Cup Spy – Jour 17 : Louis Vuitton Cup – Finales Jour 3

Cup Spy – Jour 17 : Louis Vuitton Cup – Finales Jour 3 – Pas pour les âmes sensibles

par Richard Gladwell Sail-World NZ 29 septembre 20:51 UTC
30 septembre 2024

Luna Rossa et INEOS Britannia – Finales Louis Vuitton Cup – Course 4 – Jour 17 – 29 septembre 2024 – Barcelone © Ian Roman / America’s Cup

Commentaire – La fortune sourit aux courageux

Les critiques de l’AC75 et de son aptitude en tant que match racer pour la Coupe de l’America devraient manger leurs mots après le Blinder de dimanche à Barcelone.

INEOS Britannia a remporté une victoire pour la renaissance de la course 3 abandonnée, après que Luna Rossa ait été disqualifiée pour une infraction aux règles après que l’équipe d’assistance était à bord pour aider au remplacement de la grand-voile, après que plusieurs lattes aient été cassées (voir plus de commentaires ci-dessous).

Les deux équipages se sont affrontés lors du pré-départ de la Course 4, la combinaison Luna Rossa composée de Jimmy Spithill et Francesco Bruni prenant clairement l’avantage sur leurs homologues Ben Ainslie et Dylan Fletcher. C’était le premier d’une série d’incidents au cours desquels le très expérimenté barreur italien a suscité des protestations indignées de la part des Britanniques alors qu’ils poussaient les bateaux et les règles à l’extrême limite.

Certains d’entre nous ont déjà vu ce film – San Francisco lors de l’America’s Cup 2013 – dans lequel Jimmy Spithill a utilisé des tactiques très agressives dans le box de départ lors de la dernière semaine de la régate, laissant les Kiwis démunis et désorientés.

Les conditions de cette régate vieille de dix ans étaient similaires à celles d’aujourd’hui à Barcelone – une brise fraîche qui déclenchait sans cesse la limite supérieure de vent – et cela récompensait une conduite rapide, dure et agressive. Ce n’est pas un endroit pour les timides.

L’équipage britannique a appelé à plusieurs « protestations ». Tous ont reçu un “pavillon vert” par les arbitres de cabine pour la simple raison que le bateau italien est resté à l’écart, si tant est qu’il ait cédé le passage.

À la suite d’un autre incident signalé par un drapeau vert, le skipper d’INEOS, Ben Ainslie, a déclaré : « C’est une blague, arbitres ».

Sur le bateau italien, toutes les discussions étaient très calmes, équilibrées et sur la suite des événements.

Après la course, dans la zone mixte, Spithill a été interrogé sur sa réaction aux protestations des Britanniques sur l’eau : “Je ne vais pas trop perdre le sommeil à cause de ça.”

Contrairement à son entraîneur des règles, Ben Ainslie semblait être plus philosophique à l’égard du bousculade. « C’est assez intense quand on roule à 47 nœuds et qu’on est à 10 ou 20 mètres de l’autre voilier pour essayer de juger si on doit empanner ou pas. Je suppose que c’est pour ça qu’on fait la course : parce qu’on veut être poussés vers le haut. limite, et nous l’avons certainement poussé à l’extrême aujourd’hui.”

Répondre à des questions spécifiques sur le Tack intérieur toujours excellent à propos de l’interaction avec l’équipe d’arbitrage, Ian Williams, l’entraîneur des règles des Britanniques, a déclaré qu’il avait déjà parlé avec l’arbitre en chef des décisions des arbitres.

“Je lui ai parlé pour avoir sa première réaction. Mais ils [the umpiring team] Ils font également un débriefing pour savoir s’ils sont satisfaits ou non des décisions ou s’ils auraient fait quelque chose de différent. Je le verrai également demain pour faire le débriefing qu’ils ont eu, leur faire part de nos commentaires et obtenir leurs commentaires.”

Sur Luna Rossa, le co-pilote Francesco Bruni doit s’attribuer une grande part du mérite de la performance des Italiens. Bruni est assis sur le siège de co-pilote bâbord et aurait piloté le bateau dans de nombreuses situations où un positionnement très précis du bateau était nécessaire. Jimmy Spithill est au premier poste de barre tribord, ce qui lui permet de contrôler l’AC75 au départ, où il peut mettre à profit ses talents non négligeables de match racer.

The Old Firm en est à sa deuxième participation à la Coupe de l’America en tant que co-barreur d’AC75. Ils sont bien entraînés et ont permis aux Kiwis de remporter trois victoires chacun, à trois journées de la dernière Coupe de l’America.

Les Britanniques ont pris la décision très tardivement de remplacer Giles Scott comme co-barreur. Il était un homme de main de longue date de Ben Ainslie, tant lors de l’America’s Cup 2021 que du SailGP. Ainslie a choisi de s’éloigner des fonctions de barre de SailGP et de confier le rôle de skipper/barreur à Scott.

Le nouvel équipage est très efficace dans les vents plus légers, mais dans le vent fort d’aujourd’hui, ils n’étaient pas aussi polis que l’équipage italien.

Aujourd’hui a été une journée extrême, même selon les normes de l’AC75 – mis à part les éruptions répétées de limite de vent – et un nouveau record de vitesse a été établi pour un AC75 de 55,2 nœuds en course, et est plus rapide qu’un F50 dans les épreuves de course SailGP.

La véritable différence d’aujourd’hui ne résidait pas dans une caractéristique de conception, ni dans le choix d’un changement de vent fortuit, mais simplement dans le fait qu’un groupe de barreurs était prêt à repousser les limites des performances plus fort que l’autre. Cette confiance vient de l’expérience commune, d’une combinaison et d’une confiance.

Spithill est excellent en tant que skipper – toujours calme, dit juste les mots appropriés à une situation et inspire clairement confiance en son équipage – des qualités qui étaient très évidentes aujourd’hui.

L’aspect le plus surprenant de la journée a probablement été le peu de conversations qui ont eu lieu sur le bateau italien.

Les courses auront lieu lundi, jour de réserve où deux courses sont programmées.

Cette phase finale de la Louis Vuitton Cup risque de se jouer jusqu’au bout. Beaucoup croiront qu’un bras de fer créera un challenger puissant ; ce sera peut-être le cas. Mais ceux qui ont la mémoire longue se souviendront de la première finale de la Coupe Louis Vuitton de Luna Rossa, qui était une bagarre entre les Italiens et America One. Luna Rossa, lors de son premier match de Coupe de l’America, a été battue 5-0 par les Kiwis.

Le champion en titre de l’America’s Cup s’entraînait et semblait apprécier les conditions de course exceptionnelles, mais les AC75 sont toujours superbes lorsqu’ils naviguent seuls, n’est-ce pas ?

Résumé de la course :

Match final 4 : Luna Rossa Prada Pirelli (ITA) (entrée bâbord) vs INEOS Britannia (GBR) (entrée tribord) Heure de début 16 h 12 CET ou 14 h 12 UTC

Marque 1 : 03 min 30 s L’ITA menait la GBR avec une marge de 4 s. Bateaux naviguant à 55 nœuds à la marque arrondissant à 20 nœuds.
Mark 2 : 06 min 16 s. L’ITA a mené la GBR avec une marge de 6 s. La marge de distance à la marque était de 120 mètres. GBR a établi un engagement sous le vent sur ITA et a appelé Protest. Aucun incident.
Mark 3 : 10 min 13 secs. L’ITA menait la GBR avec une marge de 5 secs. ITA arrondi à 52 nœuds. ITA a fait un joli empannage et a pris de la marge jusqu’à 200 mètres. ITA a légèrement ralenti sur Leg et les Britanniques se sont rapprochés.
Mark 4 : 13 min 01 s L’ITA menait la GBR avec une marge de 11 s. GBR s’est écarté à la marque, perdant 100 mètres et ITA a perdu 200 mètres de marge, s’étendant jusqu’à 400 mètres à mi-chemin de l’étape 5. Les bateaux naviguaient à 39-40 nœuds.
Mark 5 : 16 min 46 s. L’ITA a mené la GBR avec 19 s d’avance. Sur l’eau, distance jusqu’à 421 mètres et extension jusqu’à 460 mètres.
Mark 6 : 19 min 36 s. L’ITA a mené la GBR avec une marge de 20 s. Distance 294 mètres au départ de l’étape 7.
Arrivée: 26m 38secs ITA a mené GBR avec une marge de 04secs ou 76 mètres de distance.

Statistiques clés de la finale 4 :

• Vainqueur de la course : Luna Rossa ; Temps : 26 min 38 sec ; Marge : 4 secondes ; Distance : 76 mètres ;
• Vitesse maximale : 55,2 kt (ITA) 52,5 kt (GBR) ; Moyenne : 41,3 kt (ITA) 41,4 kt (GBR) ;
• Vitesse au près : 37,9 kt (ITA) 38,4 kt (GBR) ; Vitesse au portant : 45,8 kt (ITA) 45,5 kt (GBR)
• VMG moyenne : 25,3 nœuds (ITA) 25,1 nœuds (GBR)
• Distance parcourue : 33 920 mètres (ITA) 34 162 mètres (GBR)
• Puits : 15 (ITA) 14 (GBR) ; Empannages 9 (ITA) 10 (GBR) ; Total virements/empannages 24 (ITA) 24 (GBR)

Les Italiens ont remplacé leur grand-voile et semblent aller bien. Le vent dépasse le maximum et la nouvelle heure de départ est 16 h 12 CET (14 h 12 UTC).

La Grande-Bretagne semble avoir subi une latte cassée de son foc et avoir abaissé la voile, sans que les mesures correctives soient claires.

Match final 3 : INEOS Britannia (GBR) (entrée bâbord) vs Luna Rossa Prada Pirelli (ITA) (entrée tribord) Heure de début 14 h 10 CET ou 12 h 10 UTC

Après plusieurs retards dus au départ de la Course 3, le vent est revenu dans la limite supérieure de vent et une séquence de départ a été lancée.

Luna Rossa (ITA) avait plusieurs lattes cassées dans l’une de ses peaux de grand-voile et a pris la décision de changer de grand-voile et de lattes – une tâche de 30 minutes. Malheureusement pour les Italiens, le vent n’a pas dépassé la limite maximale dans le délai imparti et, à quatre minutes du départ, les officiels de la course ont dû laisser le départ se dérouler.

Luna Rossa avait déjà commencé à abaisser sa grand-voile et disposait d’une équipe de soutien sur l’AC75 pour l’aider dans l’opération. Quelques secondes après l’heure de départ indiquée, l’arbitre en chef a passé un appel radio disqualifiant Luna Rossa et attribuant la course à INEOS Britannia, plaçant ainsi les Britanniques 2-1 dans le score des points pour la finale. Le DSQ a été appliqué parce qu’il y avait un équipage non navigant sur le bateau – dépassant les huit personnes autorisées dans l’équipage pour la course (ce qui, techniquement, les équipes étaient dans un processus de pré-départ et de départ de la course).

Bien que Luna Rossa dispose d’une carte de retard de 15 minutes, elle n’a pas été utilisée à bon escient. Il y a une période minimale de 35 minutes entre les courses, et Luna Rossa pourrait également utiliser son retard de 15 minutes pour prolonger cette période.

L’équipe suisse Alinghi Red Bull Racing était partie pour une navigation d’entraînement/peut-être une navigation publicitaire par vent frais et a eu la malchance de chavirer. L’AC75 est resté sur le côté mais a mis un certain temps à se rétablir et nécessitera une refonte complète des systèmes avant que l’AC75 puisse à nouveau naviguer. Lors du remorquage jusqu’à la base de l’équipe, des pompes motorisées fonctionnaient pour éliminer l’eau de l’intérieur de la coque.

Statistiques clés de la finale 4 :

• Vainqueur de la course : Luna Rossa ; Temps : 27 min 3 s ; Marge : 23 secondes ; Distance : 811 mètres ;
• Vitesse maximale : 52,3 kt (ITA) 51,0 kt (GBR) ; Moyenne : 40,92 kt (ITA) 39,34 kts (GBR) ;
• Vitesse au près : 37,9 kt (ITA) 36,21 kt (GBR) ; Vitesse au portant : 44,8 kt (ITA) 43,8 kt (GBR)
• VMG moyenne : 24,2 nœuds (ITA) 23,6 nœuds (GBR)
• Distance parcourue : 34 715 mètres (ITA) 33 789 mètres (GBR)
• Virements : 13 (ITA) 14 (GBR) ; Empannages 9 (ITA) 8 (GBR) ; Total virements/empannages 22 (ITA) 22 (GBR)

Vous pouvez voir les courses d’aujourd’hui en direct (Courses 3 et 4) ici :

Prévisions météorologiques :

Partenaire météo de l’America’s Cup Prédire le vent a fourni un Centre météorologique dédié à la course offrant aux fans un accès à des informations météorologiques quotidiennes détaillées, à des webcams en direct et à des données météorologiques historiques ainsi qu’à des informations météorologiques quotidiennes rédigées par des météorologues.

Prévisions provisoires pour le jour 17 de la course :

dimanche 29

Dans la matinée, un faible flux de large de Nord-Ouest sera présent autour de Barcelone. A la mi-journée, le vent tournera à gauche et s’établira en direction du Sud-Ouest. Au cours de l’après-midi, le vent d’environ 10 nœuds augmentera rapidement jusqu’à 15-17 nœuds, avec des rafales jusqu’à 20+ nœuds. La direction du vent sera stable autour de 220°.

État de la mer de 0,6 mètre du Sud avec une courte période de 3 secondes. Une journée partiellement nuageuse avec des températures de quelques degrés supérieures à 24°C combinées à des vents forts devraient constituer une excellente journée de course.

Arnaud Monges Ancien météorologue de l’équipe de l’America’s Cup

Œil virtuel

Après la course, vous pouvez rejouer les points clés ou toute la course en utilisant Oeil virtuel d’ARL

Vous pouvez accéder directement à la couverture de Virtual Eye America’s Cup en cliquant ici et cliquez sur « Regarder le précédent » puis sélectionnez la course que vous souhaitez voir. Virtual Eye est une visionneuse 3D qui vous permet de zoomer, dézoomer, autour et de haut en bas, comme vous le feriez dans un hélicoptère.

La course d’hier est maintenant terminée – allez à 2 min 12 s et voyez le grand ascenseur qu’INEOS Britannia et l’énorme impact que cela a eu sur leur VMG – et leur a donné une avance de 220 mètres.

Calendrier des matchs proposé :

• Match final 3 : INEOS Britannia (GBR) (entrée bâbord) vs Luna Rossa Prada Pirelli (ITA) (entrée tribord) Heure de début 14 h 10 CET ou 12 h 10 UTC
• Match final 4 : Luna Rossa Prada Pirelli (ITA) (entrée bâbord) vs INEOS Britannia (GBR) (entrée tribord) Heure de début 15 h 15 CET ou 13 h 15 UTC

Lieu du cours :

Listes d’équipage : –

2024-09-30 08:36:13
1727675622


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