Dacia Duster, on l’a testé sur la Transfagarasan : la plus belle route du monde

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Polyvalence, praticité, efficacité et agrément de conduite ont toujours caractérisé le Dacia Duster, mais la troisième génération l’a porté à un niveau encore plus élevé que par le passé. En fait, la nouvelle série de SUV compacts a déjà montré de quoi elle était faite dès les premiers contacts. Et pas seulement nous, mais aussi nos autres collègues européens. À ces tests, nous ajoutons désormais également celui dans les nuages ​​sur les montagnes russes Transfagarasan. Aussi roumaine que le Duster, cette route est considérée comme la plus belle du monde et constitue une destination de pèlerinage pour ceux qui aiment conduire des voitures et des motos, ainsi que pour ceux qui marchent dans des paysages spectaculaires.

Dacia Duster, testé dans un contexte palpitant

L’objectif du nouveau test du Duster sur le Transfagarasan, où des véhicules puissants circulent souvent pour les conducteurs, était de tester la polyvalence, le confort, la maniabilité et les performances du SUV compact en dehors d’une utilisation quotidienne normale. En fait, le joyau de la Transfagarasan, qui fait partie d’une route nationale de 150 kilomètres, sont les 90 kilomètres par lesquels elle gravit les Carpates. C’est un grand serpent composé de près de sept cents virages en épingle et courbes en tout genre, qui serpente à travers des vallées parsemées de lacs, des pentes abruptes pouvant atteindre 2000 mètres et des panoramas suggestifs. Voulu par Nicolae Ceausescu qui craignait une invasion soviétique après celle de la Tchécoslovaquie pour déplacer des chars du sud vers le nord de la Roumanie en un seul jour, le Transfagarasan fut achevé en quatre ans seulement en 1974, malgré de nombreuses victimes au travail, en utilisant six mille cinq cents tonnes de dynamite et déplacer trois millions de tonnes de roches. La route est bordée de chemins de terre rendus dangereux par d’épaisses couches de boue qui recouvrent des trous profonds, fréquentés par des colonies d’ours qui s’introduisent souvent sur la route asphaltée.

Dacia Duster, le 130 Tce est toujours à l’aise sur et hors du bitume

Notre montée vers le Transfagarasan est partie du barrage de Vidraru, parcourant une vingtaine de kilomètres sur un chemin de terre où la traction avant 130 Tce ne nous a pas fait regretter la version à quatre roues motrices, grâce à l’efficacité des systèmes d’aide à la conduite hérités de les Renault Clio et Captur ainsi que l’architecture et les suspensions, qui ont bien fait leur travail même dans les endroits les plus difficiles. Un tableau complété par les performances du trois cylindres turbo de 1,2 litre avec 130 chevaux et 205 Nm de couple, qui avec l’apport de l’espacement parfait de la boîte de vitesses à six vitesses (malheureusement pour l’instant il n’y a pas d’automatique à l’horizon) assure une traction adéquate au sol même lors de déplacements à très basse vitesse.

Après avoir heurté l’asphalte près du château de Dracula, la 130 Tce des montagnes russes roumaines a mis en jeu, même au milieu de la succession incessante de courbes, son dynamisme équilibré et fiable, sa maniabilité aisée et son tempérament polyvalent qui l’ont propulsé plus haut que la série précédente, l’agrément et instinct de conduite. De plus, offrir toujours un grand confort dans un habitacle spacieux et agréable, en phase avec son temps en termes de numérisation et rendu fonctionnel par des solutions pratiques. Par exemple, les revêtements facilement lavables, les nombreux compartiments de rangement et les supports YouClip pour attacher des sacs ou sécuriser des appareils, des lampes supplémentaires et bien plus encore. Le bilan positif du test extérieur du Duster inclut également le kilométrage : 13 kilomètres par litre.

Dacia Duster, versions et prix

Le nouveau Duster est proposé dans les finitions Essential, Expression, Journey et Extreme à des prix allant de moins de 20 000 à 28 000 euros. La famille qui a dit adieu aux moteurs turbodiesel pour adopter des moteurs plus écologiques est composée non seulement du 130 Tce doté de la technologie hybride légère de 48 V, mais également de l’Eco-G 100 propulsé par un moteur trois cylindres de 1 litre développant 100 chevaux. carburant essence/GPL et le (full) Hybrid 140, avec lequel vous pouvez même parcourir quelques kilomètres sans émissions. Il est propulsé par un groupe motopropulseur sophistiqué composé d’un moteur essence quatre cylindres suralimenté de 1,6 litre, de deux groupes électriques et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée à six rapports, dont quatre réservés au moteur à combustion interne et deux aux électriques. La variante à traction intégrale du 130 Tce utilise un système qui comprend à la fois le dispositif de contrôle de la vitesse en descente et le Terrain Control avec cinq configurations de véhicule : Eco, Auto, Neige, Boue/Sable et Tout-terrain.