La production de la Hyundai i30 rajeunie a récemment commencé pour la deuxième fois à Nošovice. Elle est mise en vente à peu près en même temps que la Škoda Octavia améliorée, ce qui ne conduit pas seulement à une comparaison de prix. Le constructeur automobile coréen a continué à maintenir les prix de sa compacte très bas, voire plus de 200 000 couronnes par rapport au modèle avec une flèche ailée dans la base.
Hyundai continue de proposer l’i30 en version à hayon, liftback et break, tandis que Škoda propose l’Octavia en version liftback et break. D’emblée, il convient de noter que dans les lignes suivantes nous comparerons les versions à carrosserie break, les plus populaires en République tchèque. Nous avons déjà écrit à plusieurs reprises sur ce qui a changé sur l’Octavia, vous pouvez le lire, par exemple, dans nos récentes impressions de conduite sur les routes de Moravie du Sud.
À première vue, peu de choses ont changé avec le modèle coréen de Nošovice. Les pare-chocs et le masque avant ont reçu une légère refonte, de nouveaux matériaux ont été ajoutés à l’intérieur et la gamme de systèmes d’assistance est plus large. Sous le capot, les unités diesel ont définitivement disparu, car depuis quelque temps, il n’était plus possible de les acheter, même avec le modèle précédent.
La base est un moteur essence atmosphérique de 15 litres développant 71 kW, un trois cylindres turbocompressé de 74 kW et un moteur hybride doux de 15 litres turbocompressé de 103 kW. Tous les moteurs ont une boîte de vitesses manuelle, avec le turbo il est possible de payer un supplément pour une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Comme vous l’avez probablement remarqué, les performances des unités disponibles ont légèrement diminué par rapport à avant.
Hyundai mentionne dans le communiqué de presse que la principale nouveauté de la modernisation réside dans l’équipement standard élargi. Et en effet, en plus de la climatisation manuelle, du freinage d’urgence ou de l’assistance au maintien de voie, toutes les i30 disposent désormais également d’aides au stationnement avant et arrière, d’une caméra de recul, d’un système de navigation avec écran de 10,25 pouces et de feux LED à l’avant et à l’arrière.
Autrefois équipement réservé aux plus hauts niveaux, il constitue désormais la base de la ligne Comfort. Bien entendu, l’i30 est devenue plus chère, la version de base coûte 459 990 couronnes, soit 30 000 de plus qu’avant. En revanche, la version Confort a jusqu’à présent coûté 479 990 couronnes, mais avec un équipement moins bon, donc de ce point de vue, la nouveauté est même 20 000 moins chère.
Au total, le modèle coréen sera proposé en six niveaux d’équipement, qui ajoutent progressivement des jantes en alliage, une climatisation automatique à deux zones, des alarmes numériques, un démarrage et un déverrouillage sans clé, des sièges avant chauffants et ventilés, davantage d’assistants ou, dans la version N Line, carrosserie de sport et accessoires d’intérieur. Le prix augmente proportionnellement, mais même la version la plus chère coûte 729 990 couronnes.
Mais dans ce texte, nous nous intéressons avant tout à la version de base avec un « prix à partir de », car elle est très attractive sur le segment des breaks compacts. Après tout, vous pouvez en juger vous-même dans le tableau suivant des concurrents sélectionnés, dans lequel les voitures sont classées de la moins chère à la plus chère.
Prix de base des breaks compacts
Dacia Jogger 1.0 Eco-G / 74 kW CZK 425 500 Hyundai i30 Kombi 1.5 CVVT / 71 kW CZK 459 990 Kia Ceed SW 1.0 T-GDI / 74 kW CZK 469 980 Peugeot 308 SW 1.2 PureTech / 96 kW CZK 529 000 Ford Focus Kombi 1.0 EcoBoost Hybrid / 92 kW 543 900 CZK Opel Astra Sports Tourer 1.2 Turbo / 81 kW 549 990 CZK Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI / 85 kW 579 900 CZK Škoda Octavia Combi 1.5 TSI / 85 kW 669 900 CZK Toyota Corolla Touring Sports 1.8 hybride / 103 kW 672 900 CZK
Comme le montre ce tableau, Hyundai est nettement moins cher que la plupart de ses concurrents, à l’exception de sa sœur Kia Ceed avec un moteur légèrement plus puissant mais un équipement moins bon, ainsi que de la Dacia Jogger, qui a un moteur à essence sous le capot. et transporte également un équipement pire.
La différence est particulièrement significative dans le cas de la Škoda Octavia, qui est fondamentalement plus de 200 000 couronnes plus chère, bien qu’elle offre un moteur quatre cylindres turbocompressé plus puissant et plus flexible qu’un moteur quatre cylindres atmosphérique. Grâce à la version promotionnelle actuelle de la Limited, la Golf Variant rajeunie coûtera une somme intéressante, et Toyota propose également des rabais importants sur la Corolla hybride et Peugeot sur la 308 SW. Ford se trouve dans une situation similaire avec la Focus avec une motorisation hybride légère et une remise de 156 000 couronnes.
Pour le client tchèque, cependant, la comparaison la plus intéressante sera avec l’Octavia, les deux modèles font partie des dix best-sellers et, après la Skoda avec une carrosserie plus pratique, le marché tchèque est l’un des plus importants. Mais si l’on ignore un instant le moteur d’occasion, y a-t-il une différence de plus de 200 000 couronnes entre les deux voitures en termes d’équipement ?
Par rapport à la i30, l’Octavia de base dispose également de jantes alliage de 16 pouces, elle propose également des réveils numériques, une climatisation automatique à deux zones, la recharge sans fil des smartphones ou un démarrage par bouton-poussoir. Cependant, la caméra de stationnement, les capteurs de stationnement avant ou la navigation ne restent que des équipements supplémentaires. C’est un peu différent de Hyundai, où l’on peut s’offrir des jantes en alliage même dans l’équipement de base, mais pour tout le reste, il faut opter pour un équipement supérieur.
Si l’on met sous le capot du i30 Kombi de base un trois cylindres turbocompressé de 74 kW, le prix grimpe à 489 990 couronnes. Il reste donc encore une différence de près de 180 000 couronnes. Et encore une statistique sur les prix de Hyundai, car par rapport à l’Octavia de base, le break coréen sera moins cher dans la plupart des équipements avec la plupart des moteurs, à l’exception de l’équipement haut de gamme (cependant, uniquement dans la combinaison du 1500 et de la boîte automatique) et du Ligne N Premium.
L’Octavia a cependant l’avantage d’avoir un coffre plus grand et, grâce à l’empattement plus long, plus d’espace devant les genoux à l’arrière. Après tout, vous pouvez à nouveau consulter le tableau pour une comparaison des tailles des breaks compacts sélectionnés, triés par volume de coffre.
Comparaison des tailles
Le volume de la valise
Empattement
Dacia Jogger 708/1819 l 2897 mm Škoda Octavia Combi 640/1700 l 2686 mm Ford Focus Kombi 635/1653 l 2700 mm Kia Ceed SW 625/1694 l 2650 mm Volkswagen Golf Variant 611/1642 l 2669 mm Peugeot 308 SW 608/1634 l 2732 mm Hyundai i30 Kombi 602/1650 l 2650 mm Opel Astra Sports Tourer 597/1634 l 2732 mm Toyota Corolla Touring Sports 596/1606 l 2700 mm
Le Dacia Jogger se différencie plus sensiblement des autres en termes de dimensions, qui se situent quelque part à la frontière entre les breaks compacts et les fourgonnettes de type Citroën Berlingo. Il est également le seul proposé en option à sept places, ce qui augmente considérablement son prix sur le marché des breaks familiaux pour de nombreuses familles nombreuses. Sinon, l’Octavia possède le coffre le plus grand, même si les différences ne sont pas fondamentales.
2024-05-17 07:02:46
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