Conduira-t-on une voiture électrique chinoise dans dix ans ?

“Nous voulons être parmi les trois premières marques de la région [Eiropā] et numéro un si nous le pouvons », a déclaré Michael Shu, responsable du marché européen chez le premier constructeur automobile chinois BYD, au Financial Times (Michel Shu). L’ancien président de Volkswagen, Herbert Diess, pointe également l’inquiétude de BYD, qui est soutenue financièrement par le multimilliardaire américain Warren Buffett, comme un concurrent potentiel dont l’industrie automobile allemande devrait avoir le plus peur (Herbert Diess).

Ici, il faut tenir compte du fait qu’au cours des 25 dernières années, les entreprises chinoises sont devenues les principaux experts dans la production de voitures électriques et hybrides, et la Chine domine absolument dans l’extraction et la production de presque toutes les ressources, matériaux et composants nécessaires. Nous avons déjà écrit que, par exemple, l’UE importe de Chine 72 % des métaux de terres rares dont elle a besoin, qui est un élément crucial dans la production de voitures électriques.

Le marché chinois étant déjà largement conquis – les Chinois achètent proportionnellement beaucoup plus de voitures électriques que le reste de la population – des entreprises chinoises telles que “BYD”, “Nio”, “Li Auto”, “Xpeng”, ” Cherry” et “Great Wall” ” ont commencé à regarder loin dans le vaste monde. L’un de leurs objectifs est d’amener leurs marques en Europe, non seulement par les ventes, mais aussi en localisant leurs usines. Et si au cours des décennies précédentes, les constructeurs automobiles chinois ont progressivement accumulé de l’expérience dans le domaine des voitures électriques, désormais, avec l’interdiction des moteurs essence et diesel en Europe à partir de 2035, leur grande opportunité est arrivée, écrit le “Financial Times”. Nous pouvons également le traiter car l’UE a trouvé un autre moyen de se tirer une balle dans le pied économiquement grâce à la « voie verte » sans compromis.

Tesla, propriété d’Elon Musk, est bien connue en Occident pour la production de voitures électriques, mais c’est une entreprise privée. En Chine, en revanche, l’État s’est occupé du développement de la nouvelle industrie, conformément à la vision d’autosuffisance énergétique et technologique de son dirigeant Xi Jinping. Entre 2009 et 2017, le gouvernement chinois a investi environ 60 milliards de dollars américains dans le développement des voitures électriques, et entre 2018 et 2021, 66 milliards supplémentaires, selon les estimations de l’éminent groupe de réflexion américain Center for Strategic and International Studies.

En conséquence, les progrès technologiques de la Chine ont été beaucoup plus rapides que prévu, Financial Times”, a admis le président du constructeur automobile japonais “Nissan”, Makoto Ushida (Makoto Uchida). Et ce boom ne se limite pas aux voitures électriques. La Chine a pris la place de l’Allemagne en tant que deuxième exportateur mondial d’automobiles l’année dernière et devrait dépasser le Japon en tant que premier exportateur mondial cette année. Selon les calculs du cabinet d’audit “KPMG”, les entreprises chinoises pourraient occuper 15% du marché des voitures neuves en Europe dans les deux prochaines années, écrit le “Financial Times”.

L’Allemagne s’est rendu compte que ses routes pourraient désormais être pleines de voitures d’origine chinoise en octobre dernier, lorsque BYD a signé un contrat avec la société autonome Sixt pour acheter une flotte BYD de 100 000 unités jusqu’en 2028. Il n’est donc pas surprenant que les constructeurs automobiles allemands et européens en général s’inquiètent sérieusement des perspectives d’avenir. La première réaction des entreprises européennes a été de faire pression pour un report maximum de l’interdiction des moteurs à combustion interne. Comme l’a dit le président du constructeur français Renault, Luca de Meo (Luca de meo), [ES institūciju uzspiestās] les changements “coûteront plus d’un milliard d’euros pour le développement” et permettront “aux Chinois de mettre un pied dans la porte” pendant la période de transition.

Certains autres constructeurs automobiles européens ne paniquent pas encore. Comme l’a dit un dirigeant anonyme d’une grande entreprise au Financial Times, “nous devons être analytiques”. “Oui, ils sont [ķīnieši] prendront leur part de marché, ils joueront un rôle essentiel. Mais nous avons un design qui plaît aux consommateurs européens, nous [tirdzniecības] réseaux et nous avons des flottes. Je ne suis pas détendu, mais en même temps la situation est loin d’être une menace existentielle.

Une question intéressante est le prix des offres chinoises potentielles. L’expérience montre que la production de voitures électriques en Chine utilisera, comme d’habitude, les réserves internes de main-d’œuvre bon marché, ainsi que l’effet d’échelle, pour entrer sur le marché européen avec une stratégie agressive de prix bas. Mais au moins pour l’instant, ça ne ressemble pas à ça. BYD vend ses nouveaux modèles exactement au même prix que la Volkswagen ID.2 comparable. Selon certains experts du Financial Times, cela pourrait être le signe de la volonté chinoise de se débarrasser de l’image d’un fabricant de produits bon marché et de qualité moyenne, positionnant leurs voitures électriques sur le marché comme étant de haute qualité et technologiquement avancées.