Alors, quels sont les détails, comment cela affectera-t-il l’industrie et le prix des voitures sur le parvis des concessionnaires sera-t-il affecté ?
Quels sont les tarifs ?
Les droits de douane visent à contrer le prétendu soutien de l’État accordé à l’industrie automobile chinoise, qui a permis aux véhicules exportés d’être vendus à des prix inférieurs à ceux de leurs concurrents mondiaux.
Cela fait suite à une enquête de neuf mois sur des subventions publiques présumées injustes aux véhicules électriques à batterie (BEV) chinois et le niveau des tarifs diffère selon la marque.
Le propriétaire de MG, SAIC, est confronté au tarif le plus élevé. Geely, qui détient une participation dans Volvo, est confrontée à un tarif de 20 %. Un droit de 17,4 % sera appliqué aux marques BYD, parmi lesquelles figurent les voitures Dolphin et Seal lancées dans l’UE l’année dernière.
Les fabricants de véhicules électriques qui ont coopéré avec les enquêteurs de l’UE seront confrontés à un droit de douane de 21 %, tandis que ceux qui n’ont pas coopéré au niveau supérieur de 38,1 %.
Un tarif de 17,1 % augmentera de 5 250 € le coût d’une voiture d’entrée de gamme de 30 000 €. Un tarif de 38,1 % se traduira par une augmentation de prix de 11 450 €.
Ces frais s’ajoutent au prélèvement existant de 10 % sur les voitures importées dans l’UE, ce qui signifie que les véhicules électriques fabriqués en Chine sont confrontés à des droits totaux allant jusqu’à 48 %.
Quand vont-ils intervenir ?
En théorie, le 4 juillet. Mais les entreprises chinoises doivent jusque-là fournir des preuves pour contester les conclusions de l’UE. Les tarifs pourraient alors être ajustés.
La Commission européenne a évoqué la possibilité de résoudre le différend par des négociations avant que les tarifs n’entrent en vigueur provisoirement le 4 juillet.
Si un consommateur a commandé une voiture avant cette date et que le prix est déjà fixé, il devrait éviter la hausse des prix, mais il devrait vérifier son contrat.
L’UE estime que des conglomérats comme BYD peuvent absorber le niveau de subvention tout en restant compétitifs avec leurs rivaux européens en ne répercutant pas complètement les tarifs sur le consommateur.
Quelle est l’ampleur du soutien de l’État chinois allégué par l’UE ?
L’UE affirme que chaque étape du processus de fabrication des véhicules électriques, depuis la mine qui produit le lithium utilisé dans les batteries jusqu’à l’expédition des voitures vers Rotterdam et Zeebrugge, est subventionnée en Chine par l’État aux niveaux national, régional et local.
Son enquête a également révélé que des terrains bon marché ou gratuits étaient cédés à des usines automobiles.
Elle a constaté qu’il existait des subventions spécifiques à des cas précis, notamment la fourniture présumée de lithium et de batteries à un prix inférieur au prix du marché, les fournisseurs de batteries agissant en tant qu’organismes publics mettant en œuvre la politique industrielle nationale. Elle a également constaté qu’il existait des exonérations fiscales pour le secteur des batteries.
L’enquête a découvert une série d’avantages financiers, notamment des obligations vertes émises à un taux inférieur à celui disponible sur les marchés internationaux et des taux de refinancement préférentiels pour les fonds dispersés pour soutenir le secteur. Xi Jinping espère conquérir une domination mondiale dans le secteur des technologies vertes, qui comprend également les panneaux solaires, les pompes à chaleur et les éoliennes.
Quel est l’impact sur l’industrie européenne ?
L’UE affirme que le soutien de l’État permet non seulement aux constructeurs automobiles chinois de concurrencer directement leurs concurrents européens, mais qu’il ralentit également la transition de l’UE des moteurs à combustion interne (ICE) aux BEV. L’UE prévoit de mettre fin à la vente de voitures neuves ICE d’ici 2035.
Selon l’UE, les voitures fabriquées en Chine représentaient 25 % du marché de l’UE en 2023, contre 3,9 % auparavant.
L’UE affirme que les guerres commerciales brutales en Chine, qui ont poussé les prix à la baisse dans le pays, se jouent désormais en Europe, la Chine forçant de fait les fabricants de l’UE à baisser leurs propres prix, nuisant ainsi à leurs bénéfices et à leurs futurs investissements potentiels.
Qu’ont dit les Chinois ?
Un porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Lin Jian, a déclaré que l’enquête de l’UE était un « cas typique de protectionnisme » et que les droits de douane nuiraient à la coopération économique entre la Chine et l’UE et à la stabilité de la production et des chaînes d’approvisionnement de véhicules à l’échelle mondiale.
Il a déclaré que Pékin prendrait toutes les mesures nécessaires pour « sauvegarder fermement » ses droits et intérêts.
Qu’a dit le gouvernement allemand ?
Ce n’est pas content. Non seulement ses constructeurs automobiles sont confrontés à une concurrence intérieure, mais une guerre commerciale imminente portera un coup dur à ses exportations vers la Chine.
« Les droits de douane punitifs de la Commission européenne frappent les entreprises allemandes et leurs principaux produits », a déclaré le ministre allemand des Transports, Volker Wissing.
La Chine est un marché important pour les constructeurs automobiles allemands, en particulier pour Volkswagen, le plus grand constructeur automobile européen, qui a une coentreprise avec SAIC.
Olaf Scholz, le chancelier, a souligné que la moitié des véhicules électriques importés de Chine étaient produits par des constructeurs occidentaux.
Qu’ont dit les constructeurs automobiles allemands ?
Après l’annonce de l’UE, Volkswagen a déclaré qu’elle rejetait l’imposition de ces droits.
“Les effets négatifs de cette décision dépassent les avantages potentiels pour l’industrie automobile européenne et surtout allemande”, a déclaré un porte-parole de Volkswagen.
L’association allemande de l’industrie automobile VDA s’est déclarée favorable à un « commerce libre et équitable ».
Le directeur général de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a ajouté sa voix à ces inquiétudes, affirmant que « ce dont nous n’avons pas besoin, en tant que pays exportateur, c’est d’augmenter les barrières commerciales ».
Et qu’en est-il des autres fabricants ?
Le suédois Volvo a déclaré qu’il « analysait » les développements de l’enquête, le propriétaire de Vauxhall, Stellantis, a déclaré qu’il « ne soutenait pas les mesures qui contribuent à la fragmentation mondiale » et le fabricant chinois de véhicules électriques Nio a déclaré que « cette approche entrave plutôt qu’elle ne favorise la protection mondiale de l’environnement, les émissions ». réduction et développement durable ».
2024-06-13 04:30:00
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