Comment le Japon applique l’interdiction totale de stationnement sur les voies publiques

De nombreux citadins japonais achètent encore leur propre voiture. Cependant, ils l’utilisent relativement peu : le kilométrage annuel moyen est de 9 300 kilomètres, soit environ 40 % de moins qu’en Allemagne. La plupart des citadins prennent le S-Bahn et le U-Bahn pour se rendre au travail, et ils utilisent principalement la voiture pour faire leurs courses et faire des excursions. La leçon japonaise – pour le FDP allemand, par exemple, qui veut attirer les voitures dans les centres-villes avec des places de parking bon marché et le « Brötchenaste » (bouton Brötchen) pour que le commerce de détail puisse prospérer – est : la voiture et les transports en commun ne sont pas des rivaux, mais doivent se compléter.

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Ce sont les citadins qui habitent le centre qui paient le plus lourd tribut à cette politique stricte des transports. S’ils veulent absolument posséder une voiture, ils sont obligés de dépenser beaucoup d’argent pour l’une des rares places de stationnement. Il n’est pas rare qu’ils soient obligés d’abandonner complètement leur désir d’avoir une voiture parce qu’ils ne peuvent pas obtenir de place de stationnement. La demande est parfois si forte que, par exemple, les places de stationnement dans un ensemble résidentiel sont attribuées par tirage au sort. En raison de cette réglementation, seuls 22 % des ménages des 23 arrondissements de Tokyo possèdent une voiture, contre 34 % à Berlin.