2023-09-08 14:47:09
Les commandes navales stabilisent les chantiers navals allemands
Les navires militaires comme la nouvelle corvette « Emden » de Blohm+Voss sont plus importants pour l’emploi dans les chantiers navals allemands qu’ils ne l’ont été depuis longtemps
Quelle: Bertold Fabricius
Avant la Conférence nationale maritime, le syndicat IG Metall demande que le gouvernement fédéral fixe le cap pour la reconstruction de la production d’énergie éolienne offshore et que les chantiers navals s’impliquent davantage dans la modernisation des forces armées.
De nombre d’employés permanents dans les chantiers navals allemands a légèrement augmenté pour la première fois en quatre ans – pour atteindre actuellement 15 028 personnes, soit environ 500 de plus que l’année précédente, a rapporté vendredi le syndicat IG Metall lors de la présentation de l’enquête sur la construction navale de cette année. La source de l’enquête provient des comités d’entreprise des chantiers navals.
Les effectifs ont été spécifiquement constitués chez ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), au chantier naval de Kiel, où la construction de six sous-marins pour les marines allemande et norvégienne débutera la semaine prochaine. A Wismar, suite à l’insolvabilité de MV Werften, Meyer Werft achèvera à son tour le bateau de croisière, auparavant appelé « Global Dream », pour le groupe Disney et a embauché du personnel supplémentaire à cet effet. Les sociétés Meyer Werft à Papenburg et Rostock-Warnemünde, TKMS à Kiel et le groupe Bremer Lürssen avec plusieurs sites sur la côte allemande sont de loin les entreprises dominantes dans la construction navale allemande avec environ 70 pour cent des employés.
La construction navale, quant à elle, constitue désormais le segment le plus important de l’industrie navale allemande en termes d’emploi. Environ 46 pour cent de la main-d’œuvre permanente travaille sur des projets maritimes, notamment chez TKMS et dans les chantiers navals de Lürssen comme Blohm+Voss à Hambourg. Des corvettes, des frégates, des sous-marins, des pétroliers navals et des bateaux de service de la flotte sont actuellement en construction et le seront dans un avenir proche. Du point de vue des comités d’entreprise, il n’y a aucun signe d’augmentation de l’emploi au cours des prochaines années, sauf dans la construction navale.
“Quand, sinon maintenant, donnerons-nous à la construction navale l’avenir que méritent les employés”, a déclaré Daniel Friedrich, directeur régional d’IG Metall Coast. « Qu’il s’agisse d’un tournant, de l’énergie éolienne offshore ou d’une meilleure protection du climat dans le commerce mondial : si l’on s’y prend correctement, la construction navale en Allemagne et en Europe a plus d’avenir que beaucoup ne le pensent. »
Cependant, aucune des commandes navales actuelles ne provient du fonds spécial de 100 milliards d’euros pour la modernisation de la Bundeswehr, décidé par le Bundestag allemand après l’attaque russe contre l’Ukraine. Par exemple, on ne sait pas quand et comment TKMS utilisera son site de Wismar, qu’elle a repris après l’insolvabilité du MV Werften en 2022, après que Meyer y ait achevé le bateau de croisière. TKMS souhaite augmenter sa production de sous-marins avec l’aide du chantier naval de Wismar, mais cela dépend également de nouvelles commandes navales allemandes et de la situation des commandes à l’exportation.
La Conférence maritime nationale de cette année, organisée par le ministère fédéral de l’Économie, se tiendra la semaine prochaine à Brême. « Nous nous attendons à ce que le gouvernement fédéral joue un rôle actif dans la construction navale. La vente de ThyssenKrupp Marine Systems et d’autres fusions en Allemagne ou en Europe ne sont envisageables pour nous que si l’État participe en tant qu’investisseur principal avec une minorité de blocage de 25,1 pour cent », a déclaré Friedrich. En outre, des décisions concernant d’autres commandes sont enfin nécessaires. « Un champion national ou européen de la construction navale a besoin d’opportunités futures pour toutes les personnes impliquées et non de réductions d’effectifs ou de fermetures de sites. »
Le gouvernement fédéral joue également un rôle important dans l’énergie éolienne offshore. L’entreprise belge Smulders souhaite construire en collaboration avec Meyer Werft des stations de conversion pour les parcs éoliens offshore à Rostock-Warnemünde. L’année dernière, le gouvernement fédéral a repris le chantier naval des actifs insolvables du MV Werften, où un arsenal naval avait été créé pour réparer les navires de guerre. Le ministère fédéral de la Défense devrait libérer une partie inutile du terrain pour la construction de plates-formes, mais n’a pas encore pris de décision à ce sujet. L’énergie éolienne offshore devrait connaître un développement massif en Allemagne et en Europe dans les décennies à venir. Cependant, contrairement à il y a dix ans, les chantiers navals allemands ne sont plus impliqués dans le secteur de l’énergie éolienne offshore.
“La situation à Rostock est très insatisfaisante”, a déclaré Friedrich. «Mais au moins, le gouvernement fédéral, le Land de Mecklembourg-Poméranie occidentale et les investisseurs potentiels discutent encore du sujet. Je voudrais également des résultats et des résolutions et non des documents stratégiques de la Conférence maritime nationale à cet égard. » Les chantiers navals allemands pourraient construire des stations de conversion, des navires d’installation et de ravitaillement et bien plus encore pour l’industrie éolienne offshore. “Il y a suffisamment de travail et d’avenir pour tous les chantiers navals allemands”, a déclaré Friedrich. Il faudrait désormais rapprocher l’offre et la demande de manière significative.
Au total, le nombre d’employés de la construction navale allemande a augmenté d’environ 4 000 l’année dernière pour atteindre un total d’environ 89 000 personnes. 72 pour cent de ce montant provient d’entreprises de sous-traitance maritime dans toute l’Allemagne. Ils profitent actuellement particulièrement du boom de la construction navale dans les grands chantiers navals, notamment en Chine et en Corée du Sud. De nombreux nouveaux porte-conteneurs y sont construits, ainsi que des méthaniers pour le transport de gaz naturel liquéfié et refroidi en profondeur. En 2019, avant le début de la pandémie, la construction navale allemande comptait au total environ 103 500 salariés.
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