Comment la réforme aérienne impacte le hub de Cordoue

Quelques heures après la signature du Pacte de mai à Tucumán, le gouvernement de Javier Milei a lancé une méga-réforme du secteur aérien argentin. Il s’agit de la première avancée en matière de déréglementation entreprise par Federico Sturzenegger, le nouveau ministre de la Transformation de l’État.

Selon ce qu’a avancé le Secrétariat national des Transports, conformément à un décret publié au même moment dans le Bulletin officiel (599/2024), il s’agit d’un ensemble complet de réformes qui permettront de « moderniser et débureaucratiser le secteur aérien », et où l’accent sera mis sur l’entrée de nouveaux opérateurs et l’optimisation des services dans les aéroports.

L’objectif, selon les informations officielles, est d’obtenir plus de connectivité, notamment sur les vols entre les aéroports des villes intermédiaires.

Cordoue fait la fête

L’« ouverture du ciel » est une bonne nouvelle pour Cordoue, estime le gouvernement de Martín Llaryora, puisque le « hub » de l’aéroport Ambrosio Taravella a été le plus favorisé par les changements promus en 2016 par Mauricio Macri, qui se sont ensuite trouvés à mi-chemin du impact de la pandémie et changement de couleur politique à la Casa Rosada.

De la province, ils ont indiqué à La voix cela accompagnera « toute décision liée à la libéralisation du marché aérien ». Pour Panal, cette ouverture “ouvrira sûrement de grandes possibilités pour la croissance du secteur aérien commercial du pays et, bien sûr, pour le développement, la croissance et la consolidation du hub aérien de Cordoue”.

Au Centre Civique, on comprend que l’entrée de nouvelles lignes sur le marché et le développement du « low cost » donneront un plus grand dynamisme au marché aérien. On s’attend à ce que davantage de liaisons soient ouvertes avec d’autres capitales du monde, comme c’est le cas actuellement avec Madrid, par exemple.

Lundi dernier, Llaryora lui-même a rencontré au Panal les hauts dirigeants d’Air Europa, une compagnie qui a choisi Cordoue comme siège de sa convention régionale, un événement qui a réuni des représentants de 15 pays ayant une connexion directe avec l’Espagne via Madrid à travers ce ferme.

“Il est très important pour Cordoue de renforcer les liens avec les compagnies aériennes internationales qui promeuvent le tourisme dans la province et en plus, cela nous donne la possibilité aux Cordouans d’avoir des vols directs vers des villes importantes du monde”, a-t-il déclaré.

Changements

La mesure touche un large éventail de secteurs et d’activités liés au marché de l’aviation commerciale, puisqu’elle abroge la réglementation et modifie le Code aéronautique.

Selon ce qu’a révélé le gouvernement national, même si le décret porte la signature du ministre de l’Économie, Luis Caputo, les initiatives ont été développées en collaboration avec les gens de Sturzenegger. Nous avons travaillé en collaboration avec des entreprises du secteur, des universités et des équipes techniques publiques et privées. Au total, plus de 80 acteurs du secteur, précisent-ils.

Entre autres choses, l’ensemble de règles permet également à ceux qui possèdent de petits avions de mener une activité légale sans la bureaucratie actuelle qui exige les mêmes exigences qu’une grande compagnie aérienne, ont-ils expliqué. Ajoutant que cela permettra aux villes intermédiaires, qui ne disposent aujourd’hui pas de vols directs, d’accéder à une plus grande connectivité. Les syndicats et l’opposition pensent le contraire.

La réforme du Code aéronautique réglemente les accords entre entreprises dans lesquels elles décident de coopérer pour relier leurs opérations, partager les horaires de vol, les itinéraires, les ressources, les correspondances aériennes, entre autres points.

“Les obstacles sont levés, la connectivité régionale et mondiale du pays et des provinces est favorisée et les principes de libre accès aux marchés, de loyauté commerciale, de déréglementation tarifaire, de protection de la sécurité opérationnelle, entre autres, sont consolidés”, ont-ils déclaré. Ministère des transports.

L’objectif final du programme de réformes est de doter le pays d’une plus grande connectivité, de plus de fréquences et de nouvelles compagnies aériennes. Pour Transports, l’idée est de « générer un plus grand flux touristique dans les provinces argentines, avec des tarifs plus compétitifs pour que davantage de personnes puissent prendre l’avion ».

Le gouvernement Milei a souligné que “les règles qui régissent le secteur aérien argentin n’ont pas été renouvelées depuis plus de 70 ans” et que “pour transformer le transport, le travail aérien et l’aviation civile, il est nécessaire de les actualiser”.

Mesures de force

L’Association des pilotes de ligne (Apla) a lancé ce vendredi 12 juillet ce qu’elle a qualifié de « mesures d’action directe ».

La manifestation entraînera des annulations de vols en pleine période des vacances d’hiver.

Même si la raison initiale des mesures était de protester contre l’absence d’Aerolíneas Argentinas à la réunion conjointe de lundi dernier, hier s’est ajoutée l’opposition à la déréglementation du secteur aérien conçue par le nouveau ministre, Federico Sturzenegger, en accord avec le ministère des Transports. sous l’aile de l’Économie (Luis Caputo).

Concrètement, les mesures comprennent la tenue de réunions d’information vendredi à partir de 6 heures du matin à l’Aéroparque et de 21h30 à l’aéroport d’Ezeiza.

Le secrétaire général d’Apla, Pablo Biró, a critiqué la mesure et a soutenu qu’« une déréglementation totale du système commercial des compagnies aériennes qui ne fonctionne nulle part dans le monde » est en cours. Il a également déclaré qu’« ils sont en train de tout déréglementer » et que « parmi les risques se trouve la sécurité ».

Il a également déclaré que « le secteur aérien s’est déjà transformé en un secteur financier » et a dénoncé que « là où il y a déréglementation, ils vendent le même billet à 10 personnes différentes ; “Ils travaillent l’argent et font payer tout le monde.”

L’ancien ministre du Kirchnérisme et vice-candidat de Sergio Massa, Agustín Rossi, a déclaré qu’« avec la déréglementation du marché aéronautique, la durabilité d’Aerolíneas Argentinas semble de plus en plus compliquée ». Et il a ajouté : « Ils ne le privatisent pas, mais ils vont tout faire pour que cela fonctionne mal. Nuisible et sournois.

Edgardo Llano, secrétaire général de l’Association du personnel aéronautique (APA) et membre du Front syndical aéronautique, a déclaré que “avec cela, il n’est pas nécessaire de privatiser les compagnies aériennes, quiconque possède 10 avions vient et gagne beaucoup d’argent sur des routes rentables”. “

Il a également dénoncé que « les avocats des compagnies aériennes Latam, Delta et American Airlines ont participé à la rédaction du décret ».

Le « hub » Cordoue, frappé par la crise

Concernant les vols intérieurs, qui sont ceux qui viennent principalement modifier les réformes Milei, en raison de la récession, le mouvement est de moins en moins important à l’aéroport Ambrosio Taravella de Cordoue.

Selon les données de l’Anac, entre novembre et mai, toutes les compagnies aériennes ont vu leurs vols diminuer, avec une forte baisse surtout depuis mars.

En mai, la part de marché des vols intérieurs à Cordoue était dominée par Aerolíneas Argentinas (50 %), suivi de Flybondi (32 %) et JetSmart (18 %).