Comment dépenser le moins de carburant ou d’électricité possible dans les déplacements quotidiens ? Beaucoup de gens se posent cette question, surtout à une époque où les prix des ressources énergétiques augmentent. Cependant, l’optimisation de la consommation est également importante pour les propriétaires de voitures électriques pour une autre raison : plus la voiture est conçue de manière efficace, plus il est possible de parcourir de kilomètres avec une seule charge.
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Afin de créer les voitures électriques les plus efficaces, les constructeurs puisent leurs idées non seulement dans les technologies des moteurs électriques, des batteries et d’autres éléments du système énergétique. Les bases de l’augmentation des performances sont déjà posées avec les premières esquisses des nouveaux modèles, qui décrivent à quoi ressemblera la future voiture. Cette forme de carrosserie est également l’un des moyens de rendre une voiture électrique plus efficace. Plus le corps est aérodynamique, c’est-à-dire plus le coefficient de résistance de l’air est faible, moins il faut d’énergie pour l’accélération et une plus grande distance peut être parcourue avec inertie sans s’arrêter.
Il n’est donc pas surprenant que les voitures électriques aient actuellement le coefficient de traînée le plus faible parmi les modèles de série. Les modèles “Tesla”, “Toyota Prius” et des voitures telles que “Mazda3”, “Honda Insight” et “Kia Optima Hybrid” se distinguent également par une bonne aérodynamique. L’indicateur le plus impressionnant concerne le modèle “Mercedes-Benz” “EQS” – seulement 0,20. Cependant, la luxueuse limousine allemande aura bientôt une entreprise, car la “Hyundai Ioniq 6” destinée à un plus large éventail d’acheteurs arrivera dans les rues dans un avenir proche. Il se distingue par une aérodynamique impressionnante – son coefficient de traînée n’est que de 0,21. Cependant, la société “Lightyear” promet de présenter la voiture la plus aérodynamique, qui vise à créer une voiture électrique avec un coefficient de résistance à l’air de 0,175. Un tel indicateur dépasserait même l’un des pionniers des voitures électriques – le légendaire “GM EV1”, dont le coefficient est de 0,195.
Spécificités de la voiture électrique
Expliquant pourquoi les voitures électriques ont généralement un meilleur aérodynamisme, Vids Žuraulis, professeur à la Faculté d’ingénierie des transports de l’Université technique de Vilnius Gediminas, mentionne tout d’abord le fait qu’elles n’ont pas de trous de refroidissement du moteur à l’avant. Contrairement aux moteurs à combustion interne, les moteurs électriques ne nécessitent pas de refroidissement dans les modes de fonctionnement normaux, ils fonctionnent efficacement et en toute sécurité sans refroidissement forcé.
“La partie avant fermée de la carrosserie sans grille ne permet pas au flux d’air d’entrer dans le compartiment moteur et la carrosserie et d’y tourbillonner, augmentant ainsi considérablement la résistance de l’air. De plus, la partie avant fermée de la carrosserie permet aux concepteurs d’améliorer considérablement le flux d’air autour de la machine. L’air qui circule est distribué plus doucement et sans tourbillons », explique le scientifique.
Les excellentes performances aérodynamiques de “Ioniq 6” ont été obtenues non seulement par la forme de la carrosserie, mais également par les basses avant et arrière de la machine, qui ressemblent à la coque d’un navire. Des volets d’air de refroidissement des freins actifs à l’avant, un espace plus petit entre les roues et les passages de roue, ainsi que de petites caméras vidéo au lieu de rétroviseurs latéraux ont également contribué à cet égard. Un autre élément important est le becquet arrière elliptique et les diffuseurs des deux côtés du pare-chocs arrière. Cependant, une grande partie de l’effort d’ingénierie est invisible à l’œil nu, car le dessous de la carrosserie est entièrement recouvert d’un capot aérodynamique avec des déflecteurs avancés.
Un défi pour les créateurs
Les constructeurs accordent généralement plus d’attention à l’aérodynamisme des voitures électriques, même si un nombre important de solutions pourraient également être mises en œuvre dans des machines à moteur à combustion interne. “Par exemple, il peut s’agir de poignées de porte intégrées à la surface, de jantes avec moins de résistance aérodynamique, de petites caméras vidéo au lieu de rétroviseurs extérieurs, etc.”, explique Vids Žuraulis.
À première vue, il peut sembler que toutes les marques devraient rendre leurs voitures aussi aérodynamiques que possible, mais ce n’est pas si simple. Pour améliorer cet indicateur, les constructeurs sont confrontés à de nombreux défis, comment le faire sans perdre l’aspect pratique, l’attrait ou les caractéristiques de conception de la voiture.
Dans le cas de “Hyundai Ioniq 6”, les ingénieurs ont considérablement simplifié l’image visuelle de la voiture électrique et, parallèlement au design, se sont également concentrés sur l’efficacité fonctionnelle. Une telle approche a permis d’atteindre les objectifs fixés. Le profil lisse et incurvé et les contours soigneusement conçus ont permis d’atteindre le coefficient de traînée le plus bas parmi tous les modèles Hyundai. Des efforts ont également été faits pour maximiser et planifier de manière optimale l’espace intérieur, en l’étirant à la fois vers l’avant et vers l’arrière et créant ainsi une silhouette unique mais rationnelle et une cabine spacieuse.
Les développeurs de la voiture ne cachent pas que, comme le modèle “Ioniq 5”, qui a remporté le titre de “Voiture mondiale de l’année 2022”, la “Ioniq 6” est également créée conformément à la stratégie de conception “Hyundai Look”, selon auquel chaque voiture électrique est censée avoir une apparence unique, comme si elle découpait des pièces d’échecs. En pensant aux besoins des gens, le fabricant sud-coréen crée des machines qui conviennent à différents modes de vie, plutôt que de suivre un style universel.
Le nouveau modèle utilise également de nombreux matériaux durables, sans lesquels il est difficile d’imaginer une voiture électrique moderne. Les ingénieurs automobiles d’aujourd’hui parlent de plus en plus de hautes performances, de matériaux recyclables, de processus de fabrication et d’exploitation durables comme valeurs fondamentales sur lesquelles se concentrent les fabricants des voitures électriques les plus avancées.
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