En ce qui concerne les tirs à travers l’arc, nous avons vu des munitions plus lourdes que cela.
Mais un tir adverse est un tir adverse, il faut donc prêter attention à son existence, même s’il n’a l’air que d’un coup de semonce.
Les meilleures équipes NASCAR, sous l’égide de la Race Team Alliance, ont stratégiquement annoncé qu’elles exploraient la possibilité d’organiser leurs propres courses d’exhibition dès un an.
C’est une petite fusée décente, je dirais.
Selon un rapport publié la semaine dernière dans l’organe préféré du monde du sport pour de telles choses – Sports Business Journal – la RTA a embauché une agence de marketing pour “explorer les opportunités de courses d’exhibition, tant au niveau national qu’international”.
La demande a été jugée «très exploratoire».
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Et très intéressant, compte tenu de ce qu’il signale.
Le contrat de télévision en réseau actuel de NASCAR – le robinet d’argent qui alimente l’essentiel du défilé – court jusqu’en 2024 et les grandes équipes ont déclaré que l’ancienne méthode, qui est également la méthode actuelle, ne peut plus être la seule.
La répartition de l’argent de la télévision de longue date est de 65% pour les pistes, 25% pour les équipes, 10% pour NASCAR.
Ces 25% n’ont jamais payé la plupart des frais généraux des équipes, qui ont toujours comblé les grandes lacunes avec le parrainage d’entreprises de grandes entreprises. Et quelques petits. Ils disent que 60 à 80% de leurs budgets de course proviennent de battre ces buissons.
La course n’est pas bon marché. Si vous voulez faire la course devant, c’est moins cher. Vous voulez courir devant sur la plus grande scène américaine, vous parlez de budgets à huit chiffres par voiture.
Ainsi, les dirigeants de la RTA ont discuté avec NASCAR de la possibilité de changer la répartition afin qu’ils n’aient pas à passer autant de temps à agir comme des membres du Congrès – secouant des arbres et se serrant la main, cherchant des dons. Au lieu d’offrir une législation favorable, ils proposent le placement du logo sur un garde-boue et une rencontre avec Joe Racer lors de la prochaine retraite de bien-être de votre entreprise.
Les équipes NASCAR ne fonctionnent pas uniquement au gaz
Dans l’abstrait, les équipes se le font elles-mêmes. Personne ne les a forcés à ouvrir une nouvelle boîte d’ingénieurs, à ajouter 10 000 pieds carrés supplémentaires à l’atelier ou à trouver un transporteur amélioré si agréable qu’ils en ont acheté trois. Ils peuvent prendre leur télévision et leur sac à main et vivre selon leurs moyens.
Mais en réalité, il y a un tableau de bord, et il paie toujours plus – bien plus – pour être à l’extrémité nord de ce tableau au lieu du sud. Et ça coûte plus cher d’y aller. Dollars cubes est l’ancien terme.
Lorsque les pourparlers avec NASCAR ne progressaient pas à un rythme souhaitable, certains dirigeants de RTA – dont Jeff Gordon, maintenant vice-président de Hendrick Motorsports – se sont adressés aux médias pour discuter de leurs préoccupations et peut-être aider à lancer des négociations sérieuses sur la modification de cette répartition des revenus du réseau. .
Apparemment, un terrain d’entente est encore insaisissable, ce qui a conduit à cette discussion la plus récente sur les courses d’exposition potentielles, indépendantes de NASCAR.
Au début, vous voulez dire : “Beaucoup de chance pour que cela fonctionne”. Il y a tellement de choses impliquées dans la production d’une course automobile de grande ligue qu’il est difficile d’imaginer qu’elle soit rentable, et encore moins le genre de manne financière que les équipes veulent garder les lumières allumées et les voitures à la vitesse maximale.
Le SRX de Tony Stewart n’a-t-il pas déjà montré que c’était possible ?
Mais ensuite, vous réalisez qu’il existe déjà une entité non NASCAR – Superstar Racing Experience (SRX) – qui a organisé une série télévisée en réseau de six courses chacun des deux derniers étés, avec des noms de grande ligue.
Et l’un des propriétaires de la série SRX est Tony Stewart, qui est également copropriétaire d’une équipe NASCAR et membre de la Race Team Alliance. De plus, Tony a passé une grande partie de la saison dernière personnellement contrarié (pour le dire gentiment) avec NASCAR.
Vous augmentez l’animosité lorsque votre équipe est condamnée à une amende de 300 000 $ en l’espace d’une semaine, quelle que soit la légitimité de cette dissuasion.
Si les découvertes exploratoires incitent la RTA à se lancer dans une entreprise de course hors saison, ses équipages au stand comprendront sûrement un avocat ou trois, car cela pourrait évidemment devenir collant en petits caractères.
Jusqu’à présent, NASCAR s’appuie sur les économies de coûts pour faciliter les choses pour les équipes. Les équipes disent que ce n’est pas assez et qu’elles ont besoin de plus d’argent pour la télévision.
La supposition ici est que le compromis impliquera une sorte de plafond de dépenses souple, ainsi qu’une répartition télévisée plus conviviale pour les équipes.
Des hommes comme Tony Stewart et Roger Penske ont passé une grande partie de leur vie dans le Midwest. Ils savent où trouver des blessés ambulants qui n’ont pas pleinement survécu à la guerre des voitures Indy des années 1990 – les yeux creux, en colère ou les deux.
Il y a sûrement encore assez de ces souvenirs pour forcer les gens sains d’esprit à éviter une répétition de cette histoire.
— Contactez Ken Willis à ken.willis@news-jrnl.com
