Construction navale : Le mur gris de Berne

Soudain, c’était là, le mur gris qui s’élève à 50 mètres au-dessus de l’eau de la Weser. Cela changeait le paysage du jour au lendemain, à la manière d’un roman dystopique. Au printemps 2021, l’entreprise de construction navale Lürssen, basée à Brême, a amarré le quai flottant 10 dans son chantier naval de Berne, sur la rive sud de la Weser. Depuis, le colosse sème le trouble sur la rive nord du fleuve. “Le quai est plus haut que le toit du stade Weser”, explique l’un des habitants du quartier de Rönnebeck, qui a souhaité rester anonyme. “Cela enlève le soleil.”

Le quai flottant 10, construit en 1966, est l’une des plus grandes installations de ce type en Europe. Le quai était un symbole du port de Hambourg et surtout du dernier grand chantier naval de Hambourg, Blohm+Voss, repris par Lürssen en 2016. C’était une zone de publicité et de projection, une attraction touristique – et un lieu où les navires étaient et sont en cours de réparation et de rénovation. En 2021, Lürssen a fait remorquer le quai jusqu’à Brême. Il avait déjà été recouvert, également pour protéger les superyachts des regards indiscrets.

Le quai flottant d’environ 288 mètres de long et environ 54 mètres de large était initialement destiné uniquement à Berne jusqu’à ce que le superyacht « Sassi 2 » soit achevé. Mais l’immense panorama gris fait depuis longtemps partie du quotidien des habitants de l’autre rive de la Weser. Et peut-être pour longtemps encore. En 2023, Lürssen a demandé que le quai soit installé de manière permanente à Berne. Les habitants d’en face ont porté plainte auprès du tribunal administratif d’Oldenbourg. Toutefois, en octobre, le tribunal a rejeté une demande urgente des plaignants. “Dans le cadre de la procédure accélérée, le tribunal n’a dû examiner l’affaire que très brièvement et n’a pas dû approfondir les faits de l’affaire”, explique l’avocat de Brême Reinhard Engel du cabinet d’avocats Engel & Feest. “Nous entrons désormais dans le débat principal avec le procès, qui va certainement durer plusieurs années.”

Le yacht « Sassi » a été gravement endommagé lors d’un incendie survenu sur le quai de Lürssen à Brême en 2018. Lürssen a ensuite amené le navire à Hambourg dans un quai flottant et l’a reconstruit sous le nom de « Sassi 2 ». Pour le compléter, Lürssen a de nouveau déplacé le « Sassi 2 » à Brême, dans le quai flottant 10. Il y a été désamarré en septembre 2022.

Le superyacht « Dilbar », attribué à la famille de l’oligarque ouzbek Alisher Usmanov, se trouve actuellement sur le quai flottant 10. Après l’attaque russe contre l’Ukraine, Usmanov a été inscrit sur la liste des sanctions de l’UE en raison de sa proximité avec le régime du président Vladimir Poutine. Le « Dilbar », long de 156 mètres, construit par Lürssen, est l’un des plus grands yachts du monde. L’entreprise les a livrés en 2016. Le fait que le yacht soit garé sur un quai flottant peut avoir quelque chose à voir avec des relations de propriété floues et aussi avec la question de savoir qui doit payer pour la conservation coûteuse du navire – ou avec quelle sécurité cela est fait. Lürssen, quant à lui, ne partage jamais les détails de ses commandes et de ses relations avec ses clients en externe ou même publiquement.

“Ce n’est qu’en février 2024 que Lürssen a reçu l’approbation pour le quai flottant 10 avec le yacht de l’oligarque stocké à son emplacement actuel”, explique l’avocat Engel. « Le yacht sanctionné a donc été parfaitement stocké au Dock 10 de septembre 2022 à février 2024 sans autorisation. De notre point de vue, le quai 10 a été exploité illégalement sur la Weser pendant plus d’un an avec la tolérance apparente des autorités de surveillance. ” On espère désormais que la protection de l’environnement pourra également prendre effet, dit Engel, car le quai est ” dans le zone de deux zones protégées FFH.

Cependant, Engel voit également une chance que le différend puisse aboutir. «Nous supposons qu’une solution à l’amiable peut être trouvée avec Lürssen. Il est également peu probable que Lürssen ait un quelconque intérêt à laisser le Dock 10 définitivement improductif sur le site de Berne pour le stockage d’un yacht sanctionné», a déclaré l’avocat après une réunion entre les plaignants et les représentants du chantier naval. En outre, l’accostage et le désamarrage de grands navires sur le site de Berne « ne sont pas possibles en raison d’un tirant d’eau insuffisant. Le quai devrait toujours être transporté à grands frais vers les ports de Brême.»

Lürssen semble également intéressé par un accord : « Dans le cadre de discussions confidentielles à la mi-novembre, le chantier naval et l’initiative citoyenne ont échangé de manière constructive sur les différentes perspectives et ont développé une meilleure compréhension des points de vue respectifs », écrit le de la société WELT AM SONNTAG. « Il a été reconnu que les défis sont compréhensibles des deux côtés. Cela concerne en particulier le fait que le maintien du Dock 10 sur le site de Berne est lié à des facteurs externes qui ne peuvent être influencés par le chantier naval et ne permettent pas actuellement un retour prévu à Hambourg. poursuivre la coopération constructive et la volonté de compromis des deux parties – dans le but d’orienter ultérieurement la situation dans une direction acceptable et durable pour les deux parties.

Olaf Preuß est journaliste économique pour WELT et WELT AM SONNTAG pour Hambourg et le nord de l’Allemagne. L’économie maritime – ports, chantiers navals et transport maritime – est l’un de ses sujets phares.