Comment évaluer la santé mentale des pilotes

Voici une traduction et adaptation de l’article, respectant les consignes fournies :

Il a été révélé que Lubitz, âgé de 27 ans, aurait souffert d’une dépression psychotique. Dans les jours précédant le crash, il avait effectué des recherches sur Internet concernant des méthodes de suicide.La dépression est la cause la plus fréquente des quelque 10 000 suicides annuels en France. Il est inhabituel qu’une personne qui se suicide accepte que des innocents soient également victimes de son acte.la famille Lubitz a présenté en 2017 une expertise attribuant le crash à une défaillance technique. Une récente émission documentaire ravive cette théorie contestable.

Il est établi que le copilote Lubitz, dans les semaines précédant sa mort, était persuadé de devenir aveugle et consultait de nombreux ophtalmologistes. Aucun n’a pu constater d’anomalies organiques, et l’un d’eux a évoqué une possible crise d’angoisse. Lubitz a consulté des psychiatres qui lui ont prescrit des psychotropes et des somnifères. Il n’a pas transmis les arrêts de travail à son employeur, une filiale de la compagnie aérienne, et a ignoré l’orientation vers une clinique psychiatrique de jour. Pourquoi ?

Une formation interrompue cinq ans auparavant

Une raison probable est qu’Andreas Lubitz craignait une interdiction permanente de vol. Cinq ans auparavant, il avait déjà souffert de troubles psychiques. Peu après le début de sa formation à l’école de pilotage, en 2008, il avait dû l’interrompre et suivre un traitement.en raison d’un épisode dépressif sévère, au cours duquel il avait également exprimé des idées suicidaires, il a pris des médicaments pendant plusieurs mois et a suivi une psychothérapie. Ses médecins traitants ont ensuite constaté que le pronostic concernant la dépression était bon,voire très bon,et qu’il n’y avait aucun obstacle à la poursuite de sa formation de pilote. Andreas Lubitz a alors demandé qu’un nouveau certificat d’aptitude lui soit délivré.

Le certificat d’aptitude est une condition essentielle pour tout pilote souhaitant piloter un avion. Un psychiatre externe a été consulté,qui a conclu qu’il n’y avait plus de maladie. Lubitz a obtenu le certificat d’aptitude, mais à condition qu’il soit annulé en cas de réapparition d’une maladie psychique. Le jeune homme a terminé sa formation avec succès et a commencé à travailler comme copilote. Il a passé les examens médicaux annuels sans problème. Cet examen, effectué par un médecin aéronautique spécialement formé, doit être passé avec succès une fois par an par les pilotes des compagnies aériennes, et tous les six mois à partir de 60 ans. Cela permet de détecter et de traiter de manière préventive d’éventuels problèmes à un stade précoce. L’aptitude est une condition préalable au renouvellement de la license de vol.

Le suicide aurait-il pu être évité ?

Après que les problèmes de santé de lubitz ont été révélés, des enquêtes ont été lancées à différents niveaux pour déterminer si le suicide élargi aurait pu être évité et s’il y avait eu des fautes, notamment de la part des médecins. Le parquet a classé son enquête en 2017, déclarant qu’aucune faute de tiers n’avait pu être constatée. Le parquet est parvenu à la même conclusion en 2022. Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a recommandé dans son rapport final, un an après le crash, d’assouplir le secret médical. Les médecins devraient pouvoir y déroger en cas de menace pour la sécurité intérieure. Étant donné que cela est déjà le cas, l’Ordre des médecins a simplement sensibilisé ses membres à cette question.Suite à une tragédie aérienne, l’attention s’est accrue sur la santé mentale des pilotes. Des mesures ont été mises en place pour renforcer la surveillance et le soutien psychologique.

Des tests aléatoires sont effectués sur les membres d’équipage avant le vol. Ces tests permettent de détecter la consommation d’alcool ou de drogues. Un résultat positif entraîne l’interdiction de vol.

Des centres spécialisés en médecine aéronautique réalisent des examens approfondis. Ces centres effectuent des évaluations initiales plus poussées qu’auparavant. L’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA) a ajouté un examen de la santé psychomentale.

les antécédents des élèves pilotes sont examinés attentivement. Les médecins posent des questions sur les traitements suivis pendant l’enfance ou l’adolescence. Les dossiers sont transmis aux autorités compétentes pour décision.

La prévalence des troubles psychiques chez les pilotes est similaire à celle de la population générale. Des études montrent qu’environ neuf pour cent des Européens souffrent de dépression chaque année.Après les nouvelles directives, les médecins ont mis en place des questionnaires standardisés. Ces questionnaires aident à détecter les troubles psychiques chez les pilotes. Ils sont utilisés lors des changements de compagnie aérienne.

Un spécialiste de la médecine aéronautique souligne les limites des questionnaires actuels. Il remet en question la validité de certaines questions. Il cite l’exemple d’une question imprécise sur le sommeil.

Un médecin généraliste et aéronautique souligne l’importance de la confiance entre le pilote et son médecin. Il estime qu’il est unachievable de lire dans les pensées. Il ajoute que les pilotes ont souvent une bonne conscience de leur état de santé. Il note que les collègues peuvent signaler des comportements inhabituels. La collaboration étroite dans le cockpit facilite la détection de problèmes.

Le rôle du médecin est de distinguer le stress passager d’un trouble psychique. L’expérience en médecine générale est un atout pour identifier ces situations.

Un program de soutien par les pairs s’est avéré efficace.L’importance de la santé mentale pour les pilotes est cruciale pour la sécurité aérienne et le succès opérationnel. En favorisant la sensibilisation, en réduisant la stigmatisation et en facilitant l’accès aux ressources, l’industrie aéronautique peut garantir le bien-être mental des pilotes.

Un système d’aide par les pairs, appelé Antiskid, a été mis en place. Ce programme, initialement destiné aux pilotes souffrant de troubles liés à la consommation de substances, a été étendu aux troubles psychiques. L’intégration au programme facilite et accélère le traitement et le retour à l’activité professionnelle. Une thérapie peut être initiée rapidement grâce aux structures existantes.Une aptitude conditionnelle peut être accordée au pilote après amélioration de son état,sous réserve de suivi psychothérapeutique,de contrôles réguliers et de consultations.Environ 20 compagnies aériennes,une trentaine de pairs (pilotes ayant une formation clinique),ainsi que diverses cliniques et médecins aéronautiques participent à ce programme.Un chercheur spécialisé dans les addictions a indiqué que 145 personnes souffrant de troubles psychiques non liés à la drogue ont été traitées entre 2016 et l’été 2022. L’âge moyen était de 43 ans,la durée du traitement variait entre 18 et 27 mois,et le taux de réussite des traitements avec un diagnostic clinique était de 75 %.Moins de 1 % des pilotes examinés ne peuvent plus voler définitivement pour des raisons médicales.

Le programme antiskid a contribué à réduire la stigmatisation des maladies psychiques. Il était possible de faire comprendre à un pilote qu’il pouvait continuer à travailler sous conditions s’il reconnaissait un problème psychique. cependant, l’évolution récente suscite des inquiétudes. Suite à une plainte des familles des victimes du crash de Germanwings, les tribunaux ont estimé que l’évaluation médicale d’Andreas Lubitz relevait de la compétence de l’autorité fédérale de l’aviation (LBA) et non de germanwings. Une plainte contre le LBA est en cours. Les délais de traitement par l’autorité se sont considérablement allongés, et des décisions médicales contestables ont été prises, entraînant une augmentation des déclarations d’inaptitude.Cela conduit à une réticence accrue des pilotes à parler de leurs problèmes. Une période d’arrêt de travail, qui peut dépasser six mois en cas de trouble psychique, peut menacer l’existence de certains. Le bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) français avait demandé une meilleure protection des pilotes déclarés inaptes.La crainte des longues périodes d’arrêt est confirmée, mais le travail du LBA est salué. Les employés font de leur mieux, mais le ministère fédéral des transports ne dote pas l’autorité des ressources financières et humaines nécessaires.Les professionnels de la santé aéronautique s’accordent à dire que les passagers peuvent monter à bord d’un avion en toute confiance. Une sécurité totale ne peut jamais être garantie.

« So entsetzlich diese Tat 2015 war: Wenn Fluggäste entscheiden müssten, ob sie von einem Menschen im Cockpit geflogen werden wollen, oder von einer KI, würden sich fast alle für den Menschen entscheiden. »
Un médecin aéronautique

(« Si terrible que fût cet acte en 2015 : si les passagers devaient choisir d’être pilotés par un humain dans le cockpit ou par une IA, presque tous choisiraient l’humain. »)

La Santé Mentale des Pilotes : Enjeux et Défis

Le crash de l’avion Germanwings en 2015, causé par le copilote Andreas Lubitz, a mis en lumière l’importance cruciale de la santé mentale des pilotes. Cet article explore les leçons tirées, les changements mis en œuvre et les défis persistants.

Les Faits Clés de la Tragédie

Andreas Lubitz, âgé de 27 ans, souffrait de dépression psychotique et avait déjà eu des antécédents de troubles psychiques.Il avait interrompu sa formation de pilote en 2008 en raison d’une dépression sévère. malgré un certificat d’aptitude obtenu plus tard, sa santé mentale a continué de poser problème, conduisant au tragique accident.

Des Mesures Mises en Place pour Améliorer la Sécurité

Suite à la catastrophe, plusieurs mesures ont été prises pour renforcer la sécurité aérienne et la surveillance de la santé mentale des pilotes :

Dépistage et Examens: Tests aléatoires de dépistage de l’alcool et des drogues, examens médicaux approfondis comprenant une évaluation de la santé psychologique.

Antécédents et Suivi: Examen attentif des antécédents des élèves pilotes et utilisation de questionnaires standardisés pour détecter les troubles psychiques.

Soutien et Accompagnement: Mise en place de programmes de soutien par les pairs (Antiskid) pour faciliter le traitement et le retour au travail, ainsi que la réduction de la stigmatisation.

Le Rôle de la Médecine Aéronautique

Les médecins aéronautiques jouent un rôle essentiel dans la détection précoce des problèmes de santé mentale et le suivi des pilotes.Ils doivent distinguer le stress passager d’un trouble psychique et favoriser la confiance entre le pilote et le médecin.

Le Program Antiskid : Un exemple de Réussite

Le programme Antiskid, initialement axé sur les troubles liés à la consommation de substances, a été étendu aux troubles psychiques. Il offre un cadre de traitement rapide, avec des taux de réussite de 75% pour les traitements avec diagnostics cliniques. Plus de 145 personnes ont été traitées entre 2016 et 2022.

Défis et Préoccupations Actuelles

Malgré ces progrès, des défis persistent :

Stigmatisation : La peur des conséquences sur la carrière pousse certains pilotes à taire leurs problèmes.

Délais et ressources : Les délais de traitement s’allongent et les ressources manquent au sein de l’autorité fédérale de l’aviation (LBA).

Confiance : L’importance de la confiance entre les pilotes et les médecins reste cruciale pour une prise en charge efficace.

FAQ sur la Santé Mentale des Pilotes

Q: Quels sont les symptômes de problèmes de santé mentale chez les pilotes?

R: Cela peut inclure des changements d’humeur,des troubles du sommeil,de l’anxiété,ou des pensées suicidaires.

Q: Les pilotes sont-ils davantage susceptibles de souffrir de troubles mentaux?

R: La prévalence des troubles mentaux chez les pilotes est similaire à celle de la population générale.

Q: Comment les pilotes sont-ils suivis?

R: Grâce à des examens médicaux réguliers, des questionnaires et des entretiens. Le programme Antiskid et le rôle de la médecine aéronautique sont aussi très importants.

Q: Que se passe-t-il si un pilote est diagnostiqué avec un trouble mental?

R: Il peut suivre un traitement et bénéficier d’un suivi. Une aptitude conditionnelle est possible après amélioration, sous conditions.

Q: Les passagers sont-ils en sécurité dans les avions?

R: Oui, les mesures de sécurité se sont renforcées. Cependant, une sécurité totale ne peut jamais être garantie.

Tableau Récapitulatif : Mesures Clés pour la Santé Mentale des Pilotes

| Mesure | Description | Avantages | Défis |

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