Comment respecter la règle qui oblige les parkings privés à disposer de places pour les véhicules électriques

La réglementation actuelle établit qu’un parking doit disposer d’une borne de recharge toutes les 40 places, mais les administrations réfléchissent déjà à la possibilité d’ajuster le ratio pour augmenter le nombre de bornes de recharge. Cette situation ne fait qu’anticiper les demandes futures des automobilistes, qui auront besoin d’un plus grand nombre de bornes de recharge à mesure que la présence des véhicules électriques augmentera.

“Le respect des réglementations ’embrouillées’ pousse les gestionnaires de parking à sélectionner et installer des solutions qui, à moyen ou long terme, peuvent s’avérer inadéquates ou insuffisantes”, prévient Henrik Bergman, directeur régional de Ampères de charge en Espagne et au Portugal. “Il est essentiel d’évaluer différents facteurs lors de la sélection des bornes de recharge et du type d’installation qui sera réalisée pour garantir leur efficacité présente et future.”

« L’évolutivité est un facteur clé à prendre en compte lors de la réalisation d’une première installation. Choisir une solution qui permet d’augmenter facilement le nombre de points de recharge et sans gros travaux ou reconfigurations nous permettra de nous conformer à la législation en vigueur et d’anticiper les évolutions possibles et l’augmentation de la demande », explique Henrik Bergman. « Les configurations doivent être automatiques et sans limite quant au nombre d’unités installées. Cela permet d’économiser beaucoup de temps et d’argent dans les phases d’installation, d’exploitation, d’extension et de maintenance. »

Les aspects techniques doivent également être évalués, en se concentrant sur le format de connexion de la borne de recharge au réseau et sa consommation d’énergie. Disposer d’une borne de recharge avec équilibrage dynamique par rotation de phase automatique garantira une répartition optimale du courant disponible, qu’il s’agisse de voitures hybrides rechargeables ou de voitures 100 % électriques.

« Choisir une solution de recharge intelligente est une valeur sûre pour le présent et l’avenir. De la même manière, il est nécessaire d’opter pour des solutions qui garantissent leur durabilité dans des environnements intérieurs avec accumulation de poussière, et à l’extérieur où le changement climatique de l’Espagne doit être pris en compte ».

différents types de fret

Lorsqu’on parle de recharge de véhicule électrique, il existe certaines notions liées aux types de chargeurs, de connecteurs ou de temps de charge, qui peuvent prêter à confusion, mais c’est beaucoup plus simple qu’il n’y paraît lorsqu’on se familiarise avec son utilisation. Pour cela, Ramon Calderón, un expert de Seat, explique en détail les moyens de recharger l’avenir.

“La charge de la batterie des véhicules électriques et hybrides dépend principalement de deux facteurs : la capacité de la batterie de la voiture et la puissance disponible du chargeur, et cela influence les plages de temps de charge”, explique le responsable de Relations institutionnelles e-Mobilité chez Seat.

La capacité de la batterie est la quantité d’énergie électrique qu’elle est capable de stocker, tandis que la puissance est la quantité d’énergie électrique que le chargeur peut fournir au véhicule. « L’utilisateur d’une voiture électrifiée a à sa disposition différents modes de charge : type 2 (charge lente), type 3 (charge semi-rapide) et type 4 (charge ultra-rapide ou ultra-rapide). Selon la capacité de notre batterie de voiture et la puissance du chargeur et du câble de connexion, il nous faudra plus ou moins de temps pour la recharger », explique Calderón.

Si nous avons une voiture hybride rechargeable ou un petit véhicule électrique à la maison, nous pouvons laisser la voiture en charge pendant la nuit dans le garage avec une charge de type 2 ou une charge lente. Avec cette option, le véhicule est connecté au réseau électrique au moyen d’un adaptateur qui garantit la sécurité de la recharge et qui est équipé d’une prise domestique, de celles que nous avons à la maison (type Schuko). Dans ce mode, (pour une puissance de 3,6 kW) un hybride met en moyenne entre 3 et 4 heures pour charger de 0 à 100% de la batterie, et un électrique, environ 16 heures en moyenne, selon la puissance et le capacité du câble et de la batterie.

Cependant, dans le cas où nous avons un véhicule 100% électrique ou hybride rechargeable, avec une autonomie considérablement élevée, l’option la plus pratique est le mode de charge de type 3, également appelé semi-rapide. Ce mode de charge nécessite un appareil ou point de charge mural, familièrement appelé Wallbox, qui intègre différents systèmes de protection nécessaires à la sécurité de l’installation électrique et du véhicule.

“L’utilisation du mode 3, en raison de sa sécurité, de sa fiabilité et de sa rapidité, prévaut sur le mode 2 à mesure que les puissances de charge et la capacité des batteries des véhicules électriques augmentent”, explique Calderón. Ce mode nous permet de travailler avec des puissances plus élevées à la maison et d’optimiser le temps de charge. Une hybride comme la CUPRA Formentor pourrait être rechargée en moins de 3 heures et 100 % électrique en moins de 10 heures en moyenne.

Rechargez loin de chez vous

Une fois loin de chez soi, les bornes de recharge à usage public que l’on trouvera habituellement seront également en mode 3 ou semi-rapide, puisqu’il est obligatoire qu’elles soient au moins de ce niveau de recharge. En mode 3, le raccordement du véhicule électrique ou hybride au réseau à courant alternatif se fait par des connecteurs Mennekes. Sachant que la puissance de ces points publics est plus élevée (environ 11 kW), en moyenne le temps de charge pour un hybride rechargeable sera compris entre 30 minutes et 1 heure, alors que pour une charge 100% électrique il passera de 0 à 100 % pourrait nous prendre entre 4 et 6 heures.

Le mode 4 ou super rapide, indiqué uniquement pour les véhicules 100% électriques à haute autonomie, comme le CUPRA Born, nous permet de recharger au moins 70% de la batterie en un peu plus de 30 minutes (pour une puissance de chargeur de 100 kW), Just assez de temps pour boire un verre ou faire les courses hebdomadaires, et à 100%, environ une heure. La charge en mode 4 s’effectue en courant continu, contrairement aux modes précédents qui s’effectuent en courant alternatif, ce qui permet une charge plus rapide puisque le véhicule n’a pas à faire de conversions.

Le connecteur standard le plus utilisé pour ce type de recharge est le CCS. “Ce sont des chargeurs qui, en raison de leur prix élevé et de leur coût d’installation, n’ont pas été conçus ni recommandés pour un usage domestique et, avec le mode 3, sont ceux que l’utilisateur trouvera dans les centres commerciaux, les voies publiques ou les lieux de travail “, explique Ramon Calderón. Dans les chargeurs de mode 4, il existe également des chargeurs ultra-rapides, spécialement conçus pour les bornes à usage public extérieur ou les bornes de recharge, où nous pouvons recharger le véhicule lors de longs trajets ou de situations dans lesquelles nous avons très peu de temps. Avec ce mode, qui peut dépasser les 250 kW de puissance, une voiture moyenne 100 % électrique se rechargerait en moins de 30 minutes.

Il est important de noter que le chargeur et le véhicule communiquent en permanence pendant la charge afin de ne pas dépasser la puissance admissible de la batterie. C’est-à-dire qu’un véhicule qui admet un maximum de 125 kW de puissance même s’il est chargé dans un chargeur de 250 kW ne dépassera jamais la puissance de 125 kW. La même chose est vraie en sens inverse; Bien que le véhicule puisse être rechargé à 250 kW, si le chargeur est de puissance inférieure il ne la dépassera jamais.