Conclusion positive après trois mois

Comme ce fut le cas pour le Suzuki Across déjà testé, le Swace est également issu d’une coopération avec Toyota. Pour être précis c’est la Suzuki Swace la Toyota Corolla Touring, avec de petits changements, principalement visuels. Les changements les plus importants sont une refonte de la façade et du badge. Le rapport de test suivant concernera la Suzuki.

Nous avons été autorisés à conduire le véhicule entièrement hybride au quotidien pendant trois mois. Suffisamment de temps pour évaluer ses forces et ses faiblesses et pour vous donner une idée de la façon dont vous pourriez vivre votre quotidien avec.

tl;dr : Conclusion positive après trois mois avec la Suzuki Swace

Après trois mois d’utilisation du Swace, je peux le recommander en toute conscience. Ce n’est pas excitant, mais ce n’est pas ennuyeux non plus. Avec une consommation inférieure à 5 litres et un volume de chargement maximum de 1 606 litres, il convient parfaitement aux familles. La transmission CVT entraîne les roues avant sans aucun changement notable, mais est assez bruyante lors des accélérations de 80 km/h jusqu’à la vitesse maximale de 180 km/h. Mais pour être honnête, il faut dire que dès qu’une vitesse est maintenue, le volume diminue à nouveau de manière significative. Dans l’ensemble, le Swace semble moderne et aérodynamique sans être particulièrement extravagant. Le design est plutôt conservateur et fonctionnel, ce qui correspond bien à son groupe cible : des acheteurs qui apprécient l’efficacité et l’espace sans sacrifier un design attrayant. Avec un prix de 37 190,00 € (TVA 19 % comprise), le Swace appartient au segment de prix moyen, mais obtient des points bonus grâce à sa faible consommation de carburant et sa facilité d’utilisation.

Conception : Étonnamment simple

Comme déjà indiqué plus haut, la Swace est essentiellement une Toyota Corolla Touring avec de petits changements, mais qu’est-ce que cela signifie ? En général, le véhicule présente peu d’arêtes, mais des lignes d’autant plus fluides. Depuis le subtil becquet de toit, il y a une pente minimale – un renflement – jusqu’au pare-brise, puis un angle prononcé jusqu’au badge Suzuki. Les phares avec la même signature lumineuse élégante à l’avant et à l’arrière assurent une apparence large car ils ne sont pas intégrés dans la carrosserie, mais sont installés légèrement exposés. Contrairement à de nombreuses voitures, l’avant de la Swace est plus intéressant que l’arrière. Autour des fins feux de jour, nous avons plusieurs entrées d’air avec un motif en nid d’abeille, qui insufflent encore plus de sportivité au compartiment moteur profondément effilé. Au total, le véhicule mesure 4,66 mètres de long, soit 2 centimètres de plus que l’Across, le plus grand SUV de Suzuki. Les vitres arrière sont obscurcies, mais ne disposent pas de leur propre pare-soleil.

Intérieur : Confortable et fonctionnel

L’intérieur apparaît très décéléré. Comme c’est typique pour Suzuki, il n’y a qu’une seule ligne d’équipement pour le Swace, ici elle s’appelle Comfort+. Cela signifie qu’il n’y a pas de toit panoramique ou coulissant, pas de hayon électrique et pas d’affichage tête haute. Pour 37 190,00 € (TVA 19 % comprise), nous disposons du régulateur de vitesse adaptatif (ACC), du volant et des sièges chauffants à l’avant et de l’entrée et du démarrage sans clé. Sur les sièges en tissu par ailleurs confortables, seul le support lombaire est électrique. Vous bénéficiez également d’un groupe d’instruments entièrement numérique et d’un écran tactile d’infodivertissement de 10,5 pouces au design simple sur lequel Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil et en douceur. Cependant, la caméra arrière offre une image plutôt médiocre. Les passagers arrière disposent de beaucoup d’espace pour leurs genoux et leur tête. Il y a aussi des bouches d’aération, mais pas de zone climatique séparée.

Sous l’infodivertissement, nous avons d’abord la climatisation à 2 zones, puis le chargeur Qi pour le chargement sans fil du téléphone portable. Les interrupteurs à bascule pour le chauffage des sièges se trouvent également dans cette zone. Je trouve cela très pratique car la voiture change toujours la position des interrupteurs après le démarrage. Pendant la saison froide, vous pouvez simplement le régler sur le niveau 1 ou 2 et vous obtiendrez un siège chaud standardisé après le démarrage du moteur. Il en va de même pour le chauffage du volant. Le sélecteur de vitesses de la transmission CVT est assez grand par rapport aux normes actuelles, mais s’adapte assez bien pour former une ligne avec l’accoudoir central coulissant. En dessous de cette dernière se trouve une connexion 12 volts et, tout comme du côté passager, on retrouve également un port USB-C.

Le coffre a une capacité de 596 litres et peut être étendu à 1 606 litres avec la banquette arrière rabattue et un espace de chargement plat. Il y a une plage arrière manuelle et un filet coulissant pour la séparer de l’espace passagers.

Impression de conduite : l’avantage des hybrides complets

Après trois mois d’utilisation quotidienne, vous connaissez déjà très bien les forces et les faiblesses d’un véhicule. Les particularités restent aussi dans l’esprit. Une particularité de la Suzuki est d’appuyer sur le bouton start-stop, d’attendre une seconde un court bip et de pouvoir alors seulement passer une vitesse. J’ai aussi remarqué que les bas de caisse sont assez larges et que lorsque je sors, je dois faire un pas plus vers l’extérieur que d’habitude pour éviter de marcher dessus.

Il y a deux vitesses pour avancer avec la Suzuki. D’une part, il y a le mécanisme de transmission normal et, d’autre part, le mécanisme de récupération plus puissante, particulièrement familier aux voitures électriques. Le rapport avec le B sur le levier de vitesses est particulièrement utile en ville. Ici, les freins sont soulagés des arrêts et départs constants et la consommation de carburant est également réduite grâce à la production accrue d’électricité. L’électricité est un mot-clé important car le Swace est un véhicule entièrement hybride. Cela signifie que nous n’avons pas besoin de la charger activement avec un câble pour gagner de nombreux kilomètres. Au contraire, la récupération charge la petite batterie pour soutenir le moteur thermique, voire sur de très courtes distances à une vitesse maximale de 60 km/h. d’une simple pression sur un bouton, il peut être recouvert purement électriquement. En plus d’économiser du carburant et de protéger les freins, vous avez également l’avantage de disposer d’une puissance directe qui vous permet d’avancer rapidement. Et cela fonctionne plutôt bien avec la puissance du système de 140 ch. 98 ch proviennent du moteur à essence de 1,8 litre.

En plus du mode purement électrique (avec une autonomie d’environ un kilomètre), nous avons le choix entre trois modes de conduite :

1. Normal, avec l’équilibre parfait entre performance et efficacité.
2. Eco dans lequel la réponse de l’accélérateur est sensiblement moins directe et la climatisation réduit ses performances.
3. Sport, qui tire le meilleur parti du Swace avec la réponse de l’accélérateur la plus agressive.

Systèmes d’assistance

Le Swace ne manque pas de systèmes d’aide à la conduite. Le système d’avertissement de franchissement de ligne fait également son travail dans les zones de travaux sur l’autoroute et ne dérange pas inutilement car il y a plusieurs lignes de voie à la fois. Il reste également sur la route sous de fortes pluies et le régulateur de vitesse adaptatif freine automatiquement avant les grands virages – mais parfois trop fort. En revanche, le système précollision (assistant de freinage d’urgence) se plaint un peu trop vite à mon goût, mais il détecte les véhicules et les piétons. Mais je voudrais particulièrement souligner l’assistance à la circulation arrière. Il reconnaît le trafic traversant avant même que je puisse le voir et, si nécessaire, déclenche un freinage d’urgence en sortant d’une place de stationnement, parfois un peu trop arrogant. La reconnaissance des panneaux reconnaît également les panneaux en plusieurs parties et les affiche sur l’écran conducteur. Les autres systèmes comme l’avertissement d’angle mort, les feux de route automatiques ou l’assistant de sortie font tous du bon travail.

Consommation et autonomie : une efficacité convaincante dans les opérations quotidiennes

Même si la batterie est vide, la Suzuki parvient toujours à repartir en électrique. Cela signifie que des valeurs d’environ 4,5 litres aux 100 km sont réalistes pour un mélange de navetteurs urbains et ruraux. Si vous conduisez un peu plus vite et empruntez l’autoroute, nous obtenons une valeur réaliste d’environ 7,5 litres aux 100 km. Ainsi si vous faites le plein d’E10 au prix de 1,65 le litre, vous payez entre 7,43 € et 12,38 € pour 100 km. Nous l’avons également trouvé étonnamment économique.

Merci à Suzuki Allemagne d’avoir fourni l’appui nécessaire pour ce rapport de test.

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