Partout dans le monde, les voitures électriques deviennent de plus en plus populaires, ce qui se reflète directement dans le commerce des voitures d’occasion, car de plus en plus de conducteurs sont intéressés par l’achat de véhicules électrifiés.
Selon Matas Buzelis, expert de la société de données de l’industrie automobile “carVertical”, les vendeurs malhonnêtes ont tendance à modifier le kilométrage des voitures électriques afin de masquer le véritable état technique de la batterie et d’augmenter la valeur du véhicule. Que doivent prendre en compte les acheteurs lorsqu’ils achètent une voiture électrique d’occasion ?
Tesla domine le marché des voitures d’occasion
Les voitures électriques plus chères perdent de la valeur plus rapidement, de sorte que les acheteurs choisissent souvent des véhicules vieux de quelques années, qui sont nettement moins chers. Ceci est particulièrement pertinent pour les automobilistes qui achètent un véhicule électrifié en location et souhaitent réduire leurs mensualités.
La Tesla Model 3 est l’une des voitures électriques les plus fréquemment testées sur la plateforme carVertical (16,1 % de tous les tests de voitures électriques), bien connue pour sa lente dépréciation et sa grande popularité sur le marché des voitures d’occasion. La liste des voitures électriques les plus testées est suivie par la Model S (11,84 %), la Nissan Leaf (9,8 %) et la Volkswagen Golf (9,5 %).
“Tesla a une très bonne réputation sur le marché des voitures électriques, c’est pourquoi de nombreux automobilistes veulent cette voiture en particulier, qui offre une large gamme de systèmes de sécurité et de haute technologie, ainsi qu’une large autonomie potentielle avec une seule charge. Mais – le plus important – ces voitures tiennent bien leur valeur. Une “Modèle 3″ d’occasion est une bonne affaire, mais pas la moins chère”, explique M. Buzelis.
Un kilométrage plus élevé indique une usure de la batterie
Les constructeurs de véhicules électrifiés offrent généralement une garantie de 8 à 10 ans ou 160 000 km pour les batteries. Plus le kilométrage de la voiture électrique est élevé, plus la batterie est en mauvais état technique. Cependant, l’usure de la batterie peut dépendre de la façon dont la voiture est chargée. Il existe des différences significatives selon que la batterie de la voiture est chargée avec des bornes de charge rapide ou progressivement et lentement sur le réseau normal. De plus, la batterie peut durer plus longtemps si elle est chargée jusqu’à 80 % comme le recommandent les fabricants.
Les voitures électriques avec un faux kilométrage constituent un problème important, car elles rendent plus difficile la détermination du véritable état de la batterie. Selon les données de « carVertical », 2,6 % de toutes les voitures électriques testées sur la plateforme ont « rembobiné » ou modifié leur kilométrage. Pour les voitures hybrides (4,5 %), essence (5,4 %) et diesel (6,2 %), le kilométrage a été modifié encore plus souvent.
Plus la batterie d’une voiture électrique est usée, moins elle peut parcourir de distance avec une seule charge. Une voiture électrique plus ancienne ne pourra pas parcourir autant de kilomètres qu’un modèle qui vient de sortir des chaînes de production. C’est probablement l’une des principales raisons pour lesquelles certains automobilistes évitent encore d’acheter une voiture électrique.
Moins cher à entretenir, mais plus cher à réparer
De nombreux acheteurs pensent que les voitures électriques coûtent cher à entretenir, mais ce n’est pas le cas. Les véhicules électriques ont une structure plus simple que les véhicules à moteur à combustion interne, ils comportent donc moins de pièces mobiles.
Cependant, si la voiture électrique est victime d’un accident grave, le devis de réparation peut dépasser plusieurs milliers d’euros. De toutes les voitures testées par “carVertical”, les voitures électriques ont la valeur moyenne des dommages la plus élevée – 7 023 euros. Le devis moyen de réparation pour les véhicules à moteur hybride (6 793 euros), essence (5 957 euros) et diesel (4 256 euros) est inférieur.
Par rapport aux autres véhicules, les voitures électriques sont moins souvent impliquées dans des accidents. 45 % des voitures hybrides, 49,1 % des voitures essence et 46 % des voitures diesel sont tombées en panne au moins une fois. En revanche, la proportion de voitures électriques endommagées trouvées dans les contrôles d’historique des voitures « carVertical » n’est que de 35,4 %. Selon M. Buzelis, ces données sont liées au très faible nombre de voitures électriques dans le trafic routier. Dans la plupart des pays, ils ne sont pas très populaires et leur âge est bien inférieur.
L’étude a été menée à partir de données provenant du Royaume-Uni, de Lituanie, d’Estonie, de Lettonie, de Pologne, de Roumanie, de Hongrie, de France, d’Ukraine, de Suède, de Belgique, de République tchèque, de Croatie, de Bulgarie, de Slovaquie, de Serbie, de Finlande, de Slovénie, d’Allemagne, d’Italie, Suisse, Danemark, Espagne, Portugal, Grèce.
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