Cupra s’y est penché : nous avons immédiatement testé deux innovations rapides qui arriveront également en République tchèque

Je commencerai par le Tavascan, qui est une nouveauté un peu plus importante, le Born VZ n’est “que” une version plus puissante d’un modèle électrique déjà connu.

Un peu comme un Formentor électrique

Vous avez sûrement remarqué cette voiture sur les routes tchèques, et grâce à l’offre intéressante de location opérationnelle, la Cupra Formentor est devenue très populaire dans notre pays. Et comme vous le savez peut-être, il s’agissait du tout premier modèle original de la marque nouvellement indépendante. Et j’oserais presque deviner que Formentor est le plus apprécié. Il s’agit d’une voiture attrayante et dynamique qui, notamment avec son moteur cinq cylindres exceptionnel, est également dynamique. D’ailleurs, ce fut l’un des meilleurs manèges depuis des années, le Formentor à cinq cylindres m’a séduit.

Photo de : Cupra

Il ne faut pas confondre la Cupra Tavascan avec les autres voitures électriques du groupe…

Maintenant, cependant, je suis assis dans une voiture complètement différente avec un moteur complètement différent, mais avec son caractère d’une sorte de SUV-coupé, elle ressemble clairement au Formentor. Le style très exigeant et sportif me semble similaire, et même s’il s’agit d’une comparaison très incongrue entre voiture électrique et voiture électrique. voiture à combustion interne, nous pouvons également retracer la similitude des performances des spécifications supérieures avec les frères et sœurs éloignés Tavascan/Formentor. Le Formentor à cinq cylindres mentionné a atteint 287 kW, le Tavascan VZ le plus rapide est capable de 250 kW. A titre d’illustration, comparons l’accélération, nous avons 4,2 secondes pour l’essence contre 5,5 secondes pour l’électrique. Et maintenant seulement Tavascan !

La variante VZ, plus puissante, combine un moteur électrique arrière d’une puissance de 210 kW et un moteur avant de 80 kW supplémentaires, ce qui donne ensemble au système mentionné 250 kW, la batterie peut contenir 77 kWh, ce qui devrait suffire pour une autonomie standard. de plus de cinq cents kilomètres. Mon collègue et moi avons donc probablement roulé un peu plus vite sur les routes autour de Barcelone que ce que correspond la méthodologie WLTP, notre autonomie était d’un maximum de 400 kilomètres, la consommation moyenne était d’un peu plus de 20 kWh. Compte tenu du rythme, du dénivelé et des innombrables virages, c’est plutôt une performance décente.

Jetez un œil à Tavascan et à la vidéo : Cupra.

La dynamique correspond largement à la conception rapide, les 250 kW peuvent gérer un mouvement très énergique. En cela, les voitures électriques sont vraiment inimitables, extrêmement rapides et immédiates, parfois même écrasantes à la pédale droite. Je n’écrirais probablement pas sur la dynamique écrasante du Tavascan VZ, car il existe d’autres spécialistes nettement plus chers comme le Hyundai Ioniq 5 N. Cependant, le Cupra Tavascan VZ gère des accélérations très intenses de manière plus que fiable.

Les performances de conduite ne diffèrent pas fondamentalement de celles des frères et sœurs du groupe sur la plateforme électrique MEB. Vous ne pouvez pas faire grand-chose avec une lampe de poche lourde dans le plancher de la voiture, vous aurez toujours l’impression que la voiture tient parfaitement dans les virages – grâce au centre de gravité bas. Cependant, même le Tavascan entre dans un virage un peu à l’écart, pas vraiment autoritaire, mais on ne ressent pas grand-chose au volant.

Photo de : Cupra

La dernière version du système embarqué est enfin utilisable. L’infodivertissement est clair, fonctionne rapidement et jusqu’à présent, il semble pouvoir être stable.

La Tavascan se déplace donc très, très vite, mais pour moi, d’autres caractéristiques plus typiques d’une voiture électrique prédominent encore qu’une conduite purement sportive. Même Tavascan est naturellement très silencieux et, selon l’expérience espagnole, également un compagnon suffisamment confortable et détendu. Nous verrons ce que les conditions tchèques plus difficiles en disent. Mais pour moi, la Tavascan reste avant tout une voiture électrique agréable et confortable, très différente du reste du groupe en termes de carrosserie et de design intérieur. En bref, Cupra a construit une voiture distinctive et, j’ose dire, incomparable, sur une technologie qui a déjà été utilisée à plusieurs reprises.

À l’intérieur, il faut être encore plus à l’écoute de la note Cupra, les formes ici sont assez sauvages, et par exemple, je n’étais pas tout à fait d’accord avec l’incontournable « colonne vertébrale » qui s’étend du tableau de bord au tunnel central.

Photo de : Cupra

Un peu sauvage pour moi, mais la Cupra n’en a tout simplement pas peur. Mais si elle avait choisi un matériau légèrement plus précieux pour la colonne vertébrale, je ne serais pas complètement en colère.

Peut-être que vous vous y habituerez ou que vous vous y habituerez avant que le modèle ne soit lancé sur le marché tchèque. Il y aura largement le temps, Tavascan apparaîtra ici à la fin de l’année, on ne connaît pas encore les prix. Un certain indice peut être la liste de prix allemande, où la version de base du Tavascan (labellisée Endurance, un seul moteur électrique d’une puissance de 210 kW) coûtera 1,4 million.

Le né le plus rapide

Born a été présenté pour la première fois il y a trois ans, il est actuellement vendu en République tchèque dans une seule spécification avec un moteur électrique d’une puissance de 150 kW, une batterie d’une capacité de 58 kWh et un prix de 1 259 900 CZK. À Barcelone, cependant, en plus du Tavascan, nous avons testé le Born, plus frénétique, avec la désignation rapide déjà connue VZ.

Photo de : Cupra Born VZ

Cupra Born VZ a reçu de nouvelles roues de vingt pouces. Ils ont l’air vraiment bien en live !

Et que signifient ces lettres pour Born ? Il reste le seul moteur électrique (sur l’essieu arrière), mais il a été porté à 240 kW, ce qui est déjà une part plus qu’honorable. Born VZ atteint 100 en 5,6, soit seulement un dixième plus lent que Tavascan. En termes de dynamique, les deux coupés sont très similaires, pour être honnête, je n’ai pas vraiment remarqué la différence. Born VZ a cependant eu une impression plus légère sur le même parcours sinueux, voulant un peu plus dans la courbe. Sans oublier qu’il enregistre près de trois buts contre Tavascan.

En version à hayon, la Cupra Born VZ pourrait être assez amusante si vous appuyiez davantage sur la pédale d’accélérateur en sortie de virage. Cependant, le Born VZ ne fait que timidement allusion à une éventuelle blague, la stabilisation ne peut pas être complètement désactivée. C’est une telle habitude d’entreprise, une mauvaise habitude pour beaucoup d’entre nous, de laisser la stabilisation active même lorsqu’elle apparaît très limitée en termes de sportivité, voire désactivée.

Photo de : Cupra

La version BZ a également reçu un châssis adaptatif plus sportif, des amortisseurs, des ressorts et des stabilisateurs ajustés par Cupra. Ici non plus, je n’ai ressenti aucune gêne – comme avec Tavascan, même si la capacité à amortir les irrégularités sur l’asphalte pratiquement parfait autour de Barcelone était assez difficile à estimer.

Avant de rouler sur nos asphaltes, disons, plus diversifiés, il faudra attendre encore un peu. Born VZ devrait arriver en République tchèque à l’automne.

2024-05-31 13:00:00
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