Cosmoweek 573 (4.9. – 10.9.) – Kosmonautix.cz

Une autre semaine est derrière nous, et pour votre déjeuner du dimanche, comme d’habitude, un aperçu des événements cosmonautiques les plus intéressants de la semaine écoulée est préparé. Dans le sujet principal, Kosmotydeník s’est cette fois concentré sur la conclusion de l’enquête menée par la Federal Aviation Administration concernant le premier vol du Super Heavy. Vaisseau spatial. Quels défauts devront EspaceX réparer et quand aurons-nous le prochain vol ? Dans d’autres sujets, vous pouvez vous attendre au saut de l’atterrisseur indien Vikram, aux nouveaux rendus de l’atterrisseur lunaire habité chinois ou au prochain vol suborbital de Virgin Galactic. Je vous souhaite une bonne lecture et un bon dimanche.

La FAA a clôturé son enquête sur le crash du premier vol de Starship

Ces derniers jours, il y a eu une discussion animée sur les réseaux sociaux et parmi les fans de cosmonautique concernant le prochain vol de l’assemblage Super Heavy Starship, développé par SpaceX et testé en Boca Chica. Ce débat comporte principalement deux côtés polarisés, avec SpaceX d’un côté voulant tester et voler, et la Federal Aviation Administration (FAA) de l’autre côté qui freine tout. Cependant, en réalité, cela fonctionne différemment. Tout d’abord, la FAA évalue les changements que SpaceX lui apportera, issus de sa propre enquête interne sur l’accident du premier vol de l’assemblage. La FAA examinera ces modifications proposées et, s’il n’y a pas de désaccord important, les adoptera. Si elle estime que les modifications proposées sont insuffisantes, elle peut en ajouter elle-même. Un autre objectif du bureau est alors de contrôler la mise en œuvre de tous les changements résultant de l’enquête, et s’ils sont mis en œuvre, le processus d’autorisation du prochain vol peut commencer.

SpaceX a terminé son enquête il y a quelques semaines. La FAA a maintenant examiné les résultats et proposé 63 changements issus de l’enquête. Certains changements sont déjà en cours, d’autres pourraient encore avoir lieu. Ni la FAA ni SpaceX n’ont publié la liste exacte des changements, mais Elon Musk a finalement partagé cette liste sur le réseau social X (voir plus bas dans l’article). Il s’ensuit que SpaceX a déjà réalisé 57 éléments recommandés. Cependant, il n’est pas possible de déterminer à quelle distance se trouve le deuxième vol prévu. “SpaceX doit prendre toutes les mesures correctives ayant un impact sur la sécurité publique et demander et recevoir un amendement de licence de la FAA qui répond à toutes les exigences réglementaires en matière de sécurité, d’environnement et autres avant le prochain lancement de Starship”, a déclaré la FAA dans un communiqué de presse.

Félicitations à SpaceX pour avoir complété et documenté les 57 éléments requis par la FAA pour le vol 2 de Starship !

Il convient de noter que 6 des 63 éléments font référence à des vols ultérieurs. pic.twitter.com/YlPg3ywCZE

– Elon Musk (@elonmusk) 10 septembre 2023

Rappelons que la licence qui a permis le décollage du premier assemblage du Super Heavy Starship ne concernait que ce seul lancement et ne permet pas de lancements ultérieurs. SpaceX doit désormais demander une nouvelle licence, ce qu’il pourra faire une fois qu’il aura apporté les modifications requises. “Les mesures correctives comprennent la refonte du matériel du transporteur pour éviter les fuites de carburant et les incendies ultérieurs dans le compartiment moteur, la refonte de la rampe de lancement pour accroître sa robustesse, l’intégration d’examens supplémentaires dans le processus de conception, des analyses et des tests supplémentaires des systèmes et composants critiques pour la sécurité, y compris système autonome d’interruption de vol en toute sécurité et application de procédures supplémentaires de gestion des changements,” a déclaré le bureau dans un communiqué.

Le système d’interruption de vol autonome en toute sécurité (AFSS) susmentionné présentait une complication quelque peu inattendue. Bien que SpaceX ne précise pas exactement quand il a envoyé l’ordre de détruire l’assemblage, qui a perdu sa capacité de contrôle lors de l’ascension et s’est écarté de la trajectoire, il a fallu plusieurs dizaines de secondes avant que le système puisse détruire l’assemblage. Dans la mesure du possible, ce système doit réagir de lui-même et immédiatement. Son amélioration fait donc partie des mesures correctives. D’autres changements sont également évoqués, dont la mise en œuvre est déjà généralement connue. « SpaceX a construit et teste ce qu’on appelle un hotstage, dans lequel les moteurs du Starship sont allumés alors qu’il est encore attaché au Super Heavy, afin de séparer ensuite le vaisseau du Super Heavy. De plus, SpaceX a conçu un nouveau système électronique de contrôle vectoriel de poussée (TVC) pour les moteurs Raptor du Super Heavy. déclaré cette fois par SpaceX lui-même. “Grâce à la guidage par moteur entièrement électrique, le nouveau système présente moins de points critiques et est nettement plus économe en énergie que les systèmes hydrauliques traditionnels.”

Image actuelle de l’assemblage du Super Heavy Starship prêt pour le deuxième vol d’essai
Source:

Un autre changement visible que SpaceX a déjà apporté est de mieux protéger les moteurs du Super Heavy et du Starship contre les fuites de carburant et les incendies ultérieurs. Lors du premier vol, il y a eu une perte progressive de la capacité d’incliner les moteurs en raison d’un incendie dans la section moteur, puis une perte de communication avec l’ordinateur de contrôle. Cela a mis l’assemblage dans un vol sans pilote qui a duré assez longtemps – en raison de l’activation retardée de l’AFSS.

La rampe a également été changée, qui a été modifiée pour qu’elle soit plus robuste et ne cause pas autant de destructions que lors du premier vol. Le rapport de la FAA le mentionne également. Le Super Heavy a décollé sans déflecteur d’échappement, et la poussée des moteurs Raptor a non seulement endommagé la rampe, mais a également envoyé une grande quantité de débris et de poussière dans les environs très éloignés, qui ont fini par se retrouver dans des zones peuplées. SpaceX a donc installé une nouvelle plaque d’acier, fortement inondée d’eau lorsque les moteurs tournent. Ce système a déjà été testé à plusieurs reprises et a connu des allumages statiques Super Heavy. À première vue, il y a une réduction significative de la poussière éjectée, et jusqu’à présent, ce système semble être capable de résister aux énormes forces qui règnent sous le Super Heavy. Cependant, il n’a pas encore vécu le début lui-même. L’un des autres changements, précédemment annoncé par Elon Musk, est l’accélération du décollage lui-même afin que l’ensemble reste moins longtemps au-dessus de la rampe.

Si SpaceX souhaite demander une licence pour un autre vol, il devra démontrer la mise en œuvre de tous les changements. Cependant, nous ne savons pas où il en est dans ce processus. De plus, les résultats des procès de certaines organisations environnementales qui poursuivent la FAA concernant l’autorisation du vol Starship en ce qui concerne son impact sur l’environnement de Boca Chica pourraient être inclus dans l’ensemble du processus. Le rapport d’enquête sur le crash du premier vol n’a aucune incidence sur cette procédure, et les procédures judiciaires ultérieures peuvent ou non encore intervenir dans l’affaire.

Aperçu cosmique de la semaine :

Au cours des quatre derniers mois, le quatrième vol de la petite navette spatiale VSS Unity de Virgin Galactic, qui transporte les touristes et les personnes intéressées à une hauteur d’un peu plus de 80 kilomètres au-dessus du sol. Le dernier vol a eu lieu vendredi et l’équipage a atteint une hauteur de 88,5 kilomètres. Il s’agissait du troisième vol commercial standard désigné Galactic 03. À bord se trouvaient Ken Baxter des États-Unis, Timothy Nash d’Afrique du Sud et le troisième client était Adrian Reynard du Royaume-Uni. L’équipage était également composé des pilotes Nicola Pecile et Michael Masucci ; L’instructeur en chef des astronautes Beth Moses était également à bord.

L’agence chinoise CNSA a présenté des visualisations de l’atterrisseur lunaire qui devait transporter les astronautes chinois sur la Lune au début des années 1930. L’atterrisseur devrait transporter deux personnes et un rover pesant 200 kilogrammes. Il devrait être capable de parcourir une distance de 10 kilomètres avec des astronautes.

Une nouvelle visualisation du projet d’atterrisseur lunaire habité par la Chine
Source:

Aperçu de Kosmonautix :

Cette semaine aussi, vous retrouverez dans cette chronique un aperçu de tous les sujets cosmonautiques que nous avons déjà abordés dans les articles. Nous publions au moins deux articles sur la cosmonautique par jour, souvenons-en. Nous avons commencé la semaine avec la première retransmission en direct et commentée en République tchèque du lancement de la fusée Falcon 9, qui transportait le prochain lot de satellites de la constellation Starlink. Juste après, nous avons été accueillis par un article complet sur la recherche utilisant le télescope spatial Hubble, axé sur le mystère de la lumière dans les amas de galaxies. A la fin de la mission phénoménale de l’atterrisseur indien Vikram, l’ensemble de la mission Chandrayaan-3, nous avons eu une surprise – l’atterrisseur a sauté. Les missions spatiales au-delà de l’orbite terrestre sont de plus en plus fréquentes et le Deep Space Network vit parfois des moments passionnants. Et ça va empirer. Nous vous avons invités cette année à la journée portes ouvertes ESTEC, qui offre un aperçu de la cuisine de l’Agence spatiale européenne. Sur SSI une autre expérience intéressante est à venir, ce à quoi il fallait s’attendre ! Cette fois, il s’agira de l’avenir de la communication, et du laser en plus. Cette semaine, nous avons également assisté au lancement attendu par le Japon de la fusée H-IIA, qui transportait deux charges utiles précieuses. Il s’agissait d’abord du télescope à rayons X nippo-américain, puis de l’atterrisseur lunaire japonais SLIM. La partie suivante de la série X-Planes traitait du sort de l’aéroglisseur X-23 PRIME. La mission de la sonde à succès Solar Orbiter se poursuit et a même reçu un nouveau mode qui extrait encore plus de données de la recherche. En revanche, l’un des instruments du rover Persevernation a terminé sa mission sur Mars. MOXIE, qui produisait expérimentalement de l’oxygène directement à partir de l’atmosphère martienne, a été arrêté. Il devait y avoir deux autres départs commentés en direct et en tchèque dans quelques heures. Cependant, Atlas V ne devrait finalement décoller que dimanche, tandis que Falcon 9 avec d’autres Starlinks a finalement décollé. Samedi, nous avons examiné une observation intéressante du télescope James Webb et discuté du fait que l’univers n’est en réalité pas deux fois plus vieux que celui actuellement exploré. À la fin, nous attendions la partie actuelle de la série Space Technology – cette fois sur la formation complexe du miroir primaire du HST.

Photo de la semaine :

Le Japon a lancé avec succès deux missions très intéressantes. Avec l’aide de la fusée H-IIA, le télescope à rayons X nippo-américain XRISM et l’atterrisseur lunaire SLIM, qui testeront un atterrissage précis sur le terrain accidenté de la Lune et transporteront également deux “véhicules” plutôt étranges, se sont lancés dans orbite. La photo montre le lancement de la fusée H-IIA avec cette charge utile intéressante.

Lancement de la fusée H-IIA avec le télescope à rayons X nippo-américain et l’atterrisseur SLIM
Source:

Vidéo de la semaine :

L’atterrisseur lunaire indien Vikram s’est bien comporté à la fin de sa mission à la surface de la Lune. L’équipe de contrôle lui a envoyé des commandes qui ont activé ses moteurs et l’ont porté jusqu’à une hauteur de 40 centimètres et l’ont également déplacé latéralement sur une distance similaire. Avant cela, il devait encore recharger ses instruments étendus et abaisser la rampe qui ramenait le rover Pragyan à la surface. Au nouvel emplacement, il a ensuite retourné l’appareil à nouveau. Ce saut a testé la conception de l’atterrisseur et promet également un petit espoir de meilleurs résultats scientifiques si l’atterrisseur devait survivre à la nuit lunaire. 14 jours de froid extrême sont exigeants pour l’électronique et surtout les batteries. La mission principale ne compte donc pas sur la survie de l’atterrisseur. ISRO cependant, elle a indiqué qu’elle écouterait au seuil d’un nouveau jour lunaire pour voir si l’atterrisseur et éventuellement le rover n’avaient pas réussi. Si tout se passe bien, les instruments scientifiques pourront travailler dans un endroit légèrement différent, ce qui est bénéfique pour la science.

Sources d’information:

https://twitter.com/

Sources d’images :
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