, le bailleur serait en mesure de répercuter ces économies sous la forme de paiements de location réduits.

Certaines marques offrent déjà 7 500 $ de rabais sur les baux

Jusqu’à présent, cette solution de contournement particulière n’a pas eu beaucoup de presse. Étant donné que ces crédits sont déposés à la fin par les concessionnaires et ne nécessitent pas vraiment d’action de la part du consommateur, il appartient aux concessionnaires de le remarquer et d’offrir des rabais sur la location.

Mais les consommateurs doivent tout de même être au courant de ces offres, car les véhicules électriques sont souvent moins chers que ne le suggère leur PDSF. Pendant de nombreuses années, dans le cadre de l’ancien crédit, vous verriez régulièrement un véhicule électrique avec une location PDSF d’environ 30 000 $ pour environ 199 $ par mois.

Quelques fabricants ont déjà commencé à offrir des rabais de location. Hyundai offre des rabais importants sur le Hyundai Kona EV et l’excellent Hyundai Ioniq 5. Polestar offre une « remise sur la location de véhicules propres » sur le Polestar 2 (qui, selon elle, expirera le 1er mai, bien que rien dans la loi ne suggère que cela se produira), et Lucid propose 7 500 $ de rabais sur les baux aussi. Le responsable de la politique de Tesla a récemment reconnu que la loi permettait cette interprétation, mais Tesla n’a annoncé aucune remise de location spécifique.

Au fur et à mesure que cette solution de contournement se répandra, nous espérons voir davantage d’entreprises offrir des remises sur la location et que la location de véhicules électriques devienne peut-être plus importante, en particulier parmi les marques qui ne sont pas éligibles au crédit d’impôt complet pour les véhicules électriques. Par exemple, le Chevrolet Bolt EV et Boulon EUVla Ford Mach-E, E-Transit, Évasion PHEVet Corsair PHEVet la gamme standard Tesla Model 3 devraient tous voir leurs montants de crédit réduits le 17 avril.

Mais pour toutes ces voitures, en raison du fonctionnement du crédit d’impôt commercial, il semble que la location pourrait donner accès à la totalité des 7 500 $. C’est juste aux concessionnaires de déposer une demande et de la transmettre au consommateur.

Cependant, étant donné que le marché des véhicules électriques est toujours affecté par une forte demande et une faible disponibilité, certaines marques et certains concessionnaires peuvent penser qu’ils n’ont pas besoin de répercuter ces économies, car ils pourront vendre ou louer des voitures indépendamment d’une population qui voracement. exige l’offre limitée disponible. Nous ne voyons pas ces offres de location de véhicules électriques à «199 $ par mois» que nous avions l’habitude de voir (et que nous cataloguons ici sur Électrek) parce que la demande de véhicules électriques est tellement élevée en ce moment.

Espérons que si la demande de VE commence à se normaliser, cela se reflétera dans les prix de location des VE. Ensuite, nous pourrions voir une forte croissance de la location de véhicules électriques, car les consommateurs verront que de meilleures offres sont disponibles.

Mais la demande de véhicules électriques pourrait ne pas se normaliser tant que les voitures ICE ne s’éteindront pas, ce qui est une tendance que nous voyons actuellement en Chine et qui pourrait également se répéter sur d’autres marchés.

La prise d’Electrek

Nous avons remarqué cette “échappatoire”, si vous voulez l’appeler ainsi, il y a peu de temps, mais nous avons pensé que c’était trop beau pour être vrai. Si le crédit-bail signifie que la disposition sur l’assemblage à l’étranger pourrait être contournée, comme nous l’avons appris dans la note de l’IRS en décembre, alors pourquoi les autres dispositions 30D ne peuvent-elles pas être contournées ?

Mais ce n’est pas nécessairement uniquement une évolution positive. D’une part, cela rend le processus beaucoup plus simple pour le consommateur puisque vous pouvez louer n’importe quelle voiture et que le crédit d’impôt est géré par quelqu’un d’autre. Pas besoin d’un organigramme fantaisiste ; allez-y et obtenez un bail moins cher.

Mais d’un autre côté, cela sape également tout l’intérêt de la loi. L’IRA a été adoptée pour encourager la fabrication nationale, en particulier de véhicules écologiques. Et c’est ce qu’elle a fait – l’administration Biden affirme que 45 milliards de dollars d’investissements dans la fabrication de véhicules électriques ont été réalisés depuis l’adoption de la loi, et il semble qu’il y en ait d’autres à venir.

Ces augmentations de la fabrication sont importantes, car comme mentionné ci-dessus, l’offre de VE est loin derrière la demande de VE, et je pense que la meilleure façon d’accélérer l’adoption des VE est de vraiment commencer à les construire. La connaissance de cette solution de contournement pourrait compromettre les progrès que nous avons réalisés dans les engagements de fabrication de véhicules électriques.

Si les entreprises peuvent facilement contourner ces dispositions d’assemblage nationales avec un bail, cela pourrait les inciter moins à accélérer leurs plans de fabrication de VE nationaux. Le sénateur américain Joe Manchin, qui a contribué à l’élaboration des dispositions de l’IRA sur l’assemblée nationale et à l’adoption de la loi, s’est prononcé contre cette interprétation indulgente du crédit commercial, la qualifiant même de “trahison”.

Cela dit, la location représente un petit pourcentage du marché automobile (moins d’un cinquième) et un pourcentage encore plus petit du marché des véhicules électriques (environ un dixième). De nombreux consommateurs préfèrent simplement ne pas louer. Il y a beaucoup de gens qui pourraient s’en tirer – et même économiser beaucoup d’argent – ​​sans posséder de voiture. Mais une partie de l’attrait psychologique de posséder une voiture est l’idée de liberté qu’elle vous donne, et les baux enlèvent une partie de cette liberté – ce n’est pas ton voiture, et vous n’êtes pas autorisé à l’utiliser exactement comme vous le souhaitez : restrictions de kilométrage, soucis de pénalités pour rayures ou chocs en fin de bail, etc.

Les fabricants sont donc toujours incités à annoncer davantage d’usines de voitures et de batteries, car il est peu probable que le crédit-bail représente la majorité des ventes de véhicules électriques, même avec de grandes incitations. Même lorsque les contrats de location étaient monnaie courante, ils ne représentaient toujours pas la majorité des ventes de véhicules électriques.

Bien sûr, la demande est encore bien supérieure à l’offre. Les entreprises devraient donc annoncer des usines de voitures et des usines de batteries partout et tout le temps. Personne ne s’accélère assez rapidement, ils devraient donc tous prendre n’importe quelle excuse pour s’accélérer plus rapidement, à la fois en raison du marché et de la menace toujours plus importante du changement climatique.

Donc, même si tout ce qui concerne ces crédits d’impôt a été quelque peu, disons, «inartistique» dans sa mise en œuvre, je pense que, dans l’ensemble, nous nous sommes rapprochés du point final d’une loi qui étend la disponibilité des crédits d’impôt à plus de personnes, tout en encourageant l’augmentation de la fabrication nationale et un environnement de fabrication de VE multipolaire. Cela aura des aspects bénéfiques à la fois pour l’adoption des véhicules électriques aux États-Unis et pour l’industrie en général.