Conduire la nouvelle BMW Gs 1300 : voici comment cela change par rapport à la 1250

Peu à dire sur les freins, ou plutôt le «Bmw Motorrad Full intégral Abs Pro». Les pinces Brembo ils font très bien leur travail et la sécurité garantie par l’électronique et la plateforme inertielle de l’entreprise monégasque demeure, ce qui nous a sauvé à plusieurs reprises entre des feuilles mouillées sur l’asphalte et un chat qui a décidé de tester le sort en traversant brusquement comme seul les félins peuvent le faire.

La réponse a été très bonne Metzeler Tourance Suivant 2 dans les tailles inchangées 120/70 R19 à l’avant et 170/60 R17 à l’arrière.

De BMW, ils veillent à ce que le couverture aérodynamique est amélioré ; nous n’avons pas remarqué de différences substantielles (sauf peut-être quelques turbulences en moins sur le casque), à ​​condition toutefois que la moto soit équipée des deux déflecteurs montés sur les côtés du phare qui intègrent la protection du pare-brise. Mais sur cet aspect, une « enquête complémentaire » sera nécessaire sur autoroute et avec des trajets plus longs et plus rapides.

Offroad (léger) même pour les moins expérimentés

Nous avons également affronté quelques kilomètres de chemin de terre et essayé les différents niveaux de réglage des modes de conduite. Enduro (série) et Enduro Pro. Le test a été réalisé sur un tronçon pas très difficile, mais suffisant pour pouvoir dire que ceux qui souhaitent utiliser les G pour voyager peuvent également facilement prévoir des routes non pavées dans leur budget. même s’il n’est pas familier avec la conduite tout-terrain. Cependant, la réponse plus douce du moteur et la plus grande agilité et légèreté semblent vous aider à aborder ce type de parcours avec plus de sérénité.

Parmi les quatre versions de départ proposées, la Trophée (en Racingblue métallisé avec des jantes à rayons noires) est celui le mieux adapté au tout-terrain. Certaines fonctionnalités telles que la position de la pédale de frein arrière peuvent être facilement modifiées pour s’adapter à la conduite debout. Et vous pouvez également opter pour des ressorts avec 20 mm de débattement en plus et une suspension sport ad hoc (pas seulement pour Trophy mais incompatible avec le contrôle adaptatif de la hauteur).

Le tourisme est son métier

En plus de version de base en couleur unie Lightwhite, les deux autres configurations de départ sont plus adaptées à un usage touristique. Là TripleNoir comprend la banquette arrière la plus confortable pour le passager, le réglage électrique du pare-brise et la béquille centrale. Là variante Option 719 Tramuntana combine des roues dorées à rayons croisés avec une peinture Aurelius Green métallisé et des pièces spéciales en aluminium fraisé.

En parlant de voyage : l’esprit plus agressif de la moto éloigne quelque peu l’idée que la G conduite de manière paisible se transforme en une sorte de fauteuil pour regarder la vue. Des tests supplémentaires seront nécessaires sur de longues distances avec le passager (Que Il semble y avoir un peu moins d’espace) et peut-être sur autoroute pour une réponse satisfaisante sur cet aspect. Et aussi par rapport aux tests de fonctionnalité des systèmes radar, qui sont certainement plus orientés vers un style de conduite « détendu ».

Même l’ensemble de valises et top cases (non monté sur les vélos testés) a été entièrement repensé : désormais les formes sont arrondies et surtout on retrouve une connexion électrique qui permet l’éclairage interne, la présence d’un port USB et le verrouillage centralisé. Le nom Vario n’a pas changé car la possibilité de modifier facilement sa capacité demeure (et maintenant non seulement sur deux positions, mais en continu).

Prix ​​et (encore plus) forfaits

Un “point sensible” de la G a toujours été le prix, mais pour ce que propose la moto, il semble désormais plus conforme à celui de la concurrence que par le passé, à condition de faire des choix judicieux sur les options nécessaires à vos besoins.

La grille de prix commence à 20 850 euros, mais il faut immédiatement ajouter 850 euros si vous souhaitez la version Triple Black ou Trophy (et 2 800 pour la Tramuntana). Il faut cependant considérer qu’avec 500 euros de plus que le prix de départ de la 1250 (qui coûtait pourtant au lancement en 2018 encore 3 mille euros de moins) vous avez de série : poignées chauffantes, conduite sans clé, Rdc (surveillance de la pression des pneus ); Msr (commande dynamique du frein moteur) ; Abs Pro intégral intégral ; régulateur de vitesse; batterie au lithium; protège-mains avec indicateurs de direction intégrés.

Et puis il y a les habituels forfaits (vendus en gros sur la plupart des G) qui augmentent considérablement le coût si vous souhaitez profiter pleinement des innovations décrites ci-dessus. Leemballer Confort il coûte 500 euros (ce qui est déjà pratiquement inclus dans le Triple Black). Le paquet Tournée il est nécessaire si vous souhaitez monter des sacoches latérales et des top cases (à acheter évidemment séparément) et coûte 750 euros. Comment peut-on alors se passer de toutes les nouveautés proposées par les radars contenus dans le package Innovation (1 150 euros) et ceux du forfait Dynamique (nouvelle suspension Dsa, changement de vitesse rapide et mode de conduite Pro) pour 1 650 euros. Enfin le colis Enduro Il coûte 650 euros et comprend des barres de protection pour les cylindres. Et puis, si vous le souhaitez, il y a la possibilité de choisir parmi une longue série d’options telles que projecteurs supplémentaires o il terminale Akrapovic.

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