Crash de l’aéroport Air Muan de Jeju : analyse préliminaire de la cause 24 heures après l’incident Perspective culturelle Corner International udn Global |

30/12/2024 Yang Qianhao

Crash de l’aéroport Jeju Air Muan : analyse préliminaire de la cause 24 heures après l’incident

Un petit avion de ligne de la compagnie sud-coréenne Jeju Airlines “n’a pas réussi à atterrir” le matin du 29 décembre, s’est écrasé contre le mur de pierre de la piste de l’aéroport international de Muan et a finalement explosé. Sur les 181 passagers à bord, seuls deux agents de bord ont survécu et les 179 autres personnes ont été tuées. Il s’agit de l’accident aérien le plus meurtrier de l’histoire de la Corée du Sud. Alors que l’avion était encore en vol, le moteur droit a explosé à cause d’un impact d’oiseau et le train d’atterrissage n’a pas démarré lors de l’atterrissage. Cela est devenu une base clé pour déterminer l’accident. Cependant, comment le centre de contrôle (tour) de l’aéroport a-t-il fonctionné. Le commandant de bord a coordonné le processus d’atterrissage pour provoquer l’accident, reste à clarifier.

▌Que s’est-il passé

Ce vol numéro 737-800, produit par la société américaine Boeing et opéré par Jeju Air, a décollé de l’aéroport Suvarnabhumi de Bangkok, en Thaïlande, et s’est dirigé vers l’aéroport international de Muan à Jeollanam-do, en Corée du Sud. La plupart des passagers de l’avion étaient des résidents de Gwangju et de la province de Jeollanam. Ils ont profité du début des vacances d’hiver et ont profité du plan de promotion des forfaits de l’agence de voyages pour revenir d’un voyage à l’étranger.

Après que l’avion s’est approché de l’aéroport, le centre de contrôle a autorisé l’avion à atterrir, puis a émis une alerte « impact d’oiseau » au commandant de bord à 8 h 57 pour lui rappeler de faire attention à la présence d’oiseaux autour de l’avion. Selon des images prises par des témoins sur les lieux, à peu près au même moment, un grand nombre d’oiseaux se sont envolés vers le moteur situé sur le côté droit de l’avion, provoquant des interférences. Finalement, le moteur a émis un son de « Bang ! Bang ! Bang ». !” puis a explosé.

A 8h58, le commandant de bord a émis une alerte de détresse (MAYDAY) au centre de contrôle et a tenté d’atterrir sur la piste de l’aéroport de Muan deux minutes plus tard. Cependant, lorsque l’avion a atterri, le train d’atterrissage n’a pas démarré normalement. , le ventre de l’avion a directement frotté contre le sol et n’a montré aucun signe de ralentissement. Finalement, il a heurté le mur de pierre sur le côté et à l’avant de la piste et a explosé.

Au début de l’incident, les pompiers arrivés sur place ont secouru un homme et une femme hôtesse de l’air. Les pompiers de Jeollanam-do ont déclaré que les corps vus sur les lieux au début étaient tous “jetés” de l’avion. Cependant, l’énorme explosion et l’incendie ont brûlé le corps au point que seule la queue de l’avion a pu être identifiée. rendant la recherche et le sauvetage plus difficiles. Par conséquent, les corps restants ont été déterminés. Tout le monde à bord devait mourir. Finalement, vers 21 heures, l’équipe de recherche et de sauvetage a retiré tous les restes, mais jusqu’à présent, 38 d’entre eux étaient calcinés ou gravement endommagés, et leur sexe et leur identité n’ont pas pu être déterminés.

▌Y a-t-il des erreurs dans les travaux de maintenance ?

Dans l’après-midi du 29 décembre, le président de Jeju Air, Kim Il-bae, a demandé à la haute direction de la compagnie de présenter ses excuses aux victimes et a déclaré : Il a déclaré que le sujet actuel était de fournir un soutien aux familles des défunts. Cependant, lorsque les journalistes ont posé des questions sur les projets spécifiques, le président Kim a seulement répondu “Je vous informerai plus tard” et a quitté les lieux. journalistes présents et a également amené les membres de la famille à exprimer leur désapprobation à l’égard de Jeju Air et de sa société mère Ae Kyung Group, a été indigné.

Sur la page du forum de discussion Internet sud-coréen, un passager qui prétendait être sur le même vol a posté le 27 décembre qu’il attendait son retour à l’aéroport Suvarnabhumi de Bangkok, mais l’avion a calé, ce qui a retardé l’heure de retour. Certains journalistes ont également demandé à Jeju Air s’il y avait eu un « vol réticent » sans que des contrôles de sécurité aient été mis en place.

Song Kyung-hoon, directeur général du quartier général de soutien aux opérations de Jeju Air, a déclaré lors de la deuxième conférence de presse de la société : « Une telle chose n’arrivera jamais ! Nous coopérons tous avec le plan d’itinéraire et effectuons minutieusement toutes les opérations de maintenance de l’avion avant et après. après le départ, aucun détail n’a été oublié, chaque détail a été complété. ” La société a également répondu que les retards signalés par les internautes étaient causés par les conditions à l’aéroport de Bangkok et n’avaient rien à voir avec l’avion lui-même.

SudCorée du SudYoo Kyung-su, responsable de la politique de sécurité aérienne du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, a déclaré lors d’un point de presse tenu à 17 heures dans la capitale administrative de la ville de Sejong après l’incident : « Nous pensons actuellement qu’une collision avec un oiseau a causé des difficultés dans pilotage de l’avion. Le premier atterrissage n’a pas réussi, mais après avoir revolé, il y a eu une anomalie dans l’avion. Après avoir négocié avec la tour, nous avons obtenu de toute urgence l’autorisation de voyager du nord au sud, et un accident s’est produit. .

Étant donné que la région de Muan possède une réserve de zones humides, elle constitue l’un des habitats d’oiseaux migrateurs représentatifs de la Corée du Sud. Près de l’aéroport de Muan, il existe quatre colonies où les oiseaux migrateurs vont et viennent fréquemment. Environ 12 000 oiseaux vont et viennent chaque année. , les « impacts d’oiseaux » sont devenus l’un des facteurs de sécurité des vols affectant l’aéroport de Muan.

Même si des appels ont toujours été lancés pour protéger les zones humides, dans les provinces de Gwangju et de Jeolla, dotées d’infrastructures relativement arriérées, Muan a été considérée par les gouvernements successifs comme une base pour ouvrir les transports dans le sud-ouest de la Corée du Sud.

Selon les données obtenues par Lee Yeon-hee, membre du Congrès du Parti démocrate de Corée, auprès de la Korean Airlines Corporation, de 2019 au mois d’août de cette année, il y a eu 11 000 vols à destination et en provenance de l’aéroport de Muan, et le nombre d’impacts d’oiseaux a été 10, un taux de 0,09%, qui est supérieur à celui de Gimpo. C’est 1 fois celui de l’aéroport de Jeju, mais comme les chiffres sont extrêmement faibles, il reste à déterminer s’ils sont suffisants comme base objective de comparaison.

En fait, après l’apparition des symptômes d’une « anomalie de l’avion », la tour a demandé au commandant de bord de laisser directement l’avion atterrir dans la direction opposée à la piste d’origine. À l’exception de l’aéroport d’Incheon, de Gimpo et de Busan Gimhae, la longueur des pistes des autres aéroports locaux de Corée du Sud est de 3,2 à 4 kilomètres, tandis que celle des autres aéroports locaux est de 2,7 à 2,8 kilomètres. Lorsque l’avion atterrissait dans la direction opposée comme prévu, il atterrissait au milieu de la piste plutôt qu’à l’extrémité de la piste. Dans cette situation, la distance à laquelle l’avion peut atterrir et aller tout droit n’est que d’environ 1,4 kilomètres.

Au début, il y avait de nombreuses opinions en Corée du Sud accusant que la « piste était trop courte », ce qui entraînait une distance tampon insuffisante pour l’avion, et il a heurté un mur de pierre et a explosé. Certains experts de l’aviation ont également déclaré que si la piste était plus longue. , il y aurait effectivement une chance de réduire les dégâts, mais le ministère du Territoire, de l’Infrastructure, des Transports et du Tourisme a précisé que tant que l’avion « atterrissait normalement » selon les procédures, il n’y aurait toujours aucun problème avec des pistes plus courtes comme celle de Muan. Aéroport.

“La longueur de la piste de l’aéroport de Muan est de 2,8 kilomètres. L’avion impliqué dans l’accident était un petit avion de ligne classé en classe C. Ce type d’avion de ligne vole sur la piste de l’aéroport depuis longtemps. L’aéroport de Muan était également un aéroport dédié aux opérations aériennes dans le passé. Je pense qu’« il est impossible de déterminer que la longueur insuffisante de la piste est la cause de l’incident », a déclaré Zhu Zhonghuan, directeur du Bureau de la politique aéronautique du ministère des Terres, des Infrastructures et des Transports. et le tourisme.

▌Le train d’atterrissage ne démarre pas normalement

La clé de l’accident était que le moteur du côté droit de l’avion était en feu et que le train d’atterrissage ne démarrait pas normalement. Cependant, le problème était que même si le moteur d’un côté était en feu, le moteur de l’autre. côté pourrait toujours assurer le fonctionnement et l’atterrissage en toute sécurité de l’avion.

Lorsqu’il a été découvert que le train d’atterrissage n’avait pas été ouvert, le commandant de bord pouvait le rouvrir automatiquement ou manuellement pour que l’avion puisse atterrir en douceur. Cependant, ces opérations de base “ont toutes échoué” sur cet avion, ont déclaré les journalistes. De nombreuses personnes ont demandé au ministère de. Terres, Infrastructures, Transports et Tourisme si la panne moteur entraînerait également l’échec de l’ouverture du train d’atterrissage.

“Nous estimons que la panne du moteur de l’avion lui-même et la panne du train d’atterrissage ne sont pas liées l’une à l’autre. La cause exacte de la panne doit simplement être clarifiée”, a répondu Liu Jingshui, responsable politique.

Les propos du responsable politique Yoo indiquent que les deux sont des questions distinctes et indépendantes. Mais que tout cela soit dû à des impacts d’oiseaux ou à d’autres facteurs internes et externes inconnus, nous devons attendre les résultats d’analyse et d’enquête de l’enregistreur de vol (communément appelé boîte noire).

Un autre point de discorde est que l’avion a atterri sans que le train d’atterrissage soit déployé. En raison de la nature d’urgence et des problèmes de sécurité d’un tel « atterrissage sur le ventre », le commandant de bord informera généralement la tour avant de l’exécuter, et la tour appellera également les pompiers de l’aéroport à l’avance pour envoyer des gicleurs d’eau et du matériel à mousse en cas d’urgence. attendre.

Cependant, à en juger par les images de l’explosion, les pompiers de l’aéroport n’étaient pas en attente sur les lieux. Il a fallu attendre que les pompiers de Jeollanam-do soient dépêchés avant d’éteindre l’incendie. Par conséquent, il est également extrêmement nécessaire de clarifier si la tour était au courant de « l’atterrissage sur le ventre » du capitaine. Si le personnel de la tour n’est pas du tout informé, cela signifie qu’il y a une autre situation d’urgence dans l’avion lui-même ou à l’intérieur de l’avion, et que le commandant de bord n’a même pas le temps de faire une notification, ou qu’il est « trop tard » pour faire une notification. notification du tout.

Bien que la « boîte noire » ait été récupérée, la boîte noire a été endommagée en raison de l’énorme explosion et de l’incendie lors de l’accident d’avion. On estime qu’il faudra du temps pour la récupérer avant de pouvoir effectuer une interprétation plus approfondie.

“Actuellement, cela peut prendre aussi peu que 6 mois, voire 3 ou 4 ans, pour clarifier la cause. Y compris les problèmes de cellule, de conduite et internes, il existe des facteurs composites ; et la cellule est fabriquée dans un pays étranger, y compris Les équipements importants tels que les pièces détachées et la technologie doivent être confiés. Le pays d’origine et le pays de fabrication doivent passer par un processus de consultation pour l’examiner, ce qui prend beaucoup de temps », a déclaré le responsable politique Liu Jingshui.

Au cours du mois dernier, la Corée du Sud a souffert de l’incident de la loi martiale du 3 décembre et de la destitution du président et du Premier ministre qui a suivi. Aujourd’hui, à la fin de l’année, elle a été confrontée au pire accident aérien de l’histoire, ajoutant encore à la triste atmosphère. dans la tourmente politique de la Corée du Sud.

Yang Qianhao

Un journaliste indépendant basé en Corée du Sud qui vit à Séoul et mène une vie de reportage et d’écriture. Diplômé du département de sciences politiques de l’université nationale Cheng Kung, il est toujours pris pour un étudiant coréen, alors qu’il est en réalité taïwanais. Actuellement en activitéPlateforme d’information sur la péninsule coréenneet fournit des reportages et des commentaires sur la Corée du Nord et la Corée du Sud aux médias chinois tels que BBC Chinese, Public Television et End Media. En 2023, il a remporté le SOPA Asia Excellence in Journalism Award pour sa couverture médiatique du massacre d’Itaewon en Corée du Sud. ▎FB：Plateforme d’information sur la péninsule coréenne。