Chaque système électrique que vous mettez sur un vélo va ajouter du poids. Les moteurs à entraînement moyen atténuent les effets de ce poids supplémentaire car le poids supplémentaire est une masse suspendue et il n’y a pas de masse de rotation supplémentaire (via Pièces de poney CJ). Les moteurs à entraînement moyen bénéficient également du système de transmission d’un VTT standard. Étant donné que la chaîne va de la sortie du moteur à la transmission arrière, toute force appliquée par le moteur reçoit le même avantage mécanique que le pédalage. Le moteur agissant à travers les engrenages de la roue arrière rend un entraînement central beaucoup plus polyvalent. Si vous êtes sur une pente raide, vous pouvez passer à une vitesse inférieure pour obtenir plus de couple, et si vous êtes à plat, vous pouvez passer à une vitesse supérieure pour plus de vitesse, le tout sans sacrifier l’efficacité du moteur.
Les moteurs à entraînement moyen ne sont cependant pas parfaits et le principal inconvénient est qu’ils nécessitent un peu plus de savoir-faire mécanique qu’un moteur à moyeu. Pour commencer, il y a souvent un peu plus de configuration requise. Au lieu de simplement insérer une nouvelle roue, attacher une chaîne et connecter les fils, les entraînements intermédiaires nécessitent également de retirer le boîtier de pédalier et de le remplacer par le moteur – une tâche qui nécessite un outil spécial de retrait du boîtier de pédalier. Les entraînements intermédiaires augmentent également l’usure de la transmission, ce qui signifie que les pièces de rechange seront en commande plus tôt (via Voyage électrique).
Alors que les moteurs à entraînement moyen remportent la victoire en termes d’efficacité et de performances, les moteurs de moyeu constituent un ensemble soigné et sont souvent plus que suffisants pour le vélo électrique de banlieue moyen. Les moteurs à entraînement moyen perdent également la concurrence des coûts dans le mauvais sens. Alors que le kit de moteur à entraînement moyen Bafang 1000 W susmentionné coûtait environ 530 $, un kit de moteur de moyeu similaire revient à environ 370 $. La pénalité des performances à mi-disque est le coût et la complexité.
