2024-10-23 20:36:00
En date du : 23 octobre 2024, 18 h 13
Le groupe VW est en crise et envisage de fermer des usines et de procéder à des licenciements. Les employés du Nord s’inquiètent pour leur avenir. Il doit y avoir une issue, mais le temps presse. Volkswagen exige des programmes de financement de la part de l’État.
Pour Luigi Catapano, son monde s’est effondré il y a sept semaines. Cet homme de 50 ans travaille depuis 25 ans chez VW à Wolfsburg, actuellement dans l’entrepôt central. Son grand-père est arrivé d’Italie à Wolfsburg en tant que travailleur invité dans les années 1960. Son père a également longtemps travaillé chez VW. Catapano ne sait pas que le constructeur automobile est en crise. Mais le 2 septembre est arrivé : c’est le jour où le patron de VW, Oliver Blume, a annoncé la mauvaise nouvelle : il manquait des commandes pour un demi-million de voitures. Le conseil d’administration ne veut plus exclure les licenciements et les fermetures d’usines.
« Les plus grandes inquiétudes sont les peurs existentielles »
Chez VW depuis 25 ans : Luigi Catapano s’inquiète pour l’avenir de ses collaborateurs.
“Cela n’est jamais arrivé auparavant”, déclare Luigi Catapano. “Il n’y a jamais eu un conseil d’administration qui ait fait cela. Nous avons toujours cherché des solutions ensemble. C’est une rupture de tabou.” Des licenciements pour raisons opérationnelles ? La plupart des employés de VW n’ont jamais entendu cela. VW bénéficie d’une garantie d’emploi depuis 1993. Cela prendra fin à la fin de l’année. « Les plus grandes inquiétudes sont les peurs existentielles. Quelle est la prochaine étape ? », déclare l’employé de longue date de VW. “Avant, c’était comme ça : si un employé de Volkswagen contractait un emprunt – pour une maison ou une voiture – il n’y avait aucun problème avec les banques. Parce qu’ils savaient que c’était un emploi sûr chez Volkswagen. Ce n’est pas le cas. plutôt comme ça.”
Qu’est-ce qui ne va pas avec la marque phare de Volkswagen ? Pour Luigi Catapano, les choses sont claires : “Nous construisons de très belles voitures. Mais nous devrions recommencer à construire une Volkswagen.” Il veut dire : Une Volkswagen dans le vrai sens du terme. Une voiture que tout le monde peut se permettre. Une voiture qui coûte moins de 20 000 euros – et non 50 000 euros ou plus.
AUDIO : VW en crise : les salariés s’inquiètent pour leur avenir (10 min)
“L’avenir est électrique”
Manifestations contre les plans d’austérité : Thomas Schäfer, membre du directoire de la marque VW, doit trouver une issue à la crise.
Le début de l’ère des voitures électriques ne s’est pas bien passé pour VW. Les premiers modèles purement électriques n’ont pas été aussi bien accueillis par les clients qu’espéré. L’ID.3 électrique était en fait censée être la nouvelle Golf. Mais les attentes élevées n’ont pas été satisfaites. Cette année, le modèle n’est classé que 42e dans les statistiques d’immatriculation. Et sur l’important marché automobile chinois, Volkswagen a du mal à composer avec l’émergence de constructeurs automobiles chinois, dont les voitures électriques correspondent apparemment mieux aux goûts des acheteurs nationaux.
Pour Thomas Schäfer, les mauvaises nouvelles concernant les voitures électriques ne constituent pas une raison pour changer l’orientation fondamentale de l’entreprise. Il est directeur de la marque Volkswagen et siège au conseil d’administration du groupe VW avec ses dix marques. «Nous nous sommes concentrés très tôt sur l’électromobilité et c’était la bonne chose à faire. L’avenir est électrique», déclare Schäfer. dans le documentaire de l’ARD “Crise chez VW – Signal d’alarme pour l’Allemagne ?”.
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Beaucoup moins de voitures sont vendues en Europe
Les voitures électriques constituent jusqu’à présent une activité gérable pour VW. Ils ne représentent actuellement que dix pour cent de la production européenne. Et les choses ne vont généralement pas bien sur le marché automobile européen en ce moment – pour tous les constructeurs automobiles. “Le marché européen a perdu au total deux millions de véhicules. En tant que groupe, nous détenons une part de marché d’environ un quart en Europe. Cela représente pour nous 500 000 voitures par an, qui ne sont plus demandées en Europe. 500 000 voitures par an, c’est deux grosses usines sur ton pouce.” Aucune amélioration n’est en vue, estime Schäfer. C’est pourquoi le groupe VW réfléchit haut et fort à la fermeture d’usines.
Plus d’informations
Conseiller d’entreprise Cavallo : Une situation très difficile
La conseillère d’entreprise Daniela Cavallo veut à tout prix éviter les fermetures d’usines et les licenciements massifs.
Mais le syndicat IG Metall et les salariés veulent avoir leur mot à dire sur les perspectives d’avenir de VW. La présidente du comité général d’entreprise, Daniela Cavallo, a annoncé une forte résistance. “Je ne suis pas venu ici en tant que président du comité d’entreprise pour devoir fermer des sites ici au cours de mon histoire”, déclare Cavallo dans une interview avec NDR. “Bien sûr, je sais que nous sommes actuellement dans une situation très, très difficile. Et bien sûr, je ne ferme pas les yeux sur le fait que nous devons être compétitifs.” Mais l’efficacité économique ne va de pair qu’avec la sécurité de l’emploi, c’est-à-dire sans fermetures et sans licenciements.
Maire d’Emden : Un coup de poing dans le ventre
On ne sait toujours pas quelle ou quelles usines en Allemagne pourraient être concernées par une fermeture. Ou dans quelle mesure d’éventuels licenciements affecteront les différents sites. Volkswagen emploie plus de 100 000 personnes rien que dans le nord de l’Allemagne. Le maire d’Emden, Tim Kruithoff (non parti), suit avec inquiétude l’évolution de la situation chez VW : “Quand nous avons appris que VW voulait mettre fin à la garantie d’emploi et envisageait également de fermer des usines, cela a bien sûr été un coup dur pour nous. dans le ventre, car “nous dépendons énormément de Volkswagen ici dans la région”.
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VW est le plus grand employeur d’Emden. Des voitures sont fabriquées dans cette ville de 50 000 habitants depuis 1964. L’usine compte actuellement environ 8 000 employés. Volkswagen a récemment investi plus d’un milliard d’euros pour se convertir à la mobilité électrique. Mais la production ne tourne pas à plein régime ; une équipe entière a été annulée l’année dernière. La situation est similaire à l’usine VW de Zwickau. Là aussi, le nombre de voitures électriques qui sortent des chaînes de montage est bien inférieur à ce qui est possible : au lieu de 1 500, il n’y en a que 1 050 par jour.
À Emden, le bouleversement dans l’industrie automobile est perceptible depuis longtemps : les fournisseurs de voitures à combustion ont quitté l’entreprise. En outre, VW n’a pas prolongé de nombreux contrats de travail à durée déterminée. Résultat : les chiffres du chômage dans la commune ont augmenté de plus de 40 pour cent depuis août 2023. “Des dizaines de milliers de familles dépendent de VW – soit directement, car elles travaillent à l’usine, soit indirectement”, explique Kruithoff. Le maire est convaincu que les voitures électriques sont l’avenir – également pour Emden. Mais comment le groupe VW va-t-il décider ?
Le Land de Basse-Saxe est plus que jamais confronté à un exercice d’équilibre difficile. En tant qu’acteur important du conseil de surveillance de VW, la Chancellerie d’État de Hanovre défendra les usines VW de Basse-Saxe et les intérêts de leurs collaborateurs. Le Premier ministre Stephan Weil (SPD) promet également que la viabilité économique du groupe VW ne sera pas perdue de vue : “Bien sûr, Volkswagen est une entreprise compétitive. Les actionnaires doivent donc avant tout veiller au succès de l’entreprise. Sinon tout le reste n’a aucun sens.”
Le Land de Basse-Saxe dispose de deux sièges au conseil de surveillance. Les sites VW ne peuvent donc pas être facilement délocalisés ou fermés à l’étranger. “Ce n’est pas une situation facile”, déclare Birgit Priemer, rédactrice en chef du magazine “auto motor und sport” : “Le Land de Basse-Saxe fera bien sûr tout ce qu’il peut pour soutenir la marque VW et le groupe VW C’est le bon côté. Mais ce n’est pas dans l’intérêt du Land de Basse-Saxe que des emplois soient supprimés.»
IG Metall ne veut pas simplement accepter d’éventuelles fermetures d’usines et licenciements. Le syndicat prépare déjà un éventuel vote de grève illimitée. Les premières décisions pourraient bientôt être prises chez VW. “Nous n’avons pas de temps à perdre maintenant”, déclare le patron de la marque Volkswagen, Thomas Schäfer : “Nous n’avons pas besoin d’une longue épreuve de force, nous avons maintenant besoin d’un effort commun.”
Ce qui ne rend pas la situation plus facile : à partir de l’année prochaine, des réglementations plus strictes en matière de CO2 s’appliqueront aux fabricants de l’UE. Pour respecter les nouvelles limites, VW devrait pratiquement doubler ses ventes de voitures électriques. Sinon, vous risquez des amendes élevées. “2025 sera une année passionnante pour l’ensemble de l’industrie automobile qui devra se conformer à cette législation sur les flottes”, déclare Schäfer. “La frontière est abrupte et il faudrait en fait qu’elle soit accompagnée de mesures politiques pour y parvenir.”
Le président du comité général d’entreprise appelle également au soutien de l’Etat dans un entretien au NDR. “Nous avons besoin d’une expansion plus rapide de l’infrastructure de recharge”, déclare Cavallo. “Et ce que je trouve très important : nous aurons besoin à nouveau de débats sur les options de financement à l’avenir.”
L’espoir du groupe repose sur la nouvelle ID.7, une sorte de Passat dotée d’une batterie. Ou comme le dit VW : « une berline entièrement électrique qui impressionne par sa longue autonomie et son intérieur spacieux ». Le modèle, en cours de construction à Emden, vise enfin à aider l’électromobilité au sein du groupe VW à réaliser une percée. Une voiture électrique bon marché est également prévue avec un prix d’achat d’environ 20 000 euros. Mais ce ne sera pas avant 2027. Et le lieu de production ne sera pas en Allemagne.
Les objectifs que nous nous sommes fixés restent élevés, malgré une crise sans précédent. “Nous devons redevenir le fabricant numéro un mondial dans le segment des volumes !” C’est ainsi que Thomas Schäfer, membre du directoire de VW, l’exprime. Volkswagen AG occupe actuellement la deuxième place, derrière Toyota.
Le film documentaire de 45 minutes “Crise chez VW – Signal d’alarme pour l’Allemagne ?” est dans la médiathèque ARD à trouver. Le film est projeté en première aujourd’hui à 22h50.
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