Coupe à blanc chez VW, quotidien Junge Welt, 14 novembre 2023

Il n’a pas fallu longtemps pour que Thomas Schäfer, le patron des voitures particulières de VW, ait déclaré à propos de la situation chez Volkswagen et en particulier chez la marque principale : “La structure du toit est en feu.” Peut-être que personne dans son entourage ne l’avait remarqué, du moins c’est ce qu’il a dit Il y a une semaine, lors d’une réunion de direction, la traduction anglaise était : “Le toit est en feu.” Quelques jours auparavant, le groupe VW avait présenté ses chiffres trimestriels et annoncé un bénéfice avant impôts et intérêts de 4,9 milliards d’euros, ce qui soit 300 millions d’euros de plus par rapport à l’année précédente. Pour les neuf premiers mois de 2023, le rendement opérationnel sur chiffre d’affaires est de 3,4 pour cent. Mais cela ne suffit pas aux patrons : ils veulent augmenter la marge bénéficiaire à 6,5 pour cent. Donc le chemin de fer le plus haut pour les pompiers.

Depuis début octobre, la direction de VW négocie à huis clos avec le comité d’entreprise un « programme d’efficacité » qui vise à réduire les coûts de dix milliards d’euros au cours des trois prochaines années. Les formes que pourrait prendre la coupe à blanc appelée « Accélérer » apparaissent désormais clairement. Comme lundi ça Journal du Handelsblatt Schäfer prévoit de supprimer entre 4 000 et 6 000 emplois rien que dans l’administration de VW AG. Les employés concernés devraient être éliminés de préférence par le biais de dispositifs de retraite ; le reste pourrait être pris en charge par des programmes d’indemnités de départ. L’objectif est de réduire durablement le nombre d’employés et les nouvelles embauches doivent être limitées au minimum. Dans cette optique, un gel des embauches a été décrété début novembre sur les sites allemands les plus importants de Wolfsburg, Hanovre, Braunschweig, Salzgitter, Emden et Kassel.

Le constructeur automobile souhaite même mettre le crayon rouge sur les salariés les mieux payés du groupe « Tarif-Plus », qui compte actuellement environ 9.000 salariés. Les spécialistes et les chefs de sous-département ne devraient être remplacés que si certains sont partis auparavant. Schäfer se réserve la manière d’augmenter la qualité et les rendements alors que le savoir-faire diminue. Entre-temps, les représentants des salariés ont exprimé leur compréhension du cours. “Au vu des derniers efforts d’efficacité, il est compréhensible que l’entreprise réduise désormais au strict minimum la création d’emplois grâce à de nouvelles embauches”, a récemment déclaré un porte-parole. En ce qui concerne de nouveaux plans de réduction des effectifs, la présidente du comité d’entreprise, Daniela Cavallo, a clairement défini deux lignes rouges. Il ne doit donc y avoir aucun compromis sur la sécurité de l’emploi convenue jusqu’en 2029 ou sur le tarif interne.

Les ventes devraient contribuer pour la part du lion au plan de réduction, avec quatre milliards d’euros de réductions de coûts. Tout comme ses voitures électriques, VW souhaite également à l’avenir transférer ses voitures à combustion vers la commercialisation directe. Dans le modèle dit d’agence, les véhicules restent en possession du constructeur jusqu’à leur vente au client final. Les concessionnaires automobiles agissent uniquement en tant que consultants et intermédiaires sans aucune autorité et perçoivent pour cela une faible commission. Si cela devient la norme, cela pourrait coûter la vie à de nombreux concessionnaires automobiles. Les fournisseurs sont également menacés de difficultés. Même s’ils souffrent eux-mêmes de la hausse des prix des matières premières et des taux d’intérêt, Schäfer souhaite réduire ses dépenses d’achat de 600 millions d’euros. Cela se heurte apparemment à des contradictions internes. “Nous ne pouvons pas les presser jusqu’à ce que le sang jaillisse de leurs oreilles”, dit la citation. Journal du Handelsblatt un manager de haut niveau.

Il faut également développer les marges de manœuvre financières en délocalisant la production. Un récent rapport du Semaine de l’automobile Selon l’entreprise, l’usine d’Osnabrück sera entièrement cédée à Porsche au sein de l’entreprise. En outre, il est envisagé d’arrêter la production de la VW ID.3 dans la « Gläserne Manufaktur » à Dresde. Les usines devraient également être mieux utilisées et les véhicules basés sur la même architecture devraient être construits dans les mêmes usines. En revanche, les fermetures d’usines ne devraient pas être un problème – pas pour le moment. Schäfer souhaite tout d’abord réduire à 80 pour cent l’utilisation des capacités sur les sites VW, Skoda et Seat. Dans le cas où il y aurait encore moins de travail à faire à l’avenir, des fermetures opérationnelles seraient également une option.