C’est la plus grande Dacia jamais construite et elle a un objectif géant : conquérir le segment C. Découvrez tous les secrets de la nouvelle Dacia Bigster.
Après avoir conquis le segment B, Dacia part désormais à la conquête du segment C, avec le Plus grandqui, comme son nom l’indique, est le plus grand modèle jamais lancé par la marque roumaine.
La formule est la même qui a permis à Dacia de dominer la clientèle privée en Europe, avec la Sandero et la Plumeau: un rapport qualité/prix pratiquement imbattable. Les prix de référence pour le continent européen placent le Bigster sous la barrière des 25 000 euros.
Mais les arguments en faveur du plus grand SUV de Dacia ne s’arrêtent pas au prix. Nous nous sommes rendus à Berlin, en Allemagne, pour le constater par nous-mêmes et découvrir si le Bigster est juste pour la taille. Regardez maintenant :
La taille ne trompe pas
Et c’est précisément à cause de sa taille que je veux commencer à parler du Bigster, qui se démarque du Duster dans pratiquement tous les chapitres : il est 23 cm plus long (4,57 m), 5 cm plus haut (1,71 m) et possède un empattement 4 cm plus long (2,70 m).
Seule la largeur est restée la même (1,81 m), signe clair que ces deux modèles, bien que différents, partagent la même plateforme (CMF-B).
Cette croissance a également été perceptible à l’intérieur, tant au niveau des places arrière que du coffre à bagages, qui a augmenté de 150 litres par rapport au Duster : Dacia annonce 667 litres de capacité de chargement jusqu’au coffre.
Avec les sièges arrière rabattus (le rabattement peut se faire grâce à deux petits leviers dans le coffre à bagages) il est possible de transporter des objets jusqu’à 2,70 m de long, il ne devrait donc pas être difficile de transporter une paire de skis ou un meuble. d’une marque suédoise bien connue.
Une question de volume
Anticipé par le prototype qui lui a servi de base et qui a été vu pour la première fois en 2021, on ne peut pas dire que l’image du nouveau Dacia Bigster soit surprenante.
Il est vrai que cette version civile s’est débarrassée de nombreux appendices qui rendaient le Bigster Concept plus audacieux, mais elle a conservé les caractéristiques générales, qui avaient déjà (beaucoup) influencé la génération la plus récente du Duster, que nous avons déjà pilotée :
Des éléments tels que les pare-chocs proéminents, les passages de roue évasés et le capot doté de plusieurs évidements contribuent à l’image globale musclée du Bigster. L’immense calandre, la signature lumineuse (aux deux extrémités) et les prises d’air latérales contribuent à renforcer la sensation de largeur.
De profil, les points forts incluent également les roues, qui vont de 17″ à 19″, et la peinture Bleu Indigo, une tonalité que Dacia lance exclusivement sur ce modèle et qui fonctionne particulièrement bien lorsqu’elle est combinée avec le toit noir, disponible en version supérieure. versions d’équipement.
Il a tout ce dont vous avez besoin
À l’intérieur, les similitudes avec le Duster sont évidentes, notamment au niveau de la disposition des écrans, du tableau de bord et du volant.
Le Bigster présente cependant quelques particularités, à commencer par la console centrale, ou plutôt les consoles centrales, puisque Dacia a développé trois modèles distincts. Il y a une console centrale basse, une autre intermédiaire et, dans un début complet, une console haute qui intègre un accoudoir avec un compartiment réfrigéré.
Un autre point fort important concerne les sièges qui, dans les versions Journey, augmentent le niveau de confort, avec des tissus plus doux et des réglages électriques pour le siège conducteur.
Ensuite, il est important de noter que le Bigster est livré de série (dans toutes les versions) avec un écran multimédia central de 10,1″, un tableau de bord numérique (7″ dans les versions les moins équipées ou 10″ dans les versions haut de gamme), une climatisation bi-zone. (de série à partir du niveau Expression) et caméra de recul.
Nouveau moteur hybride
Le Bigster inaugure une nouvelle gamme de moteurs au sein de Dacia, avec un accent particulier sur l’Hybrid 155, qui constitue une nouveauté absolue même au sein du groupe Renault lui-même.
Rappelons que les versions Hybrid 140 des Duster et Jogger utilisent un moteur essence quatre cylindres de 1,6 litre et une batterie de 1,2 kWh. Dans le cas du Bigster Hybrid 155, le moteur passe à 1,8 l et la batterie à 1,4 kWh. Associé aux deux moteurs électriques (un de traction et un démarreur/générateur), il délivre 155 ch de puissance maximale.
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Tout cela est géré par la célèbre boîte de vitesses multimode du groupe Renault, qui comporte quatre rapports pour le moteur à combustion interne et deux rapports pour le moteur de traction électrique.
Outre une augmentation de 15 ch et 20 Nm par rapport aux modèles Hybrid 140, ce nouveau système hybride de 155 ch a également permis au Bigster de gagner une plus grande capacité de remorquage : il est capable de « tirer » environ une tonne.
Néanmoins, le plus gros atout de ce moteur est sa faible consommation, puisque selon Dacia, le Bigster Hybrid 155 est capable de voyager jusqu’à 80 % du temps en ville en mode tout électrique.
Niveau de puissance sans précédent
Pour la première fois chez Dacia, le moteur 1.2 TCe turbo, à trois cylindres, est disponible avec 140 ch (+10 ch que sur Duster), associé à un système hybride doux 48 V qui dispose d’une petite batterie d’une capacité de 0,8 kWh. L’énergie accumulée est ensuite utilisée pour assister le moteur à essence lors des phases de démarrage et d’accélération.
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Déjà connu (et testé) dans le Duster, ce moteur est associé à une boîte manuelle à six rapports et permet, selon Dacia, d’atteindre une consommation moyenne de 5,6 l/100 km.
La marque roumaine explique la différence de 10 ch entre les deux moteurs par des modifications apportées au turbo, qui dans le cas du Bigster dispose d’une turbine plus grande.
Fait intéressant, et quelque peu étrange, ce changement n’a pas atteint la version 4×4 du Bigster, qui conserve le moteur 1.2 TCe de 130 ch que l’on connaît déjà du Duster.
1450 km d’autonomie
Mais le point fort de la gamme de moteurs du nouveau Bigster est la version bicarburant (essence + GPL), qui continue d’être une priorité chez Dacia, leader de cette technologie en Europe.
A la base de cette version se trouve le même 1.2 TCe de 130 ch, associé au système hybride doux 48 V, qui continue à soutenir le moteur, qu’il fonctionne à l’essence ou au GPL.
Grâce à deux réservoirs totalisant 99 litres de carburant (50 litres d’essence et 49 litres de GPL), la nouvelle Dacia Bigster ECO-G 140 annonce un portée record allant jusqu’à 1 450 kilomètres.
Combien ça coûte?
La nouvelle Dacia Bigster n’arrivera au Portugal qu’en mai 2025, les prix pour le marché national ne sont donc pas encore finalisés.
Dacia a néanmoins déjà publié des prix de référence pour le marché européen : moins de 25 000 euros pour les versions hybride doux (plus précisément la version bicarburant) et moins de 30 000 euros pour la version Hybrid 155.
Concernant le prix d’entrée de gamme, on peut presque le tenir pour acquis. Quant au coût de la variante hybride, en raison de la fiscalité automobile portugaise et parce qu’il s’agit d’un moteur d’une cylindrée de 1,8 litre, il devrait être un peu supérieur à 30 000 euros.
Il est important de rappeler que le Dacia Duster Hybrid 140 est actuellement disponible dans notre pays au prix de 29 000 euros.
