2024-01-24 00:38:09
La piste sera un mélange de routes de circuit traversant la zone du bâtiment d’exposition et d’une plus petite section de piste permanente qui sera construite sur un terrain adjacent qui n’a pas encore été aménagé.
Les deux parties sont séparées par une autoroute surélevée et seront reliées par une paire de tunnels passant en dessous.
La F1 compare la nature hybride du nouveau site à celle de Miami, qui présente également une combinaison de routes existantes et de sections spécialement conçues.
L’un des principaux acteurs derrière le tracé est Craig Wilson, responsable des performances des véhicules de F1, qui a joué un rôle dans la conception des pistes depuis le début de l’ère Liberty Media, après avoir été embauché par Ross Brawn en 2017.
L’ancien Mercedes et Williams L’ingénieur utilise des simulations et des données dans le cadre d’un effort continu visant à créer des pistes où de bonnes courses sont possibles.
“Depuis la toute première suggestion jusqu’à ce que nous en soyons arrivés, il y a eu environ 24 modèles de piste”, a déclaré Wilson sur le site Internet de la F1.
« Mais il y a eu de nombreuses enquêtes sous-modèles et différents détails également. Nous disposons désormais d’un concept dont nous sommes heureux de poursuivre le développement et nous sommes très excités de le voir prendre forme.
Photo par : Formule 1
Le nouveau tracé du circuit de Formule 1 de Madrid
Développant la nature du site de Madrid : « C’est entre ce que vous considérez comme un tracé de piste de rue normal et davantage vers un tracé de style circuit permanent.
« De nombreux endroits disposeront d’une installation temporaire de type circuit, mais il y a ensuite d’autres sections qui peuvent avoir une apparence ou une sensation un peu différente en fonction des décisions finales de mise en œuvre en fonction du site IFEMA.
Wilson a souligné qu’il y avait encore beaucoup de travail à faire avant qu’une conception détaillée ne soit approuvée.
“Les prochaines étapes consistent désormais à passer du concept au développement de la conception détaillée”, a-t-il déclaré.
« Et surtout à travers le processus de soumission et d’homologation de la FIA, ainsi que toutes les évaluations de sécurité, pour obtenir une licence de piste de niveau 1.
“Lorsque vous démarrez la construction, elle doit passer par toutes les inspections, tandis que nous devons travailler avec les promoteurs sur toute la planification, l’infrastructure, la façon dont les garages vont être aménagés, comment seront les détails de l’aménagement des enclos et tout. de l’intégration de nos systèmes, c’est donc le début du voyage.
Curieusement, Wilson dit qu’il y a une « marge » pour que le virage à droite du virage 10 en boucle soit incliné de la même manière que le virage final de Zandvoort. L’espoir est de créer une opportunité de dépassement.
Photo par : Simon Galloway / Images de sport automobile
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Il a noté que les discussions se poursuivent sur « la façon dont nous réalisons notre inclinaison, le type d’inclinaison et le type de profil que nous recherchons, en pensant à la manière dont nous pouvons transformer les virages 11 et 12 en une zone d’action potentielle pour les dépassements. »
Wilson a souligné deux autres zones de la piste qui pourraient devenir des points de repère.
Le tronçon de route existant des virages 7 à 9 s’élève d’abord après le premier tunnel avant de descendre « assez fortement ».
La séquence des virages 13 à 17 qui traverse le deuxième tunnel et retourne dans la zone d’exposition principale est prise à grande vitesse, Wilson la qualifiant d’« ambitieuse ».
Résumant le design, il a ajouté : « Je pense que ce sera un bon défi pour les pilotes. »
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