Les Tchèques font une fois de plus le plein d’essence à l’un des prix les plus bas de toute l’UE, tant pour l’essence que pour le diesel. Les prix les plus bas dans les quatre pays de Visegrad s’appliquent. Il est vraiment sans précédent que le diesel coûte près de deux couronnes le litre moins cher qu’aux Polonais. (voir tableau ČTK ci-dessous, note de l’auteur). Que se cache-t-il derrière cette situation extraordinaire ?
Les Tchèques doivent le carburant le moins cher de presque toute l’UE au fait qu’ils paient en couronnes et n’ont pas accepté l’euro. Mais aussi le fait qu’ils importent encore de grandes quantités de pétrole russe. Photo d’illustration : Depositphotos.com
En principe, cela s’explique par des taxes différentes, une évolution différente du taux de change du pays par rapport au dollar et, enfin, une approche différente de l’achat de pétrole russe dans la période qui a suivi l’invasion de l’Ukraine par la Russie.
La République tchèque est un pays qui bénéficie désormais d’une rare combinaison de trois circonstances favorables : premièrement, elle est restée fidèle à sa propre monnaie, la couronne, dont le taux de change par rapport au dollar a longtemps été le plus favorable de toute l’UE, c’est-à-dire plus favorablement que le taux de change de l’euro, du zloty ou du forint.
Deuxièmement, elle s’en tient également au pétrole russe et à ses produits, contrairement à la plupart des pays de l’UE, y compris la Pologne. Et troisièmement, le taux de change mentionné et l’avantage « russe » sont soutenus par la fixation relativement favorable de la taxe à la consommation et de la taxe sur la valeur ajoutée.
Source : Lukáš Kovanda, Trinity Bank
Commençons par le cours. Le prix moyen du baril de pétrole Brent de la mer du Nord, négocié en dollars, converti en couronnes, a augmenté de 88 pour cent entre 2020 et 2024. En euros, avec lesquels paient les Slovaques, il a augmenté de 94 pour cent, en zlotys de 91 pour cent et en forints, même de 120 pour cent. En raison de la fin de la pandémie de covid, le pétrole Brent est devenu plus cher dans tous les pays, ce qui est compréhensible.
En République tchèque, cependant, parmi les Quatre de Visegrad, c’est relativement moins bien, grâce à l’évolution relativement favorable des taux de change nominaux et réels. Depuis le début de l’année 2020, la couronne a perdu 7,6 pour cent par rapport au dollar, mais l’euro a perdu 8,1 pour cent, le zloty a perdu 8,3 pour cent et le forint a perdu 26,3 pour cent. (voir le graphique Bloomberg ci-dessous).
Continuons avec le lieu d’origine de l’huile fournie. Dans le cas de la République tchèque, ce lieu d’origine est encore largement la Russie, tout comme dans le cas de la Slovaquie et de la Hongrie. Avec la Slovaquie et la Hongrie, la République tchèque bénéficie toujours d’une exemption des sanctions de l’UE et importe du pétrole russe via l’oléoduc, la branche sud de l’oléoduc Družba.
Source : Lukáš Kovanda, Trinity Bank
La Pologne s’est déjà complètement coupée des approvisionnements en pétrole russe au tournant des années 2022 et 2023. Elle ne peut donc pas bénéficier de la décote du pétrole russe par rapport au Brent, qui était d’environ douze dollars le baril l’année dernière.
En fin de compte, même les automobilistes hongrois n’en profitent pas autant, car l’entreprise pétrochimique locale MOL est confrontée à une taxe sur les bénéfices extraordinaires, qui découle précisément de la différence entre le prix du pétrole Brent et celui du pétrole russe. Le gouvernement hongrois profite principalement de la remise sur le pétrole russe, et non pas tant les chauffeurs.
Qu’en est-il des autres impôts communs ? Ils jouent également un rôle car les carburants en République tchèque sont les moins chers des quatre de Visegrad, même si la République tchèque est coupée du pétrole russe à rabais et sera complètement coupée cette année, contrairement à la Slovaquie et à la Hongrie. Comment se fait-il qu’il ait toujours le carburant le moins cher ?
Parce qu’elle applique des taxes suffisamment faibles pour que leur impact sur les prix n’annule pas l’effet favorable du taux de change de la couronne et la poursuite des importations de pétrole russe à rabais. La République tchèque impose une taxe sur la valeur ajoutée de 21 pour cent sur l’essence et le diesel, tandis que la Pologne et la Slovaquie en prélèvent 23 pour cent, et même la Hongrie 27 pour cent.
Toutefois, la taxe à la consommation est plutôt plus élevée en République tchèque. Il est de 0,508 euros par litre d’essence, tandis que 0,394 euros par litre de diesel. La République tchèque impose moins de droits d’accise par litre d’essence que la Slovaquie, mais plus que la Pologne et la Hongrie. La taxe à la consommation sur un litre de carburant diesel – 0,394 EUR – est à peu près comparable à celle de la Pologne, mais plus élevée qu’à celle de la Slovaquie et de la Hongrie.
Il convient d’ajouter que la Slovaquie et la Hongrie imposent également une taxe indirecte spéciale sur le carburant sous la forme d’une redevance pour le maintien de stocks de secours de pétrole et de produits pétroliers. Cette année en Slovaquie, son montant est de 0,03965 EUR par litre d’essence ou de diesel. La taxe à la consommation et cette taxe s’élèvent à 0,522 euros pour l’essence et à 0,408 euros pour le diesel.
La Hongrie applique également des frais similaires, mais ils ne sont que de moins d’un centime d’euro. En Hongrie, la taxe à la consommation et la redevance s’élèvent au total à 0,393 euro pour l’essence et à 0,369 euro pour le diesel. La République tchèque et la Pologne n’appliquent pas cette taxe.
Si l’on prend en compte la charge fiscale combinée de la taxe à la consommation et des frais de tenue des stocks, la taxe qui en résulte est la plus élevée en Slovaquie (0,522 euros par litre d’essence et 0,408 par litre de diesel), suivie par la République tchèque (0,508 et 0,394). , Pologne (0,425 et 0,393) et Hongrie (0,393 et 0,369).
Tenant compte des différents taux de TVA indiqués (qui est calculé à partir du prix du carburant déjà majoré de la taxe à la consommation) en Slovaquie, la pression fiscale sur un litre d’essence est de 0,642 euros, un litre de diesel est de 0,502 euros, en République tchèque elle est de 0,615, soit 0,477 euros, en Pologne de 0,523, soit 0,483 euros et en Hongrie de 0,499, respectivement 0,469 euros. .
Après prise en compte des différences de TVA – qui diffèrent selon les pays des Quatre de Visegrad – la taxation des carburants n’est plus faible qu’en République tchèque qu’en Hongrie et, dans le cas de l’essence, également en Pologne.
En fin de compte, le fait que le carburant en République tchèque soit actuellement le moins cher de l’UE et le moins cher des quatre de Visegrad est dû au fait que la République tchèque est restée fidèle à la couronne et n’a pas adopté l’euro comme la Slovaquie, alors qu’elle en même temps, contrairement à la Pologne, elle continue d’utiliser le pétrole russe à prix réduit, sans pour autant alourdir cette remise d’une taxe extraordinaire comme la Hongrie.
La fiscalité sur les carburants en République tchèque n’est pas la plus faible du groupe de Visegrad, mais elle est plus faible qu’en Slovaquie et, dans le cas du diesel, également qu’en Pologne, ce qui bien sûr contribue également à expliquer pourquoi la République tchèque a actuellement le système le moins cher. carburant du quatuor de pays donné.
L’auteur est l’économiste en chef de la Trinity Bank
(Editorialement modifié)
Photo d’illustration : Dépôtphotos.com
#Comment #faitil #les #Tchèques #aient #carburant #moins #cher #presque #toute #lUE #faei.cz