Alcochete ou Vendas Novas continuent d’être les meilleurs emplacements pour le nouvel aéroport de Lisbonne. Santarém pourrait être une possibilité, mais il devra toujours coexister avec l’aéroport actuel, conclut la CTI.
Deux jours après les élections législatives, dix jours avant la date prévue, la Commission Technique Indépendante (CTI) a rendu public aujourd’hui le rapport final, « révisé et amélioré avec les commentaires reçus lors de la consultation publique » sur les options aéroportuaires stratégiques pour la région de Lisbonne. . Il l’a justifié par des « raisons de transparence ».
Dans ses conclusions, la CTI maintient sa préférence pour Alcochete et Vendas Novas, admet Santarém et écarte à nouveau l’option Montijo.
CTI considère que la solution unique pour le nouvel aéroport de Lisbonne, à Alcochete ou Vendas Novas, est la plus « favorable au niveau global ». Mais il souligne « l’avantage financier des solutions doubles basées sur la maintenance de l’aéroport Humberto Delgado (AHD) », avec la construction de nouvelles infrastructures à Alcochete et Vendas Novas.
La commission a « des doutes quant à sa rapidité d’exécution » et considère que « la solution de Santarém en tant qu’infrastructure unique ne sera pas viable », « en raison des limitations aéronautiques militaires existantes qui ne permettent pas de le constituer comme un aéroport unique alternatif à AHD ».
La CTI souligne que l’option Vendas Novas « présente moins d’avantages en termes de proximité » avec la Zone Métropolitaine de Lisbonne (AML), ainsi que de « temps de mise en œuvre », affirmant que « davantage d’études sont nécessaires, ainsi que davantage d’expropriations ».
Vendas Novas « présente plus d’avantages du point de vue environnemental avec moins d’impact sur les couloirs de déplacement des oiseaux et les ressources en eaux souterraines, bien qu’il affecte de manière très équivalente les zones de forêts de chênes-lièges et les ressources en eaux de surface ».
Cette solution « peut également contribuer à accroître la cohésion territoriale au niveau national, notamment dans la région de l’Alentejo, avec la capacité de s’étendre à la région de Lisbonne », peut-on également lire.
Les solutions Alcochete et Vendas Novas nécessitent la désactivation du stand de tir d’Alcochete, ce qui représente « une charge supplémentaire » pour Vendas Novas.
Concernant l’option Humberto Delgado + Montijo, ou Montijo comme aéroport unique, la CTI met en garde contre des contraintes, comme le « non-renouvellement de la DIA [Declaração de Impacto Ambiental]» dans la solution dual, qui « perd ainsi son avantage en rapidité d’exécution ».
La CTI souligne également que Humberto Delgado + Montijo est « désavantageux à long terme car il ne fait que reporter le problème de l’augmentation réelle de la capacité aéroportuaire, en tenant compte des projections d’augmentation de la demande, même les plus modestes » et affirme que toute solution avec Montijo « présente encore les impacts environnementaux négatifs les plus importants et les plus significatifs, ce qui les rend non viables de ce point de vue ».
La commission recommande que la solution implique un aéroport unique, qui garantit « l’efficience et l’efficacité de son fonctionnement », rappelant que toutes les options génèrent « des opportunités, mais aussi des risques, compte tenu des incertitudes, ainsi que des impacts négatifs, notamment environnementaux et sur la santé humaine ». “.
» Rapport final sur les options aéroportuaires stratégiques pour la région de Lisbonne
