Comment l’ancien champion du monde Franz Heinzer forme de nouveaux talents

Lorsque la Suisse sur le sol autrichien remporte un grand titre dans le départ – cela n’a été possible que dans l’histoire du ski moderne: Franz Heinzer, 1991 à Saalbach. Le fait qu’il crachait les hôtes dans la soupe à l’époque ne semble pas les avoir ennuyés. “J’ai apprécié une grande sympathie en Autriche”, dit-il. Cela s’applique également à Marco Odermatt aujourd’hui. Il pourrait affronter les Autrichiens sur la même montagne qu’à une fois Heinz.

Heinzer, 62 ans, est maintenant entraîneur de départ dans l’équipe de la Coupe d’Europe suisse. Quand il s’entraîne avec cela à Saalbach, il bénéficie toujours de grands privilèges sur les pistes, dit-il. N’avez-vous jamais eu la grande rivalité entre les Autrichiens et Swiss? “Nous, les athlètes, nous avions bien”, explique Heinzer.

La rivalité était principalement un problème parmi les fans et les médias. Et ils se sont déjà faufilés parmi les chauffeurs ou ont raconté une blague. Heinzer s’en souvient: «Pourquoi les Autrichiens conduisent-ils un ski transparent? Pour que vous voyiez où vous perdez du temps. » Vous pourriez le ramener en 2025, car les hommes autrichiens n’ont pas encore célébré une seule victoire en Coupe du monde cet hiver, le Swiss leur onze.

Il ne suffit pas de gagner le prix de la beauté

Heinzer a été invité à la cérémonie d’ouverture à Saalbach, mais il a annulé que sa profession avait la priorité. Il était à Crans-Montana pour l’entraînement sur la Coupe du monde 2027 cette semaine.

Crans-Montana joue également un rôle dans la biographie de Heinz en tant qu’athlète. La Coupe du monde ici en 1987 a été le festival suisse, les habitants ont remporté 8 titres sur 10 et un total de 14 médailles. Heinz a pris la 4e place au départ – derrière trois coéquipiers. C’était la troisième fois consécutive qu’il a mis fin au départ de la Coupe du monde en quatrième position. En 1989, il ne s’est même pas qualifié.

Heinzer était un styliste et un avion élégant. Après tous les quatrième rangs, cela a également conduit à des critiques: il ne suffit pas de gagner le prix de la beauté. Heinzer a appris quelque chose qu’il utilise aujourd’hui avec les garçons: «Enfant, vous conduisez pendant plusieurs centaines de kilomètres et adaptez un style. Vous ne pouvez pas sortir de votre peau plus tard, mais vous devez trouver du succès avec vos propres compétences. »

Le conducteur est resté fidèle, a travaillé encore plus dur et a finalement connu une floraison tardive: en 1991, il est devenu champion du monde, de 1991 à 1993, il a toujours remporté la cote de discipline dans le départ. Presque tout au long de sa carrière, la compétition la plus forte est venue de sa propre équipe: Pirmin Zurbriggen, Peter Müller, Karl Alpiger, Daniel Mahrer. . . Presque tous les Suisses ont été gagnants.

Aujourd’hui, il est à nouveau similaire: Marco Odermatt, Justin Murisier et Alexis Monney, ont remporté des courses cet hiver, Franjo von Allmen a Super-G, et Niels Hintermann, qui a souffert de cancer l’automne dernier, est un gagnant. Dans une telle situation, vous avancez mutuellement, explique Heinzer. “Si quelqu’un gagne, vous savez exactement: j’ai eu la même préparation, j’ai les mêmes options – pourquoi ne devrais-je pas réussir?»

On parle beaucoup de l’harmonie qui fait actuellement partie de l’équipe suisse. Ce n’était pas très différent à son époque, même si beaucoup avait été écrit sur la rivalité entre Zurbriggen et Müller. Mélangateur comment les garçons seraient intégrés dans l’équipe aujourd’hui. Il était lui-même très réservé au début. “Les établis étaient mes modèles, j’étais leur fan. Et soudain, je pouvais rouler avec eux.” Il devait voir si quelqu’un était prêt à l’aider un peu.

Aujourd’hui, les garçons seraient acceptés immédiatement. Beat Feuz a discuté des élections avec Marco Odermatt quand il était nouveau au départ, aujourd’hui, vous pouvez voir Odermatt avec Allmen ou Murisier avec Monney sur les pistes. Il y a un fil conducteur qui traverse toutes les étapes, explique Heinzer. “Les entraîneurs communiquent également entre eux, vous parlez de forces et de faiblesses des athlètes.”

Heinzer a été formé par Karl Frehsner, qui s’appelait le Iron Karl à cause de sa main dure. Ce n’était pas toujours facile sous sa reproduction, explique Heinzer. Frehsner a demandé des suites de formation supplémentaires et a commencé un camp quelque part dans un court préavis. “Mais sur le chemin confortable, vous ne pouvez pas réussir.”

L’Autrichien était également un excellent entraîneur. Lorsque Heinz est venu à Kitzbühel pour la première fois à l’âge de 18 ans, il s’est classé troisième en formation. Avant la course, Frehsner lui a dit: “Heinzer, vous conduisez une course raisonnable aujourd’hui, je veux vous voir à l’arrivée.” Il avait senti que si le gars accélère plus de gaz, il s’envole.

Plus tard, Heinzer a dû entraîner de la même manière. “C’est un gars que vous n’avez pas à pousser trop parce qu’il le fait déjà lui-même.” Si vous avez autant de potentiel que le joueur de 23 ans, il vous suffit de mettre en œuvre ce qu’il pourrait. “Ensuite, cela avance étape par étape.” Les conducteurs devraient apprendre à connaître leurs limites, mais si possible, ne doivent pas être guidés. Ceci est une ligne étroite.

Heinzer a appris de Frehsner de telles choses, et c’est aussi Frehsner qui a finalement fait de lui un entraîneur. Il lui a offert un emploi en tant qu’entraîneur adjoint en 2002, mais a également déclaré: “Si vous voulez que, comme tout le monde, vous devez faire la formation de l’instructeur de ski et acquérir le permis d’entraîneur.” L’Autrichien était tout aussi exigeant que supérieur qu’auparavant en tant que formateur. “Nous n’avons qu’une relation détendue car il n’est plus mon patron.”

Le bassin des talents suisses est énorme

Grâce à dix ans en tant que chauffeur de la Coupe du monde, Heinzer ne connaît le départ que quelques-uns après plus de vingt ans en tant qu’entraîneur. Qu’est-ce qui a changé? Il a vécu comment le ski était en taille et plus court, avec le matériau qu’il voit le plus grand progrès dans la rigidité en torsion du ski, les panneaux sous la liaison et les matériaux les plus durs utilisés lors de la construction de bottes de ski. Tout cela rend le matériau extrêmement agressif. Et les athlètes sont des boulons alimentés qui ont utilisé ce matériau sans compromis.

À son époque, il a toujours été légèrement glissé sur les pentes rugueuses, qui avaient détruit l’énergie. Les courbes sont tirées sur le bord aujourd’hui. En conséquence, les conducteurs à peine plus lents, et les forces qui surviennent ne peuvent guère être collectées. Heinz suggère donc que plus de vagues sont intégrées dans les pentes afin que les conducteurs continuent de quitter la position idéale. C’est le seul moyen de les ralentir.

De nombreuses courbes sont déjà placées dans les descents aujourd’hui, ce qui les rend techniquement très exigeants. Heinzer entraîne donc beaucoup de slalom géant avec les jeunes athlètes. Au cours de 44 jours, ils étaient sur la neige l’été dernier et l’automne, 20 jours ont été consacrés au slalom géant, le reste divisé sur Super-G et le départ. “Le slalom géant vous oblige à skier techniquement bien”, explique Heinzer. Si ses athlètes n’étaient que sur de longs skis pendant deux semaines, ils auraient presque sûrement un inconvénient technique par la suite.

Pour la technologie, Swiss Ski a un principe directeur qui s’applique des adolescents à la Coupe du monde. Heinzer effectue des camps de vitesse avec des athlètes U-18 et U-21; Il voit tôt, si vous avez des systèmes spéciaux, skiant techniquement bien. Le scoutisme et le soutien ciblé sur l’ensemble de la voie des athlètes font probablement partie du secret des récents succès de Swiss Ski.

Le bassin des talents est énorme, car le fait montre que plus de trente jeunes conducteurs de vitesse sont réunis devant la Coupe d’Europe à Crans-Montana. Cela apporte une compétition constante pour les athlètes individuels. La Nation pro de la Coupe du monde et discipline un maximum de huit places de départ en Coupe du monde. Swiss Ski compte actuellement huit athlètes dans les trente premiers de la liste de départ.

Si un conducteur veut grimper de la Coupe d’Europe, il doit se classer dans le top 3 à la fin de l’hiver, ce qui lui garantit une place fixe dans la Coupe du monde pour un hiver. L’air est aussi mince: derrière un autrichien qui ne contestera pas d’autres courses en raison d’une blessure, trois Suisses prennent actuellement les rangs 2, 3 et 4. Le travail de Heinzer dans la cote de départ de la Coupe d’Europe.

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