Cyclomoteurs : les experts mettent en garde contre les runabouts urbains bon marché

Louer votre propre voiture neuve pour moins de 100 euros – ou l’acheter pour moins de 10 000 euros. Cela semble extrêmement prometteur, surtout pour les jeunes qui sont autorisés à la conduire à partir de 15 ans et avec un permis de conduire AM. C’est exactement ce que proposent des micro-voitures comme l’Opel Rocks-e, la Citroën Ami identique ou des véhicules comme l’Aixam Access. Les véhicules légers présentent également d’autres avantages : une plaque d’immatriculation pour cyclomoteur suffit pour peu d’argent et vous n’avez pas à vous soucier des taxes sur les véhicules.

Bien entendu, ces cyclomoteurs présentent des inconvénients évidents : ils ne roulent qu’à 45 km/h – comme la loi le veut – et, s’ils sont électriques, ne sont pas adaptés aux longs trajets en raison de leur faible autonomie. Mais en tant que petite citadine, un tel véhicule est en réalité assez intéressant.

En fait, c’est parce que Dekra a récemment obtenu des résultats choquants lors d’essais d’accident pour le compte du programme télévisé “auto mobil – le magazine automobile Vox”, rapporte le “Sports automobiles automobiles“. Dès le début, le magazine spécialisé le précise : “Les micro-voitures comme Ami et Rocks-e mettent la vie en danger”.

Pour simuler un accident en ville, deux véhicules ont été autorisés à s’écraser à pleine vitesse, soit 45 km/h, avec environ la moitié de leur face avant dans un “obstacle décalé déformable”, c’est-à-dire une structure flexible en aluminium. Ceci est censé ressembler à un accident avec une voiture venant en sens inverse.

“Auto Motor Sport” résume le résultat comme suit : “Les testeurs ont mesuré sur les mannequins un stress qui aurait très probablement entraîné la mort chez les passagers humains.”

Le premier véhicule du test était un Aixam Access. Selon le rapport, il s’agit de la voiture la plus vendue de sa catégorie. Il mesure trois mètres de long et pèse 425 kilogrammes. Conclusion : « Après l’accident, l’habitacle de l’Aixam ne s’est pas déformé de manière significative, mais les charges sur l’habitacle ont été considérables. Le volant sans airbag s’est déplacé vers le siège conducteur alors qu’il a été heurté de plein fouet par la tête du mannequin. “

“Auto Motor Sport” précise en outre : “L’impact avec le volant était de 720 kilogrammes. La limite légale est de 80 g, ce qui met déjà la vie de certaines personnes en danger.”

La petite Citroën Ami ne s’en sort pas mieux : même si l’on ne voit pas au départ “l’impact extrême” sur les personnes à l’intérieur après un impact, c’est trompeur. Parce que le châssis rigide de la voiture « ne peut absorber aucune énergie cinétique telle qu’une zone de déformation ». En bref : le conducteur et le passager avant bénéficient de bien plus.

Ici aussi, « Auto Motor Sport » suppose que l’issue sera fatale si un choc de ce type implique une personne au volant. Les « forces extrêmes » qui ont agi sur les vertèbres cervicales en sont responsables.

Le problème, selon le rapport, réside dans les exigences relativement faibles en matière de véhicules légers. Ami – ou Access – sont l’équivalent des scooters et des S-Pedelecs. Cela signifie que les petites voitures doivent répondre aux mêmes règles de sécurité que les deux-roues. Et ce sont très peu. Les systèmes tels que l’ABS, les airbags ou les capteurs de collision ne sont pas obligatoires.

« Auto Motor Sport » a confronté les constructeurs aux résultats. Alors que Stellantis, la société mère d’Opel, Citroën et Fiat, attirait avant tout l’attention sur les avantages par rapport aux autres véhicules de cette catégorie, le constructeur français Aixam s’exprimait sans détour. Selon cela, les véhicules légers à quatre roues de la classe de véhicules L6e ne peuvent pas suivre le rythme des voitures en raison de leur conception et de nombreuses technologies de sécurité dans les voitures modernes sont « techniquement impossibles à réaliser ».