Même avec le nombre relativement limité de bornes de recharge pour véhicules électriques (EV) sur les principales routes nationales d’Afrique du Sud et le délestage continu, il est actuellement possible de se rendre du Cap à Johannesburg en Tesla en environ deux jours.
De nombreux Sud-Africains sont sceptiques quant au potentiel des véhicules électriques car ils pensent que la prévalence du délestage pourrait vous laisser bloqué à une station de charge hors ligne sans batterie.
Cela ne s’est pas produit avec le chef de projet Rubicon E-mobilité, Hilton Musk, cousin germain du propriétaire de Tesla, Elon Musk, et Nick Bailey, ingénieur junior Rubicon en analyse et surveillance.
Le couple a récemment conduit le Tesla Model X de la société du Cap à Johannesburg, et MyBroadband a voulu en savoir plus sur leur expérience concernant l’aspect pratique de la conduite du SUV électrique sur une si longue distance.
Musk et Bailey ont entrepris le voyage d’environ 1 400 km à 09h00 le 26 février 2023 et sont arrivés à Johannesburg vers 16h00 le 28 février 2023.
Le voyage a duré plus de deux jours – 55 heures, pour être précis – en incluant 25 heures d’escales de nuit à Beaufort West et Bloemfontein.
“C’était la première expérience que nous avions au volant de la Tesla du Cap à Johannesburg, et par rapport à d’autres trajets plus courts que nous avons faits, c’était un peu différent, mais au final, c’était pour une raison différente, donc nous l’avons vraiment apprécié. ”
Le temps passé sur la route – y compris les arrêts de recharge et de repos – s’est élevé à environ 30 heures, dont environ 19 heures ont été consacrées à la conduite.
Bien que cela soit encore plus long que ce que beaucoup de gens auraient pris en conduisant une voiture à essence ou diesel, certains facteurs atténuants ont prolongé le temps de trajet.
Premièrement, ils ont récemment fait remplacer les pneus de la Tesla et son alignement des roues était défectueux, ce qui pourrait entraîner une usure supplémentaire des pneus et une consommation excessive de la batterie.
Cela limitait les vitesses de conduite à une moyenne de 90 à 100 km/h pendant la majeure partie des deux premiers jours.
Le problème d’alignement des roues a été résolu à Bloemfontein, après quoi la Tesla pouvait être conduite à la limite de vitesse de 120 km/h de la N1.
Sans compter le court arrêt à Colesberg en raison d’un délestage et le dernier rechargement à la fin du voyage au Mall of Africa, Midrand, ils se sont arrêtés sept fois pour recharger.
Musk a déclaré qu’ils n’avaient qu’à attendre une seule fois pour accéder à une station de charge, mais qu’ils avaient été légèrement retardés par d’autres conducteurs de véhicules électriques occupant des chargeurs à courant continu (CC).
“Nous avons ensuite utilisé l’AC [alternating current] chargeur pendant que nous attendions. C’est en fait un excellent moyen de rencontrer d’autres conducteurs de véhicules électriques, mais peut-être pas si génial si vous êtes pressé. »
Au moment de leur voyage, Eskom tournait entre l’étape 3 et l’étape 4 de délestage, donc MyBroadband était curieux de savoir comment cela affectait la disponibilité du chargeur.
Musk a déclaré qu’ils devaient ajouter de nombreux horaires de délestage de villes à l’application EskomSePush pour planifier leur trajet en conséquence.
Cependant, comme ils ne pouvaient utiliser qu’un chargeur CA lent dans une station de Richmond, au Cap Nord, ils sont arrivés à Colesberg plus tard que prévu.
“Nous avons eu de la chance lors de notre voyage de n’avoir expérimenté le délestage qu’une seule fois, alors que nous chargeions au Caltex à Colesberg”, a déclaré Musk.
“L’Engen à Colesberg est apparemment sur générateur de secours, mais nous ne nous sommes jamais arrêtés là et avons plutôt choisi de passer au barrage de Gariep.”
La plus longue distance parcourue sans recharge était sur le dernier tronçon entre Ventersburg et le centre commercial Mall of Africa – mesurant 267 km.
Cependant, lors de leur dernier arrêt à la borne de recharge Audi 150 kW DC exploitée par Rubicon du centre commercial, le modèle X avait encore environ 170 km d’autonomie.
Le tableau ci-dessous résume les détails des arrêts du voyage de Musk et Bailey.
| Arrêts sur le voyage Tesla Model X de Rubicon | ||||
| Emplacement de la borne de recharge | Vitesse de charge atteinte | Distance estimée depuis l’arrêt précédent | Estimation du temps passé à charger | Expérience |
| Centre commercial Mountain Mill, Worcester | 16 kW CA | 102 km | 3 heures | Les composants internes du chargeur CC étaient incompatibles avec les exigences de tension de Tesla. Tesla est limité à 24A sur AC. |
| Engen 1 arrêt, Laingsburg | 40kW CC | 158 km | 1 heure | Attendu 45 minutes pour que l’équipage d’Electronia charge les motos électriques en premier. |
| Engen Swartberg, Beaufort Ouest | 50kW CC | 200 km | Non spécifié | Arrivé de nuit avec 7km d’autonomie restante. Laissez Tesla charger à fond tout en dînant au restaurant 4 Sheep. |
| Caltex Star Stop Karoo, Richmond | 16 kW CA | 179 km | 3 heures | Même type de chargeur CC qu’à Worcester avec des composants internes incompatibles avec les exigences de tension de Tesla. |
| Arrêt Caltex Star, Colesberg | 75kW CC | 135 km | 15 minutes | Le chargeur CC de 150 kW n’a pu charger qu’à 75 kW sur la Tesla. 15 minutes plus tard, le délestage a mis la station hors ligne. |
| Forever Resort, Barrage de Gariep | 50kW CC | 53 km | Non spécifié | Attendu 1,5 heure pour que le délestage se termine avant de charger à 50 kW. A également eu un retard dû à une erreur de lecteur RFID qui a été résolue après un appel rapide à GridCars. |
| Casino Windmill, Bloemfontein | 40kW CC | 181 km | 30 minutes | Petite recharge de batterie avant de se rendre au logement. |
| Casino Windmill, Bloemfontein | 40kW CC | – | 1 heure | Batterie chargée à 80% pendant le petit-déjeuner. |
| Caltex Star Stop, Ventersburg | 50kW | 170km | 1 heure | Il a fallu attendre 10 minutes avant que le chargeur CC ne soit disponible car le propriétaire de la Porsche Taycan l’utilisait. |
| Centre commercial d’Afrique, Midrand | 150 kW CC | 267km | 45 minutes | Arrivé avec 30% de batterie restante, soit environ 170km. Batterie remplie à fond à une vitesse d’environ 710 km/h. |
| Total | 1 445 km | 11 heures (basé sur les commentaires de Musk) | ||
Musk a décrit l’expérience générale de l’infrastructure de recharge le long de l’itinéraire comme “mixte”.
“Les problèmes de délestage ou de courant continu nous ont coûté du temps pendant le voyage, mais il nous a été extrêmement utile d’en faire l’expérience afin que nous puissions apprendre de première main ce que nos clients vivent et continuer à nous améliorer”, a déclaré Musk.
“Les connaissances que nous avons acquises et les personnes que nous avons rencontrées en cours de route ont été les points forts du voyage pour nous et sont inestimables pour la façon dont nous abordons l’expérience client dans nos propres bornes de recharge à travers le pays”, a déclaré Musk.
Si l’Afrique du Sud avait un réseau Tesla Supercharger similaire à ceux des États-Unis, du Canada et de l’Europe, l’expérience aurait été très différente.
Le chargeur le plus rapide disponible sur le réseau de Tesla dans ces régions peut ajouter environ 175 miles (282 km) d’autonomie à un Tesla Model X en seulement 15 minutes.
Ajouter la même autonomie que celle couverte par Musk et Bailey pendant le voyage vers le modèle X avec ce chargeur prendrait un peu plus d’une heure et 15 minutes.
Musk a déclaré qu’il y avait un besoin de plus d’infrastructures de recharge à travers l’Afrique du Sud sur ces routes principales, en particulier dans les destinations où les gens resteraient probablement – et d’autres arrêts populaires en cours de route.
Néanmoins, Musk a souligné que le record du temps de trajet total le plus court jamais dans un véhicule électrique entre Cape Town et Johannesburg était d’environ 19 heures, à égalité avec le temps de trajet d’une voiture à essence ou diesel.
Cela a été réalisé à l’aide d’un Mercedes-Benz EQS qui a été rechargé cinq fois sur le même parcours et s’est terminé avec 171 km d’autonomie à la ligne d’arrivée à Sandton.
Musk a déclaré que malgré les défis, ces types de tests avaient prouvé que les véhicules électriques pouvaient fonctionner en Afrique du Sud malgré ses défis actuels en matière d’alimentation.
Vous trouverez ci-dessous d’autres photos du voyage Cape Town-Joburg de Rubicon fin février 2023.
