Conflits du travail : Inde : toutes les roues sont à l’arrêt

La grève, qui a débuté le jour de l’An et contre l’augmentation des sanctions routières, n’a duré que deux jours. Mais cela a eu des conséquences considérables : un grand nombre de camionneurs ont laissé leur véhicule dans les dépôts ou, lors d’une tournée, ont d’abord arrêté de se rendre à destination. Cela a presque provoqué l’effondrement de l’offre régionale de divers produits. Dans certaines régions, il faudra peut-être attendre le week-end pour que tous les processus reviennent à la normale.

Les conséquences ont été particulièrement graves car une grande partie des quelque 100 000 camions qui transportent chaque jour de l’essence, du diesel et du gaz vers les stations-service étaient à l’arrêt. Dans de nombreuses zones touchées, de longues files d’attente se sont formées aux pompes à essence. Selon les ordres officiels, parfois seulement dix litres de carburant étaient distribués par client – si les pompes en donnaient encore. Un millier de ces véhicules étaient bloqués rien qu’à Nashik (État du Maharashtra).

Teller et Rand – le podcast sur la politique internationale

Stéphanie Schœll

Plaque et jante est le nd.Podcast sur la politique internationale. Chaque mois, Andreas Krämer et Rob Wessel présentent l’actualité politique du monde entier et révèlent ce qui se passe en dehors de l’attention des médias. De gauche, critique, anticolonialiste.

Les quelques pétroliers encore en circulation étaient souvent accompagnés par des unités spéciales de la police, comme cela a été rapporté notamment dans l’Himachal Pradesh, dans le nord de l’Inde. Sous cette protection, 35 véhicules sont partis d’un dépôt de la compagnie pétrolière Hindustan Petroleum vers la capitale régionale Shimla et d’autres districts.

La grève d’avertissement a principalement touché les régions du nord, de l’ouest et du centre du pays – du Jammu-et-Cachemire au Pendjab, de la capitale fédérale Delhi au pauvre Bihar et à l’Uttar Pradesh le plus peuplé, de l’État désertique du Rajasthan à la métropole économique de Mumbai sur la côte ouest. Dans le Madhya Pradesh, au centre de l’Inde, les écoles ont même dû fermer à certains endroits. Au Jammu-et-Cachemire, par exemple, 90 pour cent de toutes les stations-service sont restées sans baisse mardi.

Outre le carburant, de nombreuses autres livraisons attendaient également. Les étals des marchés, où s’entassent habituellement fruits et légumes, étaient presque entièrement vides, et pas seulement à Delhi. S’il y avait autre chose, ce serait à des prix nettement plus élevés – des augmentations comprises entre 10 et 20 pour cent ont été signalées rien qu’au Pendjab.

Les militants ont provoqué des barrages routiers à plusieurs endroits. Le “Hindustan Times” a fait état d’une fermeture de l’autoroute express entre Agra et la capitale régionale Lucknow, accompagnée de jets de pierres. Les forces de sécurité ont mis fin au blocus à coups de matraque. Les camionneurs et le pouvoir de l’État se sont également violemment affrontés dans d’autres régions : au Rajasthan, une foule a incendié un véhicule de police. Dans le Maharashtra, où 40 militants au total ont été arrêtés, des manifestants ont également attaqué des policiers. Dans certaines régions, les chauffeurs de bus et de taxi se sont joints aux grèves des camionneurs.

La protestation est dirigée contre une réforme du droit pénal, qui remonte pour l’essentiel à l’époque coloniale britannique, et qui doit être considérablement renforcée sur certains points. En cas d’accidents graves et de délits de fuite, les coupables encourront désormais jusqu’à dix ans de prison au lieu du maximum actuel de deux – soit une amende de 700 000 roupies (un bon 8 200 euros), ce qui est une amende utopique. pour le salaire d’un camionneur.

Les conducteurs de camions, en particulier, s’éloignent souvent des lieux d’un accident, également pour se protéger. Dans le passé, des camionneurs avaient été assassinés par des foules en colère avant l’arrivée de la police. En outre, des accidents graves se produisent encore et encore en raison de véhicules vieux, de conducteurs fatigués (et parfois sous l’influence de l’alcool ou de stimulants) et de camions circulant sans éclairage la nuit.

Mardi, une délégation de l’organisation faîtière All India Motor Transport Congress (AIMTC) a rencontré Ajay Bhalla, secrétaire d’État du ministre de l’Intérieur Amit Shah. Suite à la conversation, l’AIMTC a déclaré la grève d’avertissement terminée pour le moment. Comme les deux parties l’ont annoncé publiquement, il a été convenu que la réforme, qui n’est pas encore juridiquement contraignante, ne devrait pas être mise en œuvre pour l’instant sans de nouvelles négociations.

En Inde, environ 70 pour cent de toutes les marchandises sont transportées par route. Le mouvement des marchandises entre les seules grandes villes a été estimé à 209 milliards de dollars dans une étude présentée en décembre 2021. Pour l’ensemble du secteur, avec des taux de croissance annuels d’environ huit points de pourcentage, une augmentation de la valeur à 330 milliards de dollars américains était prévue d’ici 2025.

Alors que la plupart des camionneurs ont repris le travail mercredi, les chauffeurs de bus et de taxi notamment ont poursuivi leur grève dans plusieurs régions. Dans la ville de Bhopal, dans le centre de l’Inde, entre autres, selon l’Indian Express, les navetteurs auraient du mal à se déplacer même avec de longs délais d’attente.

Certains syndicats locaux ne se sentent pas liés par les exigences de l’AIMTC. Et début février, la rumeur courait qu’il pourrait même y avoir une menace d’une grève illimitée – étant donné l’expérience récente de deux jours, un scénario d’horreur pour beaucoup.

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