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Changement climatique et véhicules électriques : comment les futures voitures endigueront-elles le réchauffement climatique ?

Les véhicules électriques sont devenus une tendance à la mode. Mais dans quelle mesure sont-elles meilleures pour l’environnement que les voitures à essence ou diesel standard ?

Juste la FAQ, USA TODAY

Mandi Kindred avait voulu quitter ce qu’elle appelait la “roue de hamster à essence”, alors lorsqu’elle a récemment changé de carrière qui a entraîné un trajet plus long, elle a décidé d’acheter un véhicule électrique pour économiser sur les coûts de carburant..

Il y avait juste un problême.

“C’est juste hors de prix”, a déclaré Kindred à propos de la plupart des nouveaux véhicules électriques. “Je pense que Kia a de bonnes options pour les véhicules électriques complets, mais je ne veux pas un gros paiement.”

En conséquence, le mois dernier, Kindred, de Shingle Springs, en Californie, à environ 35 miles à l’est de Sacramento, a acheté une BMW i3 2016 d’occasion avec 58 000 miles dessus. Elle a payé 12 000 $ pour la voiture et la batterie est sous garantie jusqu’en août. Elle sait que si cette batterie meurt, son remplacement coûtera des milliers de dollars, mais elle n’est pas inquiète.

“Les propriétaires précédents l’ont traité avec douceur et avaient leur documentation sur leur entretien”, a déclaré Kindred. “C’est comme acheter n’importe quelle voiture d’occasion, il pourrait y avoir quelque chose qui se cache au coin de la rue. C’est juste une chance que tu prends.

Les experts des sites d’achat de voitures affirment que les consommateurs sont de plus en plus intéressés par l’achat d’un véhicule électrique d’occasion, car de plus en plus de véhicules électriques d’occasion entrent dans l’inventaire du marché d’occasion et leur prix est inférieur à celui d’un véhicule neuf. Le prix de transaction moyen d’un nouveau VE était de 58 345 $ en mars, contre 41 844 $ pour un VE d’occasion, selon les données d’Edmunds.

Mais l’achat d’un véhicule électrique d’occasion est radicalement différent de l’achat d’une voiture à essence d’occasion. Il y a différentes choses à rechercher sur un VE. Et, parce qu’il y a si peu de véhicules électriques d’occasion (bien que cela change), il n’y a pas beaucoup d’autres acheteurs avec qui comparer les notes. Il existe également des experts ou des produits limités pour donner un aperçu de la santé de la batterie – le type d’informations que votre mécanicien local ou un rapport de véhicule Carfax pourrait offrir sur un véhicule à essence.

“Tout cela est nouveau pour le consommateur”, a déclaré Dave Sargent, vice-président des véhicules connectés chez JD Power. “À un certain niveau, ils doivent faire confiance au fabricant et au concessionnaire. Il est actuellement très difficile pour le consommateur de comprendre si un véhicule électrique d’occasion a une batterie saine ou non. À moins qu’ils ne le conduisent, le rechargent et le conduisent un peu plus, tous ils doivent continuer, c’est ce que la batterie leur dit.”

Obtenir de “vrais concurrents” sur le marché de l’occasion

La première chose à accepter est qu’il y aura une certaine dégradation de l’espérance de vie de la batterie avec un VE usagé, ce qui aura un impact sur l’autonomie qu’il peut parcourir.

Mais il y a certaines choses que les consommateurs peuvent faire pour se prémunir contre l’achat d’un citron électrique d’occasion et il existe des produits en évolution pour atténuer les chances d’en acheter un avec une batterie qui devra être remplacée immédiatement – ce qui coûte généralement la moitié du prix de la voiture, Sargent a dit. Donc, si le véhicule électrique d’occasion coûte 30 000 $, une batterie lithium-ion de remplacement pourrait coûter 15 000 $.

Dans certains cas, vous pouvez remplacer uniquement les cellules et faire en sorte que la batterie fonctionne bien, a déclaré Sargent. Mais si la batterie fait partie de la structure totale de la voiture, cela ne fonctionnera pas. Il n’est pas sûr du coût pour remplacer uniquement les cellules.

Quels que soient les défis, le marché des véhicules électriques d’occasion aux États-Unis est au bord de l’explosion. Selon les données du fournisseur de services et de technologies automobiles Cox Automotive, les ventes de véhicules électriques d’occasion s’accélèrent à mesure que de plus en plus de véhicules électriques d’occasion deviennent disponibles et que les acheteurs les achètent. Il y a aussi l’incitatif fiscal. Si vous achetez un véhicule électrique d’occasion admissible auprès d’un concessionnaire pour 25 000 $ ou moins, vous pourriez être admissible à un crédit d’impôt pour véhicule propre pouvant atteindre 4 000 $, selon le site Web de l’IRS.

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Le volume des transactions de véhicules électriques sur le marché de gros de voitures d’occasion de Manheim a grimpé en flèche au premier trimestre par rapport à la période de l’année précédente. Manheim a traité près de 9 800 véhicules électriques d’occasion, soit une augmentation de 40 % par rapport aux 6 973 au premier trimestre de l’année précédente.

Les ventes de véhicules électriques d’occasion aux clients de détail par l’intermédiaire de concessionnaires ont également augmenté au cours du trimestre, selon les données de Cox Automotive. Ces ventes ont bondi de 32 % d’une année sur l’autre, à 42 753 unités. Les données de Cox Automotive n’incluent pas les ventes de consommateur à consommateur.

“Nous sommes peut-être sur le point de voir enfin des véhicules électriques d’occasion utilisables autres que Teslas”, a déclaré Ivan Drury, directeur d’Insights chez Edmunds. “Pendant des années, le marché des véhicules électriques d’occasion a été constitué de voitures conformes, dont je plaisante qu’elles ne sont que des voiturettes de golf glorifiées. Mais sérieusement, nous nous rapprochons d’avoir de vrais concurrents.”

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Comment acheter un VÉ d’occasion

Mais trouver un véhicule électrique d’occasion au prix de 25 000 $ ou moins pour obtenir ce crédit d’impôt sera difficile et pourrait être risqué, a déclaré Drury.

“Vous en trouverez des bon marché, ce qui pourrait être tentant au début, mais c’est parce que vous devrez remplacer la batterie, ce qui pourrait coûter très cher”, a déclaré Drury. “Je plaisante en disant que 100 000 miles sur un (moteur à combustion interne ) fait au cours des dernières années est une blague. Il faudra parcourir 150 000 à 200 000 miles avant que vous ayez besoin de reconstruire un moteur ou d’obtenir une nouvelle transmission. Mais avec ces véhicules électriques, c’est beaucoup plus une bombe à retardement. … Vous sachez qu’il y a une grosse dépense sur la route.

Voici comment les consommateurs devraient acheter des véhicules électriques d’occasion :

• Tout d’abord, ne prêtez pas beaucoup d’attention au compteur kilométrique. Contrairement à une voiture à essence, avec un VE, il n’y a pas de relation directe entre le nombre de kilomètres parcourus sur la voiture et l’état de la force vitale du VE – sa batterie, a déclaré Sargent de JD Power. “Ce qui est le plus important, c’est l’âge du véhicule. Combien de temps il a été en existence combiné à la façon dont il a été traité au cours de sa vie : comment a-t-il été conduit et, plus important encore, comment a-t-il été chargé ? Parce que cela affectera la durée de vie de la batterie .”
• Si possible, découvrez comment l’ancien propriétaire a facturé la voiture, a déclaré Sargent. Si la charge était généralement comprise entre 20% et 80%, c’est bien. Si la charge de la batterie sort de cette plage ou si elle est trop chargée rapidement, cela dégrade la santé de la batterie. De plus, à long terme, un climat chaud dégradera une batterie plus rapidement qu’un climat doux ou froid, a-t-il déclaré. Il est préférable d’acheter un véhicule électrique d’occasion qui était dans un climat tempéré, car les véhicules électriques aiment être à température ambiante. “Donc, si vous achetez un véhicule électrique d’occasion, faites attention d’en acheter un à Phoenix.”
• Demandez à prendre le véhicule électrique d’occasion lors d’un essai routier prolongé, idéalement pendant quelques jours pour voir quel type d’autonomie vous obtenez en fonction de vos habitudes de conduite. Par exemple, si vous conduisez principalement sur route, vous obtiendrez une meilleure autonomie que sur une autoroute grâce au freinage régénératif, qui recharge la batterie.
• Si vous ne pouvez pas faire un essai routier prolongé, obtenez une garantie écrite du vendeur quant au type d’autonomie que la batterie doit fournir et à son état général, a déclaré Sargent.
• Drury recommande de confier le véhicule électrique usagé à un revendeur agréé pour tester l’état de la batterie. Un test devrait coûter entre 120 $ et 150 $.

De nouvelles entreprises et de nouveaux produits à venir pour servir le marché des véhicules électriques d’occasion

La plupart des batteries de véhicules électriques dureront longtemps, a déclaré Sargant. De plus, le gouvernement fédéral exige que les fabricants offrent une garantie de huit ans ou 100 000 milles sur toutes les batteries de véhicules électriques. La Californie impose une garantie de 10 ans ou 150 000 miles. Dans la plupart des cas, les batteries des véhicules électriques et des véhicules hybrides dureront plus longtemps que le véhicule et pourraient durer 20 ans.

Mais surveillez l’apparition de nouvelles entreprises qui remettent à neuf les batteries de véhicules électriques. Par exemple, Cox Automotive Mobility est en train de créer un réseau de centres de service pour les batteries de véhicules électriques. Il a deux nouvelles installations à ce jour, une à Belleville et une autre à Las Vegas. Les centres offriront des services de stockage, de logistique, de diagnostic, de réparation et de remise à neuf pour aider les fabricants, les concessionnaires et les exploitants de flottes à prolonger la durée de vie des batteries.

Ensuite, il existe des partenariats pour aider les acheteurs. En février, Edmunds a annoncé qu’il s’associerait à une société d’analyse de données de véhicules Récurrent pour offrir des rapports gratuits sur la santé et l’autonomie de la batterie pour de nombreuses annonces de voitures électriques d’occasion sur Edmunds.

JD Power travaille avec le spécialiste des données de voitures connectées Motorq pour lancer prochainement le rapport sur la santé de la batterie JD Power EV, a déclaré Sargent. Les entreprises travailleront avec les constructeurs automobiles pour étudier les données d’un nouveau véhicule électrique – avec le consentement du conducteur – qui montrent comment il est conduit, jusqu’où il est conduit, l’état de la charge, etc. Le rapport établira un profil au fil du temps pour le prochain acheteur afin de montrer les performances de la voiture et la santé de la batterie. L’idée est que le propriétaire du véhicule électrique, qu’il s’agisse de la société de leasing, d’un exploitant de flotte ou d’un consommateur individuel, paie ensuite le rapport pour l’aider à obtenir un bon prix lorsqu’il vend le véhicule.

“L’acheteur, méfiez-vous, c’est que si je vois 100 boulons (Chevrolet) d’occasion et que certains ont l’autocollant JD Power et d’autres pas – qu’est-ce que cela me dit?”, A déclaré Sargent. “Soit le propriétaire a passé le test et a échoué, soit ils ont refusé de ne pas passer le test. Alors peut-être que je vais acheter celui avec l’autocollant JD Power.”

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Aucun de ces produits n’aidera Kindred maintenant, mais elle se sent bien que son EV 2016 sera à la hauteur lorsqu’elle commencera son nouveau trajet.

« Je l’ai tracé. Je sais où se trouvent toutes les bornes de recharge. L’application vous montrera quels chargeurs sont utilisés et s’ils sont cassés et quels autres sont à proximité », a déclaré Kindred. « Je suis intéressé de voir combien de temps le trajet prendra. C’est généralement 2 heures, donc je pense que je vais ajouter 40 minutes supplémentaires avec la charge, mais j’utiliserai ce temps supplémentaire pour étudier.”

Cette histoire a été mise à jour pour clarifier que CarMax ne fait pas partie du partenariat entre Edmunds et Recurrent.

Contact Jamie L. LaReau: [email protected]. Suivez-la sur Twitter @jlareauan. En savoir plus sur Moteurs généraux et inscrivez-vous à notre bulletin automobile. Devenir abonné.