Comment transformer la Liffey en un corridor de transport pourrait résoudre le problème des embouteillages à Dublin – The Irish Times

En tant que ville, Dublin est définie par de nombreux éléments, notamment par la présence durable de la rivière Liffey, une voie navigable qui remplissait autrefois de nombreux rôles, allant d’ancienne pêcherie et source de nourriture à un canal de commerce et de déplacement. Dans son dernier rôle, l’utilité de la Liffey a atteint son apogée vers la fin du XVIIIe siècle, période où elle servait d’artère principale de la ville, une sorte de rue principale fluviale.

Les peintures et gravures de l’époque illustrent un couloir vital encombré de navires le long du tronçon de quais jusqu’au pont d’Essex et avec la section en amont jusqu’à Kingsbridge (aujourd’hui pont Sean Heuston) occupée par un flux régulier de briquets, de barges et de ferries de traversée. C’est un panorama qui se présente encore dans de nombreuses grandes villes du monde : Londres, Paris, Istanbul, Sydney, New York, Hong Kong – des lieux où les corridors fluviaux et portuaires soutiennent l’activité et le mouvement en termes de trafic de loisirs et de banlieue.

Pour Dublin, la prééminence de la voie navigable en matière de transport s’est réduite à partir du milieu du XIXe siècle avec l’essor du trafic motorisé le long des quais et la construction de nouveaux ponts. Son rôle fonctionnel a finalement disparu avec la disparition des célèbres barges Guinness à la fin des années 1960.

Toutefois, au cours des dernières décennies, le processus de planification urbaine a laissé entrevoir une certaine perspective de renaissance de la Liffey en tant que corridor de transport. On peut citer en particulier le plan directeur du domaine public des Docklands du conseil municipal de Dublin de 2016, qui fixait comme objectif clé « l’amélioration de la connectivité entre les Docklands et la ville dans son ensemble et le développement de stratégies pour animer les plans d’eau des zones ».

Le plan faisait référence à une gamme de nouveaux équipements, avec des allusions aux installations d’accès public, notamment aux promenades le long de la rivière et autour du quai du Grand Canal. Il a été proposé que « l’animation aquatique » soit facilitée par la mise à disposition de pontons flottants et d’amarrages pour les bateaux, tant de plaisance que commerciaux (bars sur bateau, restaurants, etc.).

La circulation sur le fleuve devait être encouragée avec des références à une expansion des services de bateau, y compris des bateaux-taxis et des excursions en bateau sur le fleuve et autour de la baie de Dublin – tout cela reflétant ainsi une vision de 2008 pour les Docklands publiée par la Dublin Docklands Development Authority de l’époque. .

Celui-ci proposait le développement d’un service de bateau-taxi de banlieue opérant entre Pigeon House Harbour, à proximité de l’ancien hôtel géorgien, et Sir John Rogerson’s Quay.

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Cependant, comme on pouvait s’y attendre, ces visions ambitieuses ont dépassé la capacité du conseil à les réaliser et, à ce jour, peu ou pas des interventions riveraines ou maritimes promises se sont concrétisées.

Plus récemment, le nouveau plan de transport urbain représente la dernière itération d’un cycle de planification apparemment sans fin. De manière peut-être plus constructive, ce dernier cadre de planification présente une nouvelle opportunité de considérer le transport par eau comme un remède potentiel aux embouteillages et aux embouteillages.

Plus précisément, dans le contexte du plan de transport, un service de bateau-taxi pourrait permettre d’assurer une liaison rapide, abordable et économe en énergie entre les Docklands et les zones résidentielles adjacentes. Il s’agit d’une opportunité récemment reconnue dans la ville de Belfast, où les autorités ont adopté un plan du secteur privé pour un service rapide d’hydroptères reliant les docks de la ville à la ville balnéaire de Bangor.

Le bateau de travail hydroptère « Pioneer » d’Artemis Technologies est sorti sur Belfast Lough en septembre 2022 alors que la société a dévoilé ses plans pour un ferry 100 % électrique qui devrait entrer en service cette année. Photographie : PA

Ce qui est envisagé est un navire innovant, propulsé par l’électricité, capable de fournir une liaison alternative régulière et rapide le long du corridor de banlieue le plus fréquenté d’Irlande du Nord. Le lancement du service est prévu cette année et permettra de réduire les temps de trajet habituels jusqu’à deux tiers.

La véritable opportunité serait liée à l’émergence de la péninsule de Poolbeg en tant que zone résidentielle et commerciale à haute densité, accueillant une population pouvant atteindre 10 000 personnes.

Dans le cas de Dublin, on pourrait envisager un service opérant à partir d’une base fluviale proche du site de développement de Poolbeg West – une nouvelle banlieue émergente. Il pourrait s’agir soit du port adjacent de Pigeon House, à côté des cheminées jumelles, soit de la marina de Poolbeg, juste en aval du pont Eastlink.

Le point de terminaison en amont serait situé soit au ponton Jeanie Johnston existant au mur nord, soit dans une nouvelle installation sur la rive sud opposée.

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La distance entre l’origine et la destination est d’un peu plus de 3 km, ce qui représente un temps de transit d’environ 10 minutes.

Il est important de souligner qu’il n’existe actuellement qu’une demande très limitée pour un tel service et que la véritable opportunité résiderait dans l’émergence de la péninsule de Poolbeg en tant que zone résidentielle et commerciale à haute densité, accueillant une population pouvant atteindre 10 000 personnes.

À l’instar de Belfast, le service peut être développé sur une base zéro émission grâce à l’utilisation d’une propulsion électrique par batterie et à l’utilisation d’une source d’énergie verte, idéalement solaire. Avec le temps, il serait également possible d’utiliser l’énergie marémotrice, toujours disponible, à la source.

Cette caractéristique zéro émission est probablement la caractéristique marquante du projet, distinguant ce mode de transport des autres alternatives à émissions élevées.

Les politiciens en prennent note : chaque élément de cette proposition est conforme aux politiques de mobilité et de transport durables du plan de développement de la ville de Dublin, notamment la ville aux 15 minutes, la croissance compacte, l’utilisation de l’énergie verte et la réduction des émissions des transports.

Reg McCabe est responsable des relations publiques de l’organisme bénévole Inland Waterways Association of Ireland (succursale de Dublin)

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2024-01-21 09:00:55
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