Contexte : C’est ainsi que BYD veut conquérir l’Europe : Nous ne voulons pas être les moins chers, mais nous voulons être les meilleurs

Contexte : Voici comment BYD veut conquérir l’Europe
Nous ne voulons pas être les moins chers, mais nous voulons être les meilleurs

La déclaration laisse peu de place au doute. “Je veux faire partie des cinq premiers en Europe”, déclare Brian Yang, vice-président de BYD pour l’Europe. Le chinois intelligent avec le sourire amical et les cheveux soigneusement séparés sait aussi que le temps presse. “La fenêtre pour réussir est encore ouverte dans deux ans.” En langage clair. BYD doit livrer maintenant et dans un avenir proche. C’est pourquoi la tête de pont n’est pas constituée d’une voiture, suivie de plusieurs voitures, mais de plusieurs. D’ici la fin de l’année ou au début de l’année prochaine, BYD apportera six voitures en Europe : dont la Han, une berline du segment E, le crossover frère Tang, dont une version révisée pouvant se recharger en trois phases est exposée à l’IAA de Munich, le test NCAP devrait atteindre cinq étoiles et compte plus d’assistants de conduite à bord.

Il est clair pour les stratèges de BYD que les frères et sœurs E ne deviendront pas des succès au box-office. Puis le e-crossover compact Atto 3, censé concurrencer le VW ID.4. Les arguments d’achat sont bien connus : beaucoup de technologie et une voiture pour l’argent. La prochaine flèche est déjà dans le carquois : le BYD Seagull. Un SUV électrique prometteur, dont le BYD Dolphin, une berline qui partage la technologie avec l’Atto 3. Même si les dirigeants restent silencieux, il est aussi certain que l’amen à l’église que ce Stromer viendra en Europe. Au salon de l’auto de Shanghai, la petite voiture était déjà là. Le prix d’environ 10 400 euros devrait effrayer les autres constructeurs automobiles. « Nous voulons être représentés dans chaque segment », explique Brian Yang.

Cependant, les tarifs chinois alléchants ne seront pas maintenus en raison de l’homologation et des spécifications techniques en Europe et surtout en Allemagne. Mais même si le prix augmente de six ou sept mille euros, la voiture reste un défi de taille pour les dérivés ID.2 du groupe VW, et les constructeurs coréens devront également s’étirer brutalement. En bref : une guerre des prix brutale se profile, dans laquelle les constructeurs européens et surtout VW se battent avec des armes contondantes en raison du grand nombre d’employés et des coûts salariaux élevés associés et sont finalement dos au mur. Une voiture qui ferait également plaisir en Europe est l’adversaire du Land Rover Defender U8, qui devrait apparaître plus tard cette année. Mais la fraction de vitesse sera également servie avec l’Hypercar U9, qui entrera en scène au plus tard l’année prochaine.

“Nous nous préparons à ce moment depuis 20 ans”, déclare Yunfei Li, responsable de la marque, d’une voix douce et d’un sourire amical. Mais aux oreilles des managers allemands, ces mots sonnent comme une menace. Le pouvoir normatif du factuel souligne que cette affirmation n’est pas insubstantielle. L’économie d’entreprise du constructeur automobile chinois est mise en mode d’attaque. Cela signifie que BYD investit plus dans le développement que dans les bénéfices : l’année dernière, le revenu net était de 2,4 milliards de dollars, tandis que 2,9 milliards de dollars ont été consacrés à la recherche.

Ici aussi, les Chinois n’agissent pas selon le principe de l’arrosoir, mais ont concentré leurs investissements dans trois domaines importants. Le contrôle du moteur comprenant le logiciel, les moteurs électriques et bien sûr la batterie elle-même. Alors BYD émet un changement vers l’avenir. Pas tout à fait sans risque, car les stratèges du constructeur s’attendent à ce que le marché intérieur soit très concurrentiel au cours des prochaines années. Mais le bain d’acier en Chine rend BYD apte à la concurrence en Europe. “En plus de produits très compétitifs, le fabricant BYD a évidemment une structure de coûts efficace et une forte intégration verticale – c’est-à-dire une production de cellules en interne. BYD se prépare également pour les années à venir en Europe. L’usine prévue en Europe est considérée comme la prochaine étape de l’expansion », explique Peter Fintl, expert automobile du cabinet de conseil en management Capgemini.

Les chiffres confirment le point de vue de l’expert. L’année dernière, BYD a vendu 1,86 million de véhicules électrifiés, en hausse de 208,6 %. La tendance à la hausse se poursuit. Au premier semestre de cette année, il y a déjà plus de 1,25 million d’unités, ce qui correspond à une augmentation de 95,78 % par rapport à la même période l’an dernier. En dehors de la Chine, il y avait 74 300 véhicules, plus de 2022 au total. “Et la seconde moitié de l’année sera encore meilleure”, se réjouit Yunfei Li. “Nous ne voulons pas être les moins chers, mais nous voulons être les meilleurs. En termes de technologie, de sécurité, de design et, surtout, de service. C’est pourquoi nous recherchons les meilleurs partenaires dans chaque pays », poursuit Li. Cela commence par votre propre produit et se termine par l’importante activité après-vente. Le constructeur automobile chinois s’appuie sur la structure classique des concessionnaires et pas seulement sur la vente directe en ligne. Selon BYD, il faut au moins 100 concessionnaires pour réussir en Allemagne, il n’y en a actuellement que 13. Cependant, les Asiatiques sont surpris de la lenteur avec laquelle les rouages ​​de la bureaucratie tournent dans ce pays. Si vous rénovez un concessionnaire automobile existant en Chine, cela prend trois mois et le lieu de vente est prêt à être utilisé. Pour les nouveaux bâtiments, il est de six mois. En Allemagne, la rénovation prend neuf à douze mois et le nouveau bâtiment, selon BYD, deux ans.

Quiconque voit l’immense siège social de Shenzen sait que le directeur pense chaque mot qu’il dit. Environ 60 000 ingénieurs travaillent chez BYD. Il y en aura encore plus dans les prochaines années alors que le constructeur automobile chinois déménage dans un siège social encore plus grand. Les techniciens gagnent en moyenne environ 800 000 RMB nets (99 000 euros) par an, vivent dans d’immenses silos dans des appartements d’une pièce qui coûtent 40 euros par mois et peuvent être sur leur lieu de travail en quelques minutes sur le monorail autonome. Ces conditions ne nuisent pas à la productivité. Au contraire, le constructeur automobile chinois a déposé environ 40 000 brevets, dont 28 000 ont été approuvés. La direction est claire : axée sur la technologie et axée sur l’innovation est inscrite en grosses lettres sur le mur du siège du groupe. Paroles ambitieuses. Au moins un semble croire au succès de BYD. Le super investisseur et multimilliardaire Warren Buffett détient 10 % de BYD.

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