Construire un modèle d’avion Truss-Braced : sens ou non-sens ?

Suite aux récents résultats de la NASA avec des avions à voilure renforcée et aux avantages que cela pourrait apporter aux avions de taille normale, [Think Flight] pensé que si cela aide avec ces avions, peut-être que cela peut aussi être une aubaine pour les modèles réduits d’avions. Avec le récent construction d’un avion porteur pour les drones plus petits, il a décidé d’essayer le concept pour voir s’il ferait une différence par rapport à une conception d’aile régulière. Cet avion porteur dispose d’une baie de charge utile qui peut être ouverte en vol pour libérer les drones stockés à l’intérieur, ce qui rend toute capacité de charge utile accrue et amélioration des caractéristiques de vol très bienvenues.

Le conception d’aile à renfort en treillis a été étudié par la NASA et Boeing, avec une conception offrant un haut ratio d’aspect, un peu comme les ailes d’un planeur. L’inconvénient évident de ces ailes longues et étroites d’un planeur est qu’elles sont également longues et fragiles, ce qui n’est pas une propriété souhaitable sur un avion de ligne commercial. En ajoutant le contreventement en treillis, la conception de l’aile peut être optimisée pour un rapport d’aspect élevé, tandis que la fragilité est compensée par les fermes. Pour un avion de ligne commercial, cela pourrait signifier une consommation de carburant beaucoup moins importante.

Comme [Think Flight] trouvé, cependant, les problèmes typiques avec la mise à l’échelle des ailes de haut en bas étaient apparents ici aussi, avec Le numéro de Reynold expliquant le “pourquoi”, impliquant accord longueur de la voilure, qui est évidemment différente entre un avion de ligne pleine grandeur et un modèle que vous pouvez tenir dans votre main. En fait, cela signifie qu’à l’échelle d’un modèle, l’effet d’un rapport d’aspect plus élevé n’est pas aussi prononcé qu’avec les avions de ligne, même si les fermes peuvent offrir certains avantages en termes de rigidité structurelle.