Comment le marché automobile irlandais a-t-il changé avec une décennie de deux plaques d’immatriculation ? – Le Times irlandais

En 2013, le marché des ventes de voitures neuves en Irlande commençait seulement à sortir du trou creusé par le krach financier de 2008 et la récession qui a suivi. Les ventes totales de voitures neuves cette année-là ont atteint 74 364 – un nombre assez épouvantable, mais une amélioration par rapport aux 57 000 voitures vendues en 2009.

À l’époque, la voiture la plus vendue était la Volkswagen Golf, qu’en 2013, vous auriez pu acheter pour seulement 19 000 €. Sept des dix voitures les plus vendues étaient des berlines petites ou moyennes, avec seulement deux berlines (la VW Passat et la BMW Série 5) et un SUV (le Nissan Qashqai) faisant sentir leur présence commerciale.

Tout cela était sur le point de changer. Pour commencer, 2013 – dans un mouvement qui visait beaucoup plus à égaliser la saisonnalité du marché automobile en Irlande, plutôt que les inquiétudes quelque peu hystériques concernant le numéro 13 qui étaient diffusées à propos de Dáil Éireann – a été la première année au cours de laquelle nous avait deux plaques d’immatriculation, avec de nouvelles plaques d’immatriculation arrivant en janvier et juillet.

Plus important encore, alors que les ventes de voitures commençaient à se redresser en 2014 et 2015, la nature – et le prix – des voitures que nous achetions étaient sur le point de prendre une tournure dramatique.

Motorcheck, le service de vérification de l’historique des voitures, a calculé les chiffres des ventes de voitures neuves irlandaises au cours des dix années allant de 2013 à fin 2023. Les chiffres montrent que la même Volkswagen Golf était en fait la voiture la plus vendue de cette décennie, avec 37 164 ventes sur la période. VW a également été le grand gagnant du classement général, prenant la première place avec 128 635 ventes au total.

Cela pourrait suggérer un certain niveau de statu quo sur le marché automobile irlandais, mais rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Regardez la voiture en deuxième place dans le tableau des ventes sur 10 ans. C’est le Hyundai Tucson, qui a perdu trois ans face à la Golf, car le Tucson de deuxième génération n’a été lancé, remplaçant le Hyundai ix35, qu’en 2016.

Maintenant dans sa troisième génération, le Tucson est un best-seller éternel en Irlande depuis, et la façon dont les choses se passent, il renversera presque certainement le Golf en tant que best-seller de dix ans la prochaine fois que nous examinerons ces chiffres. Jusqu’à la fin de 2022, le Tucson était assis sur 35 328 ventes et continuait de grimper rapidement – il a ajouté 2 359 ventes jusqu’à présent cette année.

Non seulement le Tucson a presque dépassé le Golf malgré l’avance de trois ans de la berline allemande, mais c’est aussi l’affiche d’un changement radical dans les habitudes d’achat des Irlandais. Nous sommes passés d’un marché dominé par les petites et moyennes voitures à hayon à un marché tellement chargé en VUS que nous sommes vraiment à la hauteur de notre « 51e État », « Boston-est-la-prochaine-paroisse » cliché irlandais-américain .

Vous pouvez voir le point d’inflexion en 2016, l’année où le Tucson a été lancé en Irlande. Il a grimpé directement au sommet de la liste des best-sellers cette année-là, et dans son sillage est venu vague après vague de VUS et de multisegments, chacun se disputant une place parmi les dix premiers. En 2023, sept des dix voitures les plus vendues sont des SUV ou des crossovers.

Les graphiques sont un peu confus, comme le souligne le directeur général de Motorcheck, Michael Rochford : « Le graphique sur les types de carrosserie par année montre que les berlines ont fortement chuté après 2016 et que les SUV ont continué à augmenter, mais les berlines n’ont jamais vraiment chuté. Bien qu’il soit difficile d’être précis car certains des véhicules classés comme « berlines » ou « monospaces » à l’immatriculation pourraient éventuellement appartenir à la catégorie des petits SUV, mais malheureusement, ils sont immatriculés avec un nom de carrosserie différent. Par exemple, des voitures telles que la Seat Arona, la Renault Captur et la Renault Arkana sont toutes enregistrées comme des voitures à hayon, tout comme la Toyota C-HR.

Il est donc important de creuser les chiffres, comme le souligne Rochford : « Peut-être est-il plus révélateur qu’en 2022, les trois seules carrosseries qui méritent d’être prises en compte sont le SUV, le Hatch et le MPV et les trois sont presque sur un pied d’égalité, alors que la berline est complètement tombé. Si vous regardez la photo en 2022, vous voyez que sept des 10 modèles les plus vendus sont des SUV ou des mini SUV et sur les trois autres du top 10 qui ne sont pas des SUV, deux sont en baisse en termes de vente »

Ce ne sont pas seulement la taille et le volume de la voiture que nous achetons qui sont importants, même si Dieu sait que d’un point de vue environnemental, c’est déjà assez désastreux. Les acheteurs irlandais, aidés par de généreux programmes de financement souvent financés par les constructeurs automobiles eux-mêmes, ont considérablement augmenté le montant qu’ils dépenseront pour leurs voitures.

Comme indiqué, en 2013, vous pouviez acheter une VW Golf pour seulement 19 000 €. Aujourd’hui, le Tucson le plus vendu coûte au minimum 37 285 € et le prix moyen payé pour une voiture neuve en Irlande a grimpé au-dessus de 33 000 €. De toute évidence, la montée en flèche des coûts ces dernières années a entraîné cela, mais jusqu’en 2019, il était clair que les acheteurs de voitures irlandais étaient prêts à dépenser plus qu’auparavant.

Cela s’est-il arrêté brutalement, compte tenu de la récente compression du coût de la vie et de la hausse des taux d’intérêt ? “C’est trop difficile à prévoir”, déclare Brian McNulty, directeur commercial de Mobilize Financial Services Ireland, qui s’appelait Renault Bank jusqu’à un changement de nom récent. “La guerre en Ukraine a créé beaucoup d’incertitude sur les marchés financiers et l’intérêt les tarifs ont été impactés. Mobiliser les Services Financiers est au cœur de la stratégie du Groupe Renault et nous aide à nous concentrer encore plus sur le développement de produits qui soutiennent l’usage, la flexibilité et l’accessibilité. Ces derniers mois, nous avons démontré notre capacité à réduire ces obstacles et nous continuerons à nous adapter en ces temps difficiles. »

Bien sûr, Mobilize est dans une position relativement bonne car elle accorde des prêts à Dacias, sans doute la seule marque qui reste engagée à fournir des véhicules véritablement abordables (même Skoda est passé dans la sphère semi-premium à ce stade). Au-delà de cela, Mobilize veut transformer les acheteurs, certains d’entre eux en tout cas, en abonnés. “Notre objectif est de fournir aux clients une offre liée à l’utilisation, pour la plupart des clients, leur voiture reste devant leur porte d’entrée la grande majorité du temps”, a déclaré McNulty à The Irish Times. “Il y a d’énormes gains d’efficacité à réaliser pour l’environnement avec un modèle de paiement à l’utilisation. Dans les mois et les années à venir, nous fournirons davantage de produits et de services qui soutiennent cette stratégie. En termes de durée, le client décidera en fin de compte, mais nous pensons qu’une voiture aura plus d’utilisateurs sur une plus longue période.

En regardant les dix marques les plus vendues au cours de la dernière décennie, on remarque que la plupart sont actuellement sur une tendance à la baisse, mais les lignes du graphique pour Toyota, Hyundai et Kia sont toutes pointées vers le ciel. Développez-le aux 15 marques les plus vendues et vous verrez que Dacia est également sur une trajectoire ascendante distincte. Il est alors probable que ces marques soient celles qui domineront le paysage automobile irlandais au cours de la prochaine décennie, alors que nous franchissons enfin la barrière électrique.

Là encore, peut-être pas. Effacez tous ces graphiques et revenez aux graphiques des ventes de 2013. Vous auriez eu du mal à parier contre des golfeurs comme la Golf, la Fiesta, la Focus et l’Astra poursuivant leur domination du marché pendant de nombreuses années. Le fait que cela ne se soit pas passé comme ça montre simplement à quelle vitesse le changement peut se produire et jusqu’où ce changement peut nous mener.