Reuters et CNN
—
Un rapport préliminaire sur le crash d’un avion de ligne au Brésil en août a trouvé des signes d’accumulation de glace sur l’avion mais aucune cause précise de l’accident, a déclaré vendredi le Centre de recherche et de prévention des accidents aéronautiques (Cenipa) du pays.
Le document soulignait que des détecteurs de givrage avaient été activés sur les avions de la compagnie aérienne Voepass, et un responsable de Cenipa a déclaré lors d’une conférence de presse que les enregistrements du poste de pilotage montraient que le copilote avait déclaré qu’il y avait « beaucoup de givrage » pendant le vol.
Selon les enquêteurs, ce commentaire indique que le système de dégivrage de l’avion pourrait être en panne, mais Cenipa a déclaré que cette information devait encore être confirmée.
Trois experts interrogés par Reuters ont suggéré que le givrage aurait pu jouer un rôle dans l’accident, mais ont appelé à la prudence car le rapport est préliminaire et les accidents sont causés par de multiples facteurs.
L’avion ATR-72 du transporteur local Voepass a perdu le contrôle avant plongeant au sol le 9 août, tuant tous les 62 à bord.
Selon Cenipa, les enquêtes sur l’accident dureront probablement plus d’un an.
Anthony Brickhouse, expert américain en sécurité aérienne, a déclaré : « Tout ce que j’ai lu dans le rapport d’aujourd’hui est cohérent avec le givrage, mais les accidents sont rarement causés par un seul événement. »
Après avoir examiné le rapport, l’analyste de la sécurité aérienne David Soucie a déclaré à CNN samedi qu’il semblait que l’équipage avait peut-être « armé les bottes de dégivrage (de l’avion) trop tôt. Juste quelques secondes après l’avertissement de dégivrage », ajoutant que la glace doit pouvoir s’accumuler sur le bord d’attaque de l’aile d’un avion pour qu’elle se brise.
« Si vous ne le laissez pas se former au préalable, comme dans ce cas, la glace s’accumule simplement dans la botte gonflée. Le cycle de gonflage se déroule alors sous le dôme de glace et ne fait rien », a-t-il expliqué, ajoutant que la glace devient alors « de plus en plus lourde ».
Selon les autorités, des alertes de perte de vitesse ont été déclenchées, mais l’équipage de l’ATR n’a jamais déclaré de situation d’urgence avant que l’avion ne s’écrase au sol.
Les responsables de la Cenipa ont également déclaré vendredi qu’ils ne comprenaient toujours pas pourquoi un avion doté de toutes les certifications nécessaires avait perdu le contrôle et s’était écrasé. « Ce que nous savons, c’est que l’avion volait dans une zone où les conditions de givrage étaient très fortes », a déclaré le lieutenant-colonel Paulo Froes.
Le transporteur a indiqué dans un communiqué que le rapport confirmait que l’avion et les pilotes étaient correctement certifiés, ajoutant que les systèmes requis de l’ATR étaient opérationnels. Il a ajouté que la compagnie continuerait de coopérer aux enquêtes.
L’avion à turbopropulseur, à destination de l’aéroport international de Sao Paulo, avait décollé de Cascavel, dans l’État du Paraná, et s’était écrasé dans la ville de Vinhedo, à environ 80 km au nord-ouest de Sao Paulo.
CNN a déjà rapporté que de nombreuses vidéos publiées sur les réseaux sociaux montrent le turbopropulseur ATR 72 dans une vrille apparente alors qu’il tournait vers le sol sans aucun mouvement vers l’avant visible dans ce qui est devenu l’accident le plus meurtrier d’un avion de ligne commercial en 2024.
Selon les documents de la Federal Aviation Administration, le givrage en vol peut « déformer le flux d’air sur l’aile et affecter négativement les qualités de maniabilité », ce qui conduit un avion à « rouler ou à tanguer de manière incontrôlable, et la récupération peut être impossible ».
Il s’agit d’une histoire en développement et sera mise à jour.
