Comment le pouvoir évolue dans le monde automobile

Cela se reflète également dans les développements actuels chez Continental. Si le groupe envisage désormais de se départir de l’ensemble de ses activités de fourniture – après avoir déjà vendu la division entraînement – il ne s’agit formellement que d’un retour aux sources : le fabricant de pneumatiques redeviendra ce qu’il était autrefois. Mais c’est aussi un adieu à l’idée d’un groupe industriel intégré qui, sur la base de ses seules dimensions, peut interagir sur un pied d’égalité avec ses clients, les constructeurs automobiles. Philipp von Hirschheydt, membre du directoire du secteur automobile, souligne désormais qu’en tant qu’entreprise indépendante, sa division peut plus facilement conclure des partenariats avec d’autres entreprises. C’est bien sûr vrai, car il n’y aura alors plus de grande entreprise technologique pour y faire face. Une entreprise qui aspire à donner le ton dans le développement de la conduite autonome, par exemple.

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Les panneaux chez Bosch vont également dans le même sens. Le groupe rachète actuellement une division de son concurrent Johnson Controls pour un montant record – afin de renforcer la division pompes à chaleur. Ce qui n’est probablement pas seulement un investissement intelligent, mais aussi : une allocation très consciente des ressources – loin de ce qui était autrefois le cœur de l’entreprise. Chez Bosch, comme chez ZF, il existe également une demande de cotation en bourse de certaines parties de l’entreprise et de les rendre indépendantes.