Croisières durables: lorsque les compagnies maritimes et les écologistes se rebellent contre le sprit biologique ensemble

La relation entre les organisations de protection de l’environnement et les compagnies maritimes est généralement caractérisée par des opposés et non des similitudes. Lorsque les écologistes, par exemple, font ressortir un classement aux émissions des navires de croisière, les croisiéristes se sentent souvent mal. Ils se réfèrent ensuite au manque d’alternatives aux combustibles fossiles pour le lecteur du navire et leurs propres efforts approfondis.

Maintenant, c’est très différent: dans un document spectaculaire qui est exclusivement disponible, des compagnies maritimes telles que Hapag-Lloyd de Hambourg ou Hurtigruten et Hoegh-Autoliners de Norvège se sont réunies avec l’Association de conservation de la nature allemande (NABU). Dans ce document, cette nouvelle alliance appelle l’organisation maritime des Nations Unies, l’International Maritime Organisation (OMI), pour prendre une décision de grande échelle contre l’utilisation de certains biocarburants dans les moteurs des navires lors de sa prochaine réunion à Londres.

Plus précisément, il s’agit de carburant, qui est fabriqué à partir de maïs ou de soja, c’est-à-dire des aliments du terrain, qui manquent alors de gens pour la nutrition. Un tel biosprit rivalise dans l’agriculture avec la culture de la nourriture et cela s’applique également aux zones. L’OMI détermine les règles mondiales d’expédition, ils sont décidés en votant parmi les 171 États membres.

Le sujet derrière cela est d’une grande importance pour l’environnement. L’expédition mondiale est responsable de près de trois pour cent des émissions mondiales de dioxyde de carbone. Plus de 90% des navires traversent toujours les océans du monde avec le carburant nocif environnemental.

Les compagnies maritimes sont vraiment disponibles comme alternative aujourd’hui. Les combustibles produits synthétiquement tels que le méthanol organique, le bioéthanol ou l’ammoniac basé sur l’hydrogène sont considérés comme prometteurs pour l’avenir.

À ce jour, cependant, il y a un manque d’installations de production et de prix attractifs. Les grandes compagnies maritimes telles que Hapag-Lloyd ou Maersk ont ​​commandé des navires pour des milliards de sommes, dont les moteurs peuvent conduire avec exactement ces nouveaux disques.

L’expédition veut conduire en 2050 sans émissions de gaz à effet de serre

Dans le même temps, les États membres de l’OMI ont décidé d’une stratégie climatique, selon laquelle les émissions de gaz à effet de serre doivent être réduites à zéro d’ici 2050. En tant qu’étapes intermédiaires, les émissions doivent être réduites entre 20 et 30% et jusqu’à 2040 entre 70 et 80% par rapport à l’État de 2008.

Avec cette image globale, il n’est guère surprenant qu’un certain nombre de compagnies maritimes ou de pays, presque comme une étape intermédiaire de l’expédition, utilisent des biocarburants de l’agriculture. Enfin, ce carburant réduit la production de gaz à effet de serre d’environ 60% par rapport aux tissus fossiles, comme l’association de l’industrie des biocarburants allemand a calculé.

La discussion est déjà connue de la circulation routière et du marché de l’essence. Le sujet de «signification ou non-sens des produits agricoles dans le carburant» a éclaté en Allemagne en 2011 lorsque la nouvelle variété d’essence Super E10 a été introduite. “Plaque ou réservoir”, les titres étaient à l’époque.

Enfin, le Super E10 est mélangé à dix pour cent de bio-éthanol, puis fabriqué à partir de betterave à sucre, de blé, de colza, de maïs ou de soja. L’ajout d’actions organiques vise à aider à atteindre les objectifs climatiques dans le secteur du trafic.

Au fil des ans, les aliments ont été remplacés dans la production de bioéthanol, par exemple par les déchets tels que la graisse de fit, la cellulose, la canne à sucre ou la paille.

“Nous appelons l’OMI à exclure les carburants de la croissance de la croissance des systèmes d’incitation économique”, explique la lettre conjointe. Ce que l’on entend, ce sont des réductions élevées pour les compagnies maritimes mondiales: depuis le début de l’année, ils ont dû payer des impôts sur leurs émissions de dioxyde de carbone sous forme de certificats dans les eaux européennes. Cela peut faire des coûts d’environ un million d’euros pour un grand contenant.

Hapag-lloyd appelle une renonciation à des biocarburants à partir de matières premières agricoles

D’un autre côté, si les compagnies maritimes utilisent un biocarburant ou d’autres lecteurs respectueux de l’environnement dans les moteurs de votre navire, vous recevrez des réductions et ce sera moins cher pour vous. Selon l’introduction du NABU et des compagnies maritimes mentionnées, ce mécanisme ne devrait être orienté que des «solutions réellement durables».

“La communauté de la navigation mondiale doit se concentrer sur des carburants vraiment verts basés sur l’hydrogène”, explique Sönke, expert en expédition de NABU. L’OMI n’a pas à supprimer les biocarburants durables de sa liste de carburants alternatifs, est la demande.

En Chine, par exemple, les compagnies maritimes utilisent du pétrole diesel marin si appelé dans les moteurs des navires, qui contient des comptations avec des actions jusqu’à 30% de la ferme biologique.

Avec Hapag-Lloyd, le numéro 5 mondial des compagnies d’expédition de conteneurs, l’attitude envers le sujet est similaire. “Chez Hapag-Lloyd, nous sommes d’accord avec les organisations environnementales que nous n’utilisons pas de biocarburants à partir de matières premières agricoles”, explique Arne Maibohm, directrice de la décarbonisation dans l’entreprise.

La décarbonisation est l’objectif commun. Cependant, il doit être basé sur des revues de cycle de vie, en même temps protéger la diversité biologique et assurer la sécurité nutritionnelle. “Les incitations à la décarbonisation devraient se concentrer sur des solutions évolutives et durables et non sur celles qui endommagent les écosystèmes ou les communautés locales”, explique Maibohm.

Les auteurs de l’écriture soulignent leur inquiétude avant d’étendre la production de carburants organiques de l’agriculture. “Sans critères clairs pour les carburants, les nouvelles mesures pour respecter les normes d’émission pourraient conduire au carburant le moins cher, par exemple”, dit-il.

L’UE a déjà limité les biocarburants de l’huile de palme

Les initiateurs de la campagne sont également préoccupés par une concurrence équitable entre les compagnies maritimes mondiales. L’Union européenne a déjà limité l’utilisation des biocarburants de l’huile de palme ou du soja.

Cela s’applique également à l’expédition. “Cependant, de telles restrictions n’ont pas été en vue au niveau mondial”, poursuit la lettre. Dans d’autres pays, cela brûlerait également «des quantités importantes de ces carburants problématiques» dans les moteurs des navires.

Peut-être que ces chiffres aideront: en 2023, onze mégatons ont été produits dans le monde en fonction des données du classificateur de navires DNV. La prévision de 23 mégatonnes est mentionnée pour 2026.

Selon les informations, environ 250 mégatonnes seraient nécessaires pour pouvoir exploiter la navigation mondiale avec le biocarburant. Même si le problème “plaque ou réservoir” est ignoré: les biocarburants atténueront à peine le problème environnemental de l’expédition. Pour cela, les compagnies maritimes ont besoin de nouvelles et grandes quantités qui n’émettent pas de dioxyde de carbone lors de la combustion.

Birger Nicolai est un correspondant économique à Hambourg. Il rapporte également sur l’expédition, la logistique, la station-service et le marché du café PME.