2024-04-24 18:05:18
L’industrie chinoise des véhicules électriques bénéficie de faibles coûts de main-d’œuvre, d’économies d’échelle provenant d’un vaste marché intérieur et d’une économie dirigée qui a fait de la production de batteries et de véhicules électriques un objectif du plan quinquennal chinois introduit en 2021.
Les champions nationaux commencent désormais à construire des bases manufacturières à l’étranger.
BYD, qui a brièvement éclipsé Tesla en tant que plus grand fabricant mondial de véhicules électriques l’année dernière, prévoit de démarrer cette année sa production en Thaïlande avec une capacité annuelle de 150 000 véhicules.
Les entreprises chinoises représentent déjà plus de la moitié de toutes les ventes de véhicules électriques dans le pays, selon l’AIE.
BYD prévoit également de commencer la fabrication au Brésil, en investissant 600 millions de dollars dans sa première usine de véhicules électriques en dehors de l’Asie. Son rival Great Wall envisage également d’ouvrir une usine dans ce pays d’Amérique du Sud, avec l’accès aux gisements locaux de métaux pour batteries comme incitation supplémentaire.
Les États-Unis restent résistants à l’empiétement.
Le président de la commission sénatoriale des banques a exhorté ce mois-ci le président Joe Biden à bloquer toutes les voitures fabriquées en Chine, affirmant qu’un déluge de subventions dissimulées représente « une menace existentielle pour l’industrie automobile américaine ». Le président a déclaré qu’ils constituaient une menace pour la sécurité nationale.
Le Mexique est un test de la capacité de la Chine à projeter sa puissance électrique aux portes des États-Unis. Le pays bénéficie de subventions au titre de la loi sur la réduction de l’inflation, et trois constructeurs chinois – BYD, Chery et SAIC – envisagent de s’étendre au Mexique pour en profiter.
Ailleurs, l’UE a ouvert une enquête antidumping sur les véhicules électriques chinois, alors même que Chery commence à vendre ses marques Omoda et Jaecoo en Italie, son deuxième marché européen après l’Espagne.
Les ventes au Royaume-Uni devraient commencer avant la fin de l’année.
L’arrivée de véhicules chinois moins chers en Grande-Bretagne pourrait sauver un marché des véhicules électriques au point mort ces dernières années. Cependant, le secrétaire aux Transports a déclaré que la Grande-Bretagne utiliserait des sanctions commerciales « robustes » pour empêcher la Chine d’inonder le marché automobile de véhicules électriques artificiellement bon marché.
Le prochain gouvernement, quelle que soit sa couleur, sera confronté à des décisions difficiles s’il cherche à promouvoir l’adoption des véhicules électriques sans céder le marché britannique aux fabricants chinois, même si les chiffres de l’AIE suggèrent que leur avancée est presque irrésistible.
L’une des comparaisons les plus surprenantes concerne le prix abordable des véhicules électriques en Chine par rapport au reste du monde.
En Chine, en 2018, un véhicule électrique moyen coûtait 16 % de plus qu’une voiture à moteur à combustion. Cependant, en 2022, les véhicules électriques se vendaient 14 % de moins que leurs concurrents à essence et diesel, selon les données de l’AIE. C’était même avant les subventions.
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