Les défenseurs de la sécurité soulèvent des questions quant à savoir si les radars sur la route 210 du Maryland en font assez pour capturer les conducteurs dangereux après qu’un instantané des données de citation suggère que beaucoup évitent les billets.
Un rapport préparé par la police du comté de Prince George et obtenu par la News4 I-Team révèle qu’entre avril et octobre 2022, aucun conducteur photographié voyageant à 90 mph ou plus n’a reçu de contravention pour excès de vitesse. Une analyse de l’I-Team de cette période montre également qu’environ 41% seulement de tous les speeders photographiés ont reçu une citation.
“Ils n’attrapent pas les personnes les plus dangereuses pour le reste d’entre nous, les personnes faisant plus de 100 miles à l’heure”, a déclaré Ron Weiss, membre du Maryland 210 Traffic Safety Committee. “Ce sont les gens dont nous avons besoin pour changer leur comportement.”
Weiss faisait partie de ceux qui ont passé des années à faire pression sur l’Assemblée générale du Maryland pour modifier la loi de l’État afin de permettre une application automatisée sur la route 210, une route de 14 milles communément appelée «l’autoroute de la mort» pour son nombre élevé d’accidents de véhicules et de piétons.
Bien que les feux rouges et les radars soient couramment utilisés dans les écoles et les zones de construction du Maryland, les législateurs devaient approuver leur utilisation en dehors de ces zones. En 2018, les législateurs ont donné le feu vert à un seul radar sur Rt. 210 et homologué trois radars mobiles l’année suivante.
« Ils travaillent. Ils changent de comportement, mais ils ne changent pas le comportement des très mauvais speeders », a déclaré Weiss.
Le rapport, préparé par la Division de l’application automatisée (DAE) du service de police l’automne dernier, a soulevé un certain nombre de préoccupations concernant le programme de radars exploité par le fournisseur Conduent. Selon le rapport, le fournisseur a, à un moment donné, “eu du mal à fournir” des données complètes sur les excès de vitesse et les citations sur son site Web et “n’a toujours pas entièrement résolu ce qui semble être un problème de cohérence dans les données”.
Le rapport a poursuivi en disant: “Nous ne voyons toujours aucune citation pour des vitesses supérieures à 89 mph” et que l’AED “travaille activement avec le fournisseur pour essayer de comprendre ce problème”.
Il a poursuivi la division de l’application «veut être sûr qu’il n’y a pas de limitation technique cachée qui empêche ces caméras de capturer des images de qualité suffisante pour générer des citations pour des événements à grande vitesse. Il est essentiel de délivrer des citations à ces conducteurs particulièrement imprudents.
Le vendeur, Conduent, a référé l’I-Team au service de police pour commentaires.
Le service de police a refusé une entrevue formelle, mais a déclaré dans un communiqué: “Le but ultime du programme est de réduire la vitesse sur la route 210” et le programme atteint cet objectif “parce que les données ont montré une réduction de la vitesse dans les endroits où ces des caméras ont été déployées.
La police n’a pas répondu aux questions de l’I-Team quant à savoir si elle avait expliqué pourquoi aucun excès de vitesse dépassant 89 mph n’a été cité, selon son rapport, ou pourquoi seulement 40% des excès de vitesse ont donné lieu à des citations.
Un projet de rapport de novembre 2022 sur le programme préparé par le département indique cependant que toutes les images de speeders photographiés ne donnent pas lieu à des citations et qu ‘«il existe plusieurs mesures de contrôle de la qualité en place pour garantir que les données capturées lors de l’événement sont d’une qualité suffisamment élevée pour justifier une citation. Le même rapport explique qu’un «événement» est généré après que le système de surveillance de la vitesse a enregistré un véhicule roulant à plus de 12 mph au-dessus de la limite de vitesse.
L’ancien porte-parole de l’AAA Mid-Atlantic, John Townsend, a déclaré que bien que des études montrent que la simple présence de caméras réduit la vitesse globale, il a été surpris que tant de citations potentielles soient rejetées.
Townsend a émis l’hypothèse qu’un problème technique pourrait empêcher la police, qui est chargée d’examiner les données capturées par les caméras avant que les citations ne soient émises, de pouvoir déterminer avec certitude quelle voiture sur une photo accélère.
“La chose la plus importante est d’avoir la caméra – c’est un moyen de dissuasion”, a déclaré Townsend. “Mais lorsque vous avez des anomalies dans le système où les conducteurs roulent à 140 miles par heure et sont filmés … et qu’ils ne sont pas verbalisés, cela montre un manque de confiance dans les données.”
Kaan Ozbay, directeur du centre de recherche sur les transports C2SMART de l’Université de New York, a déclaré qu’il ne connaissait pas le programme 210 et qu’il était donc difficile de spéculer sur les raisons pour lesquelles les caméras n’attrapent pas les excès de vitesse sans en savoir plus sur les contrôles de qualité internes du programme.
Pourtant, Ozbay a déclaré qu’il était possible que le problème soit aussi simple que la physique en ce qui concerne les pilotes les plus rapides.
“Tout a une vitesse physique”, a-t-il déclaré. « Le capteur doit détecter la vitesse. Il doit déclencher la caméra. L’appareil photo doit prendre la photo. Pendant ce temps, la voiture roule.
Les programmes d’application automatisés ont gagné en popularité au cours des dernières décennies, avec le feu rouge et radars fonctionnant dans près de 200 juridictions aux États-Unis, selon l’Insurance Institute for Highway Safety.
Baltimore a dévoilé l’année dernière un programme de radars sur l’Interstate 83, où le directeur par intérim du ministère des Transports, Corren Johnson, a déclaré que les autorités avaient observé des vitesses supérieures à 170 mph.
Au lieu de caméras mobiles le long de la route, Johnson a déclaré que la conception de l’I-83 les avait amenés à monter deux caméras fixes sur un poteau au-dessus de la circulation.
« Cela a très certainement l’impact que nous espérions. Nous voyons les gens ralentir », a-t-elle déclaré à propos de ses premiers résultats.
Johnson, ainsi que l’opérateur du programme, Verra Mobility, ont déclaré à l’I-Team que 97% des violations capturées par ces deux caméras ont donné lieu à une citation délivrée aux automobilistes dépassant la limite de 12 mph. L’I-Team n’a pas été en mesure d’examiner les données sous-jacentes pour comprendre comment elles peuvent se comparer au programme du comté de Prince George.
“Nous surveillons constamment les sentinelles de vitesse, les caméras et résolvons immédiatement tout type de problème qui pourrait survenir pour nous assurer que nous obtenons ce taux constant”, a déclaré Johnson.
Des experts de la circulation et des forces de l’ordre ont déclaré à l’I-Team que, bien que les recherches montrent que les radars aident à réduire la vitesse en général, ils ne sont qu’un outil dans une stratégie à plusieurs volets pour lutter contre la conduite dangereuse.
Certains ont également grommelé discrètement que, même si des citations étaient émises pour chaque super speeder, la citation actuelle de 40 $ – qui ne compte pas dans le dossier d’un conducteur ou ne modifie pas ses primes d’assurance – ne changera probablement pas son comportement.
Dans un communiqué, un porte-parole de la police du comté de Prince George a déclaré que le plus grand défi du programme était qu’il n’était autorisé à faire fonctionner que trois caméras mobiles, notant: “Nous pensons que le programme pourrait avoir un impact plus important si nous pouvions augmenter le nombre de caméras le long Route 210.
Cela pourrait se produire alors que l’Assemblée générale du Maryland envisage actuellement deux projets de loi qui augmenteraient le nombre de caméras sur la route 210 et augmenteraient les amendes pour les excès de vitesse récidivistes.
Weiss a déclaré qu’il était également favorable à l’ajout de radars supplémentaires sur la chaussée, mais espère que des changements pourront être apportés pour aider à attraper ses conducteurs les plus dangereux.
“Si nous ne réglons pas ce problème, davantage de personnes vont mourir”, a-t-il déclaré.
Reporté par Tracee Wilkins, produit par Katie Leslie et tourné par Steve Jones et Jeff Piper.
